紅旗HS5應該避開一線自主品牌的2.0T-SUV對比，否則只能體現出劣質。

話不多說，讓三大件說話。

1、基礎參數對比：

哈弗F7指導價10.9-15.1萬綜合優惠萬元，2.0T版實際起售價13萬+；車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸等級為A+；懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，這套底盤懸架不否認為早期的逆向作品，不過在多款車多年的驗證過程中也進行了大幅升級，質量、舒適以及操控體驗水平均與指導價相符，旗艦四驅版多少有些小驚喜。

紅旗HS5指導價18.38-24.98萬尚無優惠，發動機全系2.0T；車身尺寸4760*1907*1700、軸距2870mm，尺寸等級屬於B-小中型車，作為五座車實際駕乘空間體驗相當，無非是儲物空間的最大進深多出10公分，不當貨車用實際區別不大。關於HS5的平臺很難評價，因為這臺車是以H5轎車的平臺打造，而H5是阿特茲的平臺，動輒十數億的研發投入就換來搬用日系車的平臺，尷尬不尷尬！

2、發動機變速箱對比：

哈弗F7-2.0T版發動機為長城自主研發，F7使用的是低功率4C20B版，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），技術包括高壓共軌直噴、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、聲學正時鏈條罩等，一線2.0T應該有的技術這臺機器都沒少；動力參數在同排量發動機包括合資機頭中也在中等偏上水平，新機在功率提升20kw、扭矩增加40N·m後能破百能達到7秒擋。

不錯的性能表現說明了發動機技術有一定領先，當然也與長城自主研發的7擋溼式雙離合有很大關係，這臺機器可承受最大輸入扭矩450N·m、傳動效率超過95%，可靠性以及對性能的加分是顯而易見的，不過調教水平還有待提升。

紅旗HS5-2.0T發動機為一汽自主研發，技術已經升級為缸內直噴，其他方面沒有公佈具體信息包括渦輪增壓器的最大增壓轉速區間；最大功率165kw、峰值扭矩340N·m，動力儲備的懸殊是很明顯的，加之變速箱匹配了低傳動效率的6AT手自一體也拉低了性能表現，這一組合的破百官測成績為8.7秒，然而實測也只是勉強突破10秒。

HS5的發動機技術落後於長城德爾福合作研發的4C20系列，採購的6AT的低端變速箱也算不得高端；假設對於傳統一些的消費者而言會認為AT比溼式DCT看似理想一些，那麼與HS5價格完全重合的探界者昂科威等車為什麼用到了9AT，星越CS85等車為什麼用到了8AT？合資車向來是比同級自主品牌綜合品質低一些的，然而紅旗汽車是個例外。

三大總成水平紅旗HS5比哈弗F7低一級，然而四驅版的價格低配高7萬+、旗艦四驅版多出10萬+，這就是紅旗汽車的品牌溢價了；紅旗汽車推出L5這種500萬級的外事接待用車不會被吐槽，因為這類車本就不是“大眾菜”消費吃不起，這種紅旗汽車是一種文化和符號象徵，應該定位非常高。

但既然決定面對終端消費市場就應該有誠意，民用化的紅旗HS5汽車應該體現出其真實價值，否則其虛無縹緲的品牌影響力不會為這臺車加分，兩車對比顯然哈弗F7綜合性價比更高，會是更理想更理性的選擇。

天和Auto

哈弗和紅旗兩個品牌的品牌力相當，但是紅旗是國產豪華品牌，哈弗是長城旗下的大眾品牌，兩個品牌的定位和發展方向是不同的，所以旗下車型的風格也是不同的，哈弗F7是新款緊湊型SUV，紅旗HS5是新款中型SUV，兩款車的橫向對比是沒有意義的，因為兩款車的級別不同，紅旗HS5更高一級，其次兩款車定位不同，哈弗F7是針對年輕人的家用車，而紅旗HS5是豪華商務車，另外兩款車的價格水平相差很大，所以綜合來說沒有什麼對比的實際價值，如果預算夠可以選擇紅旗HS5，如果正常家用選擇哈弗F7沒什麼問題，兩款車的產品力都不錯

外觀方面