在跨岛发展的建设浪潮下，城市空间发展的天平让岛内中心从西翼向东翼的趋势，加剧倾斜：
一是交通因素，从空间分布来看，占据北半岛的湖里区才是与岛外四大新城共生交互的核心枢纽，而湖里的发展引擎便是「东部核心区」。
二是空间因素，岛内作为整座城市经济、行政、商务中心，承接跨岛发展人潮的岛内腹地聚焦在「东部核心区」。
岛外新城环绕岛内东部核心区
厦门所有通向岛外四大新城的通道都设置在湖里区，海沧大桥、厦门大桥、杏林大桥、集美大桥、翔安隧道的岛内端口都在湖里，进出岛内外都需要先经过湖里区。目前在建的第二西通道和规划的第二东通道也都在湖里区内。四大新城与湖里的直线交通对话，让「本岛东部核心区」的城市引擎作用更加凸显。
同时要承接交通直接对话引流的人潮，更需要足够可开发的土地与空间，而在岛内，目前有且仅有「东部核心区」在拆迁旧改的推动下，还有可再开发的土地，可以持续承载厦门岛内发展的空间需要。在四个大型旧改项目有明确的时间、责任单位，在这张板上钉钉的拆迁任务图上，可以预见「东部核心区」的蓬勃后劲将掀起岛内城市空间的再一次变革与升级。
当跨岛发展让岛内东部中心地位再凸显，那么地铁组网将使城市的协作逻辑将被深度改写。当厦门步入500万人口时代，厦门的城市半径也将从原有的7公里扩展到一岛一带多中心的30公里半径的宏大格局。未来的版块协作场景，更多地将围绕着地铁构建。
因此，我们可以看见，下一个十年，岛内发展的重心将继续以东部为核构建升级，岛内每一个发展剧变，都围绕着这里展开。
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