第三季度財報顯示，動力電池龍頭企業寧德時代利潤竟然下降，背後不僅折射出新能源車市場化之路艱難，更深層次地反應出汽車上下游企業經營異常艱難的問題。
車市寒冬中，不僅主機廠的日子不好過，上游零部件企業日子同樣非常艱難。在這種情況下，一直盈利的寧德時代顯得格外搶眼。根據《蓋世汽車網》的統計，包括華域汽車、均勝電子、寧德時代在內的12家零部件財報數據中，今年1~9月，動力電池巨頭企業寧德時代以淨利潤34.64億元，同比增幅45.65%的好成績高舉榜首。
寧德時代2019年前三季度財報
然而，仔細研究寧德時代第三季度的財務數據，不難發現該公司7~9月營收增速下降明顯，更值得關注的是淨利潤出現下滑勢頭。該公司財報顯示，2019年第三季度，寧德時代的營業收入為125.92億元，同比增幅為28.8%，與2018年第三季度（增幅72.23%）相比明顯降速。同時，2019年第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤13.62億元，同比增幅為-7.2%，與2018年第三季度淨利潤（增幅93.25%）相比更是天上地下。
寧德時代第三季度利潤負增長，反映出以純電驅動為主的新能源汽車產業市場化面臨著巨大壓力。曾經在鉅額補貼下領漲乘用車大盤的新能源汽車，由於補貼即將退盡出現連續3個月銷量下降，且降幅呈現擴大態勢，今年7~9月同比增幅分別為-4.2%、-16%和-33.4%。
2018年寧德時代前三季度財報
新能源車跌幅擴大的事實說明，市場對以純電動汽車為主的新能源車實際消費需求非常有限。但是，根據7月份工信部發布的《雙積分修正案（徵求意見稿）》，2021~2023年度新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。換言之，在新能源汽車領域，企業必須生產出既要達到政府要求，又能滿足市場需求的產品。在車市進入寒冬且形勢愈發嚴峻的情況下，企業經營的艱難程度可想而知。
上半年，有“新勢力”造車企業負責人告知《選車網》，企業正在規劃最高車速100，續航里程100公里的“雙100”車型，目標是開拓河南、河北、山東地區的低速電動車市場。同時，某中國品牌車企也提出了“兩條腿走路”的戰略。其中一項重要內容是，生產一部分裝載磷酸鐵鋰電池的純電動車，滿足低速電動車群體消費升級的需求。而今，上述兩家企業一家面臨發不出工資的窘境，另一家市場份額大幅縮水，不得不縮減研發開支。
如果把“造車新勢力”和排名靠後的弱勢品牌生存艱難歸結為產業結構調整的原因，那麼作為動力電池龍頭企業的寧德時代利潤下滑則應當引起足夠的重視。
“政策推出的節奏很重要。”有車企負責人告知《選車網》，“國家政策推動了新能源車市場發展，但是從高補貼到沒有補貼的過程確實來得太快了。當年續航里程150公里的電動車，國補+地補可以拿到9萬元，現在250公里續航的電動車最多隻能拿3萬元，這個過程只用了3年多的時間，企業研發很難跟上政策變化節奏。”
對此，專家指出：“中國品牌企業一直走低價格低利潤路線。今年經濟下行壓力加大，汽車消費不足，加之國五、國六的強硬切換，已經讓一批企業處於休克狀態。在此情況下強推‘雙積分’政策，將迫使車企在傳統車和新能源車兩大領域加大研發投入，更多企業或面臨虧損窘境，甚至進入休克狀態，這將對汽車行業帶來嚴重打擊。並且，由於汽車是產業鏈最長、涉及產業最多的民用產品，也是對工業經濟影響最大的產業，一旦出現車企倒閉潮將給中國經濟帶來巨大的負面影響。”
閱讀更多 管老師 的文章
