從重慶到昆明的渝昆鐵路，為何不在貴陽或畢節設站？問答頭條網

2019-11-06 04:51:56 佚名

白川宮

據網上的消息，渝昆鐵路既不經過貴陽，也不經過畢節，幾乎與貴州不沾邊，當然就談不到在畢節或貴陽設站了。要問為什麼？因為渝昆鐵路的設計走向是一條東北向西南的走向的斜線。因此鏈接了重慶、瀘州、宜賓、昭通、昆明等四個城市，完全繞開了貴州的地盤。

要問為什麼繞開貴州？因為貴陽在重慶的正南方向，如果渝昆鐵路從貴陽經過，就會多出不少路程，關鍵是貴陽到昆明到重慶都有高鐵。那為什麼不從畢節經過呢？應該是從修建的難易程度上考慮的，而且成貴鐵路已經在畢節設站，昭通卻沒有高鐵，因此要照顧到昭通。

當然了，地處雲貴川三省交界處的畢節雖然有了成貴鐵路，去成都去貴陽都很便捷，但從目前整個鐵路網來看，畢節人去重慶或昆明卻有點不便。不過，當成貴鐵路通車後，或許畢節會有開往昆明的班次，如果渝昆鐵路開通，畢節也能經過宜賓交界站去往重慶，只是稍微有一點繞了。但願以後會出現一條從瀘州鏈接到畢節的高鐵線，讓畢節人能夠經瀘州到重慶。

若愚趣談

當我們爭論渝昆鐵路為何不在貴陽或畢節設站時，我們實際可以利用黏菌生物給我們做參考決定。

前幾天，看到一個紀錄片，叫《生命循環:奇異的腐爛科學》，受到了很大啟發，裡面講了一種叫多頭絨泡菌的黏菌，可以在一個裝有燕麥片的盤子裡，幾個小時繪製成和東京地圖高度相似的黏菌網絡，而且，這張黏菌網絡和人類修建的東京道路網絡設計是驚人的相似，如出一轍。這種黏菌所形成的網絡，路徑最短，也最高效。

因此，如果我們也像紀錄片中科學家那樣，在盤子裡擺放一攤燕麥片食物代表重慶，在重慶周圍的每個大城市都擺放一攤燕麥片，代表貴陽，遵義，畢節，昆明等，然後滴上一滴黏菌，過幾個小時，我們就能得到一張高效的道路黏菌網絡，這張黏菌網絡連接的每個城市的路徑也會是最短，最高效。

這樣，我們利用道路黏菌網絡作參考，對比渝昆線，就可以得出最佳方案，是否在貴陽畢節設站。我們人類資深工程師需要花幾年，利用黏菌網絡幾個小時就可以完成，省時省力還省錢！

天秋雲陽

我發現這群沙雕思想很搞笑，國家投資那麼多錢規劃一條高鐵不是隻為了服務你貴州，要經過各方面的考量，什麼好處都給你貴州了，別人玩什麼幾把

一雙大腳走天下

前幾天還和同事談起過這個問題，他這兩天剛好去重慶了，據我們目前掌握到的信息來看，渝昆高速鐵路，是作為重慶中長期“米字型”鐵路規劃裡面的一個部分，對未來的重慶在西南板塊的“樞紐”地位，可以說是很大的鞏固。

但是，有人肯定會問，為什麼不經過貴陽，或者貴州的其他地市，比如畢節？根據我們目前瞭解到的信息，是否經過畢節還不知道，但是肯定是不會經過貴陽的。

△重慶西站

為什麼，因為貴陽的地理區位，在重慶的相對正南面的方位，而昆明位於重慶的西南，如果要取道貴陽，可能會有一些彎度，線路就不那麼直了，而且，目前從重慶到貴陽已經有高鐵了，從貴陽到昆明也有滬昆高鐵，所以如果再修，就未免有點重複。

從另一個角度來看，現在的高鐵網絡，和過去的鐵路時代的火車，有很大的不同，也就是高鐵更加有“通達性”，也就是速度快，作為交通線路方面的“通達屬性”更強，而過去那種“火車”式的鐵路，對沿線經濟的帶動作用可能很明顯，但是在未來的城市分佈格局中，沿線的小城市、地市縣份這些的客流量，可能並不如前往兩個目的地之間、兩個大型城市（省會）之間的客流量多。

△渝昆高鐵

說白了，其實也就是大城市的“虹吸效應”會更強，而高鐵就好像運輸營養的血管一樣，把人口、資源和信息，源源不斷的往大型城市中輸送，比起原先那種火車年代的鐵路來，高鐵為沿線市州縣份等小城市，帶來的經濟效益可能並不像很多人想象中的那樣，但是到達各大城市、各省會城市的方便度、便捷度一定會得到提高。

△昆明南站

所以，雖然不要看渝昆高鐵，經過雲南的昭通、四川的瀘州、重慶的江津等地，這些都是人口規模相對比較大的城市，也就是說，未來，這些地方的人可以更便捷、更容易地往返於重慶、昆明等省會大城市，所以，可以說，高鐵網絡的密集，對於越大的城市而言，是越好的，因為越大的城市的吸引力越強，但是對於中小城市而言，可能就另當別論了，未來20年內可見分曉。

△貴陽北站

雖然渝昆高鐵沒有經過貴陽，但是也是有利有弊，凡事總有兩面性，昆明和重慶之間人口流動加速，繁華度增加，無論是一個繁華興盛的重慶，還是一個繁華興盛的昆明，作為西南板塊距離重慶最近的貴陽而言，都是夾在中間的，兩邊都受益，且看未來，是昆明吸引了更多重慶、四川人（江津、永川、瀘州），還是重慶吸引了更多雲南、四川人（昭通、瀘州）吧！