灑家沒瘋
以前我也納悶過，畢節應該是貴州人口最多的一個地級市，甚至比貴陽、遵義的人口都還多，處在貴州的黔西北地區，和四川的宜賓、雲南昭通等地相鄰，地勢和海拔相對來說比較高，貴州的“屋脊”、海拔最高的地方，就位於畢節的赫章等地。
從貴陽到畢節去，現在一般是坐汽車過去，因為高速也才通車，大概有近200公里的路程，花費2個多小時左右的路程，但是在路程中，選一條比較近的線路，是要經過鴨池河大橋的，鴨池河大橋，走過的人都知道，很高，橫跨烏江上面的一個大峽谷，下面就是萬丈深淵，要知道，在這種地方，修路架橋的成本，是要比平原地區高出好多個量級的。
△鴨池河大橋
如果畢節有個火車站，從貴陽修鐵路如果到畢節，那麼成本肯定是不小的，但是凡是投入，都是要考慮一個投入產出比的，畢節的經濟水平、人均GDP在全省來看，其實並不算怎麼太高的，而且，很多畢節人常年在外面打工，逢年過節才大批迴家，在貴陽也有不少是畢節人。
隨著畢節（例如黔西等地）和貴陽、黔中城市群經濟圈的融合程度的加深，其實，現在的公路交通，完全是足以滿足畢節和貴陽之間的經濟和社會需求的。
而且，等到成貴高鐵一旦開通，是要經過畢節、大方、黔西等地的，那時候畢節和貴陽的聯繫會更加緊密，很多畢節人遷移到貴陽居住也就會更方便，人口流動規模可能也會更大。
△成貴高鐵線路
所以，雖然現在畢節沒有火車站，但是不遠的將來，成貴高鐵往這裡經過，直接就是高鐵站，比火車快，而且票價也不會太貴，還安全，可以說是一步直接進入高鐵時代了。
現在的畢節雖然人口在全省最多，但是到了高鐵時代，可能人口向著省會城市移動的向心力會更大，因為畢竟地理距離縮小了，人們出行更方便，那麼人往高處走，很多人可能會選擇往經濟發達的地區去生活居住的。
△貴陽高鐵北站
高鐵開通或者鐵路開通，一方面是方便了當地的人們出行，但另一方面，也更方便了人們湧向更大的城市生活定居，這些線路就像血脈一樣，源源不斷地向城市輸送著人口、資源等。
所以，雖然在沒有火車站的年代，畢節的人口是全省最多，但是，當一旦有了火車站或高鐵站，畢節的人口變化是怎麼樣的一個趨勢，還是可以預料到的。
凡事總有一個兩面性，有的東西並不是有了就一定好，也不是沒有就一定差，要看從哪個角度來看待的，無論如何，我們始終認為，從整個貴州的角度看，各個市州都有通向貴陽的鐵路或高鐵，是對整個省域格局下的一種資源重組和調配，是比較有利於強化省會城市的的首位度的，對以貴陽為核心的黔中城市經濟圈而言，利大於弊。
貴陽小數據
這個問題讓人摸不著頭腦，畢節市是2011年由國務院批准設立的地級市，下轄區域為威寧苗族彝族回族自治縣，納雍縣、赫章縣、織金縣、金沙縣、大方縣、黔西縣和七星關區。七星關區就是以前的縣級畢節市，現在的市政府所在地。
畢節市是貴州人口最多的地區，常住人口664.18萬，威寧、納雍、大方、織金早已通火車，貴陽到威寧、納雍、大方都有始發列車，小編所說的畢節不通火車，應該指的是畢節的市政府所在地：七星關區。
畢節市是貴州的人口大區，也是貴州經濟發展水平最落後的地區，人均國民生產總值在貴州九大地州市中排名墊底。交通問題也成了阻礙畢節發展的一大因素。建設中的成貴高鐵將於2019年12月通車，屆時七星關區和黔西縣將有自己的高鐵站，到貴陽的距離也縮短為一個多小時，為整個畢節實驗區的發展會帶到來新的機遇和活力。
二莽9044
一個地方人口多，又沒有火車，這種情況較多。因為一個地方人口多與通不通火車沒有多大關係。國家鐵路建設，是根據大區域發展需要進行規劃佈局，不會因為某一個地方人口較多，而刻意繞到那裡去修鐵路。不管人多人少，只要需要都可以修鐵路。
