城市交通“动手术”，大病小痛同等重要

11月4日下午2时，金沙江公铁两用桥公路桥北连接线(一期)及高庄桥立交道路通车，标志着外江路、宜宾西站与翠柏大道实现快捷交通，从而缓解中坝大桥的交通压力。（金沙江公铁两用桥 公路桥及南北连接线（一期）、高庄桥立交道路通车 宜宾日报 2019-11-05）

盼星星盼月亮，被期许已久的宜宾第一座公铁两用桥终于迈出了实质性的一步了。在成贵高铁独享了四个多月后，“公铁两用”的功效坐实了。

自打开工建设开始，贯通柏溪、老城以及南岸片区，就成为了这座大桥的使命，就如同成贵高铁“一波三折”才开通一样，这座桥也经历了几番“通车”前的“流言”。

固然之前多次“通车”而无实锤让人意兴阑珊，但也从侧面反映出宜宾人对于这座桥的重视。作为连通区域，缓解城市交通压力的一项重点工程，金沙江公铁两用桥或许将拉开宜宾大量“建桥”的序幕。

以该桥为开始，沿江而下，临港挂弓山长江大桥、盐坪坝长江大桥等也进入了建设周期。江岸城市的格局，注定了宜宾想要实现区域联动发展，必须以多修桥的方式实现。

但之前很长一段时间，却只能依靠南门桥、岷江桥勉力支撑，之后因为城市发展以及受南门桥过载的刺激，宜宾相继修建了多座桥。

换言之，在解决城区大交通格局的方面，宜宾更偏好是“亡羊补牢”，而弱于前瞻设计。虽说这会造成一段时间城区拥堵、区域各自为战的缺点，但反过来也利于区域内做大做强。

即便是现在正着力建设的几座长江大桥，也是得益于区域发展的现实需求而不得不为之的，虽然有一定滞后，但好在也算是做了。

大毛病，影响大，被吐槽的多，自然也就被重视了。但对于宜宾这种日新月异的城市来说，城市交通的毛病，不只有大病，小毛病同样不少。

比如以往困于小城格局带来的道路逼仄的问题，如今正在深切影响着宜宾人的出行，相比于新建大桥或者新修道路这种办法，原有道路的拓宽才是老大难问题。

就拿当前被宜宾人诟病的上江北红坝路来说吧！这条道路，过去就是一条无人问津的城郊小道，但随着岷江新区建设的扩张，城郊小道变为了新区大道。对于人来说，身份转变尚且需要适应时间，更遑论一条已经建成的道路。

原有的红坝路，道路窄，而且因为长期大货车的碾压，路面状况堪忧。为此，关于其拓宽和整治，早在几年前就纳入了日程。然而相比于名声在外、关注度更高的金沙江公铁两用桥，这条道路的未来并不被更多人重视。

总是说要改要改，但何时改造、改造时间多长，渐渐都没了下文。而当其正式开启拓宽之后，又显得急促而不合时宜。相比于几番调整通车时间，红坝路的改造更像是“一锤子买卖”，着急忙慌就开始了。

站在城市建设角度来看，这条路拓宽改造是势在必行的重要举措，尤其是这条道路未来要连通新机场的，肯定要“加快”。但是站在民生福祉的角度来看，随着改造拓宽的猝然开始，“堵”成为了这条道路的代名词，笔者有朋友就不止一次对“红坝路”表示过无奈，更遑论还在这里生活工作的市民，每天出行依靠的红坝路，到底还会给他们带来多久的困扰呢？

诚然，现在宜宾城市交通“动手术”，是为先前多年城市发展解决痼疾，但大毛病和小毛病，不应该“双标对待”，连通区域的大项目，就谨慎科学处理，而这种小道路整治就一路匆忙，显得毛毛躁躁。

两种问题，都会影响到民生日常和城市未来，为何不能等同视之呢？(阳礼)