魚侃侃
隨著年中5G牌照發放，我國5G網絡建設已全面鋪開。近日，根據工信部相關負責人介紹，目前三大運營商已在全國範圍內開通約8.6萬個5G基站，預計今年年底5G基站開通數量將超過13萬個。5G商用快速推進，部分地方，特別是大城市的用戶們已經嚐到了高速5G的“美味”。
不過，由於我國幅員遼闊，想讓5G信號普遍覆蓋尚需時間。《每日經濟新聞》記者瞭解到，在5G基站建設時，承擔主要建設任務的中國鐵塔公司，仍然面臨諸多“煩心事”。一位中國鐵塔內部人士告訴記者，在一些企業以及居民小區，仍然存在著阻礙通信基礎設施建設的情況，要麼過分擔心輻射問題，不允許設備進入，要麼提出高昂的場地租金和資源使用費，人為抬高5G進入門檻。
入場難問題一直存在
為共建共享、提高資源利用率而生的中國鐵塔，一直站在三大運營商的背後。有相關報道說中國鐵塔將充分利用存量197萬站址資源和儲備形成的千萬級社會杆塔資源站址，支撐5G快速低成本部署。目前建成的5G基站中，超過95%是利用存量站址或在此基礎上改造實現的。
當前，5G進入商用部署期，中國鐵塔全量承接運營商的5G建設需求。相比4G技術，5G頻率高，需要的5G基站更密集，對網絡規劃、基站選址、設施建設、電力保障等都提出了更高要求。投資規模巨大之外，還面臨著密集站址對城市市容景觀帶來影響的問題。
一直以來，通信基站建設方與物業之間的“鬥爭”就存在。對於普通用戶而言，手機通信已經是“家常便飯”，基礎電信服務如同“水電氣”一般重要。但是在進入居民樓時，仍然面臨諸多障礙，並沒有像“水電氣”這些設備一般暢通入場。
上述中國鐵塔內部人士提到，社會資源使用審批難也是個煩心事。在一些地方，社會管道資源、公路資源、橋樑資源、軌道資源、鐵路資源、公共用地資源等資源的使用仍然存在困難，審批手續繁瑣，資源使用的條件過於苛刻。其同時稱，5G建設還存在一些秩序亂的問題。社會上很多企業打著5G建設的旗號，提前購買搶佔資源，意圖壟斷資源作為未來尋租牟利的手段，進一步抬高通信行業利用社會資源的成本。
中國鐵塔此前也公告過被“冒充”的事情。9月，內蒙古自治區錫林郭勒盟公安局對外發布信息稱，有犯罪分子以“5G施工項目部”的名義，偽造工程項目，發佈工程分包的通告，收取工程保證金。事實上，這不僅欺騙了當地有關機構，更是阻礙了真正的5G建設。
5G基站成了電老虎
高網速、低延時的5G網絡是大家所期待的。而另一方面，美好的事物總是要付出“代價”的，對於5G來說，“代價”就是需要更多的電量。
根據中國通信標準化協會的數據，目前運營商5G基站主設備樣品空載功耗約2.2千瓦至2.3千瓦，滿載功耗約3.7千瓦至3.9千瓦，5G基站單站功耗是4G單站的2.5倍至3.5倍。單體基站的功耗加大，使得在建設5G基站時，電路改造不可避免，拉長了建設週期。
另一方面，根據工信部統計，截至2019年6月底，移動通信基站總數732萬個，其中，4G基站總數為445萬個，5G基站的數量未來比4G更多，這無疑將使通信基站整體耗電量陡增，大幅度增長運營企業的成本。針對5G設備耗電高的問題，中國鐵塔方面表示，正聯合廠家推動5G能源方案創新，加快形成新型標準，減少電力擴容改造投資。
地方政府為了在5G大潮中趕上先機，也伸出了許多橄欖枝。對於5G功耗高的情況，山西省就給予了補貼。山西省鼓勵基礎電信企業建設和運營5G基站，規定在2020年至2022年，對參與市場交易後的5G基站，其實繳電費超出目標電價0.35元/千瓦時的部分，由省、市、縣（區）按照5：2：3的比例給予相應補貼。
深圳市則來得更為直接，對按時完成5G基站建設目標的電信運營企業，原則上對採取獨立組網模式建設的基站每個給予1萬元獎勵，單個電信運營企業最高獎勵1.5億元。不過，針對各地政府的這些優惠政策，業內人士仍然感到“不解渴”。
中國鐵塔也在探索更多解決5G耗電量的方案。在杭州奧體區域沿江景觀帶附近的5G基站中，通過開關電源的智能控制便可實現峰值限流，即在基站用電高峰期間不給備電電池充電，在低谷期給蓄電池補充電量，從而降低對其他城市正常用電的影響。
開悟科技
謝謝您的問題。 5G基站耗電量大是難以改變的，主要是怎麼降低耗電成本。
5G基站耗電量大的原因。第一，數量多。因為5G頻率一般為3.5GHz和4.9GHz，比4G波長短，傳播距離會更短。而且工業應用場景增加，所以基站數量會大幅增加。第二，5G技術要求大帶寬，大規模天線使用，要求性能會相應提升，與手機一樣，成本和耗電問題必然突出。第三，今後5G基站一旦規模化生產，成本和耗電可能會有所改善。
5G基站耗電量大。第一，運營商5G基站主設備的空載功耗接近2.3千瓦，滿載功耗接近3.9千瓦，單站功耗是4G的3倍多。第二，5G基站建設時需要對電路進行改造，週期與成本都增加。所以運營商選址一般都儘量利用現有的4G基站。第三，5G基站建設中的贏家是電網企業，但建設維護的壓力也很大。
如何節省耗電成本。第一，對於中國鐵塔，優化5G能源使用，減少電力擴容改造投資，推廣應用節能設備，峰值限流低谷充電等。第二，對於地方政府，給予建設和運營5G基站電價優惠支持，深圳、山西都有相關政策。第三，對於電網企業，努力將5G基站建設者吸納為直供電用戶，最好能參與直購交易。第四，大力發展配套的WiFi技術，替代一部分基站。
歡迎關注，批評指正。追科技的風箏
我不是專業人士，我只說說我對5G的一點點個人看法（從普通消費者的角度）。
1.5G確實是先進的。專家和媒體一直說，我不囉嗦了。
2.5G基站密度如此之大，難以想象。
3.耗電大不是什麼大問題。
4.普通消費者有4G的應用足夠了，無非就是看看視頻。5G需求不是剛需。3G升4G時，由於能實現在線播放視頻所以迅速被消費者接受。
5.5G的應用主要是物聯網，無人駕駛。可以想象一下，可能流量費遠遠超過車輛油費過境費。
6，自動駕駛的最大倫理難題還沒顯示出來，今後如何還不確定。比如，緊急情況下，車不轉向將撞2人，轉向將掉河，自動駕駛如何選擇?後果責任誰來負?撞了2人，司機可以說是自動駕駛電腦選擇撞人的，不是他的責任。掉河被淹死，誰又該對司機負責?
所以，5G前景目前我不看好。
雲之巔981
5G 的真正大規模應用還需要一段時間；國家和百姓也需要時間去了解5G 技術存在的問題。 其實4G 技術和5G 技術之間還有LTE 和LTEa。美國在4G和LTE、LTEa 技術上領先中國。LTEa 已經比4G 速度更快，但是並沒有發生許多國內專家期待的“新應用”。5G 只比LTEa 速度快幾倍，中國11月1日公佈出來的5G 套餐許多比美國的LTE、LTEa 速度還慢。不知道為什麼中國一些專家對5G 的應用這麼看好？除了單純救華為，市場和應用上存在很大問題。物聯網本身可以是有線的，也可以是無線的。5G 確實會提高一些無線攝像頭之類的物聯網的應用水平。但是物聯網的大多數監測參數並不是攝像頭完成的，沒有無線網絡，攝像頭也滿世界用。所謂的車聯網更是存在了幾十年，車聯網更強調分佈式系統的智能化（車輛本身）。攝像頭信息在車輛間的無線互換並不能保證比以前的無人駕駛傳感器技術更安全。5G 的高頻導致依賴5G 的車聯網在下雨和下雪的時候，系統可靠性最差。這其實是車聯網最需要高可靠性的應用場景。耗電多，也是沒有辦法的事情，換一個角度看問題：冬天可以取暖；夏天可以熱咖啡。
JamesZT
華為5G不是被我們吹得神乎其神嗎？簡直堪稱世紀發明。一直看到的都是國內對華為5G捧上天，今天看了頭條才知道5G的短板也不少，似乎還不太成熟，難怪國外也沒怎麼吹5G，甚至一些國家的民眾還抵制5G，除了以上各位所提到的，我對5G最關注的有兩點，對人體的幅射和使用價格。希望有獨立的不受壓力的第三方檢測機構真實的幅射檢測數據。
用戶9278251487646
5G民用的不一定太多，但公用設施，物聯網技術將會用的很多，代表先進技術發展方向。
山石嶙嶙
航空母艦建造難不難、工程量大不大、費用高不高？回答是肯定的，那也得造，因為它作用大，不可替代。我想5G的商用也是這個道理。要算費效比。
旗仁
怎麼看？吃飽了撐的，目前把4G搞好就行了，目前中國真的需要5Ｇ嗎？中國目前百分之九十的手機只是用來發微信、網購、外賣、打遊戲、看視頻，聽音樂、支付，難道4Ｇ不夠用嗎？
雨燕晗柳
用華為的5G基站，比以前的還省，可息這些採購商崇洋媚外，用國外地不知為啥
yongheng永恆8888
有句口號是5G賦能未來，這句話讓人產生無限遐想。的確，5G作為一個無線網絡技術的中間成果，目前它對一般個人終端用戶的作用有限，但我們很快就會看到，隨著該技術不斷髮展完善，它在工業、AI、自動控制、無人駕駛等領域將會發揮巨大作用。可以說，發展5G技術對推動人類社會發展具有重要意義。
