一年一度的雙十一就要來了，預計今年高峰期間，全行業處理的郵快件業務量將達到28億件，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍。各大快遞企業早已做好準備，以應對即將到來的挑戰。不過最近，圓通的日子過得並不順遂。
今年10月中旬，圓通包括送貨司機、快遞員在內的多名B網員工收到通知，要求填寫一張自願離職表，轉入A網。多名快遞員表示，這意味著B網業務將停擺。不過隨後有相關人士表示，這是公司近期按計劃，在部分城市進行品牌授權經營，屬於正常調整。
簡單介紹一下，主營業務A網，也就是我們平時使用的圓通快遞。而B網瞄準的是高品質快遞市場，為此還成立了直營品牌“承諾達”，為商務件客戶、電商客戶提供綜合性、個性化、全鏈路的快遞服務。外界普遍認為，這一產品直接對標的是順豐。然而此番調整也說明，在越來越激烈的競爭環境下，公司高端市場戰略遭遇挫折。
時間回到去年年初，圓通正式發佈新標誌體系，在業務上分別代表A網普快、B網速配、C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈。創始人喻渭蛟將此稱作“二次創業”，可見其重視程度。
說起來，喻渭蛟的人生經歷頗具傳奇。19歲高中畢業後就出來闖蕩，成為一名做裝修的木工。頭腦靈活的他，在短短五年時間，就成立了一家業務跨省的公司。然而在90年代末，由於合作方跑路，莫名背上了幾百萬外債。那時候的他非常絕望，好在有妻子的鼓勵才重新振作起來。兩個人跑遍了大半個中國，將欠款追了回來，順利度過難關。
吃一塹長一智，他決定轉行，靠著東拼西湊集齊的五萬元，和一同做裝修的17名員工成立了圓通快遞。初入行時，喻渭蛟幹得異常艱苦：早上五點就起床到火車站接貨，然後自己蹬三輪送貨，經常忙到深夜12點才能睡覺。可即便如此公司仍然入不敷出，最多時每月虧損20萬元，甚至到了借錢吃飯的地步。
真正的轉機發生在05年，圓通首次與阿里合作。彼時電商尚處在起步階段，合作價格非常低。喻渭蛟力排眾議，他認為不能僅看眼下的訂單量，因為國內馬上就要進入電商時代。果然不出所料，圓通搭上了這班快車，交易量幾乎每個月都是百分之幾百的增長。
或許是先前固守本業遭受失敗的經歷，給了他極大的觸動。喻渭蛟有強烈的憂患意識，時常對圓通做出改變。例如提出快遞員全年無休、豪擲數億請IBM做信息平臺建設，甚至買飛機送快遞。而近日引發熱議的承諾達，更是被他寄予厚望。
根據艾媒諮詢預測，到2020年國內即時配送市場用戶規模將達到4.82億人次。如此巨大的市場，圓通自然也想分一杯羹。然而即時配送的成本門檻較高，從網點鋪設到人員投入，團隊、資金、資源缺一不可。再加上達達-京東到家、蜂鳥、閃送等對手，競爭十分殘酷。
值得注意的是，圓通9月經營數據顯示，其快遞單票收入為2.73元，同比下降17.93%，低於上半年的單票快遞成本2.81元。有業內人士稱，假如公司沒有采取措施降低成本，那麼每一單都是在做虧本生意。所以在成本壓力下，他們將承諾達改為加盟授權經營的輕資產運營模式、雙十一宣佈漲價，也就不足為奇。
當然承諾達的受挫，並不意味著中高端快遞市場的格局確定。未來的競爭必定是比拼服務和質量，圓通也正朝著這一方向發展。至於此次能否平穩度過難關，還有待時間觀察。
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