2007年三菱推出了末代 EVO ，在末代 EVO 上採用的再也不是經典的 4G63T 引擎，而是全新的 4B11T 。雖然 4B11T 同樣有著出色的性能，但可玩型遠遜4G63引擎，加上三菱當時處在低潮，所以 4B11T 並沒有像前輩一樣引起EVO旋風，更多的是鐵粉的哀嚎。
三菱的4B系列其實和現代還有被菲亞特集團收購的克萊斯勒很有淵源，在2002年，當時的三菱和現代還有克萊斯勒合作成立了 GEMA （ Global Engine Manufacturing Alliance ）公司，而 4B11T 也就是這個引擎家族成員，當然如果你要說克萊斯勒 以及現代的引擎和 4B11T 有血緣關係其實也沒有錯，但是很明顯在性能這一塊上三菱還是比較努力的。
4B11T 的缸徑和衝程為86 mm×86 mm，沒有缸內直噴但是三菱還是下放了當時三菱握有的最頂尖技術，包括了雙 CVVT 技術和最新版本的 Mivec 技術，在渦輪的選擇上三菱 採用了來自三菱重工的 TD05 渦輪，保證了這具引擎擁有非常高的輸出，在三菱的調校下 4B11T 的引擎輸出表現也是相當不俗的。
在 EVO X 的眾多版本中 FQ440 MR 特別版本，這個版本換裝了 HKS 的渦輪增壓器並且加上特別的調校，所以這款車有著 446 匹，559 Nm的超級驚人輸出，這個數據表現比起現在的地表最強鋼炮 A45 AMG 的421 PS 還要恐怖（只不過 A45 AMG 可以符合目前最新的排放標準）！不過很可惜的是 FQ440 MR 只有限量40輛，現在可能是有錢也買不到的階段。
雖然 4B11T 只搭載在 EVO X 還有三菱Lancer Ralliart上，但是因為 EVO X 是 EVO 家族中最長壽的車型（2007-2016），所以實際上 4B11T 服役的時間並不短，但是因為三菱當時正在走下坡路，因此 4B11T 的市場迴響遠不及前輩 4G63T ，不知道三菱什麼時候還能在打造出像4G63T 這樣實力強勁的新引擎呢？
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