掛著“鳳凰鳥”的豐田，為何連勞斯萊斯都惹不起？

在豐田體系上，掛著“鳳凰鳥”的世紀絕對是重量級產品，1960萬日元的售價雖然不足120萬，但這是純粹的日本本土價，此前少量進入國內的豐田世紀，一再喊到近乎500萬的售價，在頂級豪華車領域，豐田世紀售價不菲。

“鳳凰鳥”是豐田旗下最頂級的產品，它的定位遠遠高於雷克薩斯旗艦LS，兩款車甚至不能放在一塊比對。

因為獨特的造型設計，“鳳凰鳥”被不少消費者稱為日本的“勞斯萊斯”，的確從售價、定位、設計上來說，豐田世紀都有著極高的地位。

與勞斯萊斯商品車定位完全不同的是，豐田世紀在日本被賦予另一種特殊的意義，這種意義等同於國內的紅旗L5。所以極高的售價之下，豐田世紀還有隱匿在產品之下極強的震懾力。

在日本，開“鳳凰鳥”豐田的人，勞斯萊斯都惹不起。

既然是頂級豐田，必然有豐田頂級的品質，不同於其他產品的是，豐田世紀每年產量並不大，較慢的生產速度以及不大的需求量，讓豐田有足夠的精力打造這臺世紀，所以諸多工序需要手工來完成。

老款豐田世紀生產工序比較複雜，沒有藉助豐田、雷克薩斯工廠的生產線，更多的是手工化生產，僅僅是必要的工藝才會選擇機械化處理，所以速度較慢，當然也保證了較高的品質。

因為豐田對世紀的要求，就是不緊不慢的生產，畢竟沒有產量任務，做好產品是根本。

慢速生產必然是小眾化產品，在豐田官網上我們找到了關於豐田世紀的全面介紹，的確是一臺為後排乘客打造的全新產品、

譬如說提供支架的前排座椅，讓後排乘客有更好的長途乘坐感，各種觸手可及的翻毛皮用料，帶來更豪華的感受，總而言之能體現出設計感的，豐田一樣不落的呈現了出來。

一個連車標都手工打造的豐田世紀，更能看出來整車的匠心表現，這絕非機械流水線上下來的商品，其實更像是移動的工藝品，移動的宮殿，豐田的品質控制決定了豐田世紀的壽命，當然也保證了豐田世紀極高的售價。

雖然某種意義上沒有勞斯萊斯更貴，但地位卻絲毫不遜色於勞斯萊斯，無論是定位、調性還是工匠品質，行駛在路上的豐田世紀，更像是行駛的豐田標杆。

嘮叨一句：

豐田世紀怕是不會出現在國內了，超400萬買臺豐田行政級轎車，還懸掛著“鳳凰鳥”，一沒有認知度二沒有國內品牌沉澱，買豪車的意義就不存在，最為關鍵的是國內這個級別的競品有很多，慕尚、古斯特、魅影等車型都要比豐田世紀更誘人。

但“鳳凰鳥”又不等同於其它產品，代表豐田乃至日本最高造車工藝的產品，帶來的更多是一種信仰。