简陋航电
A-10甚至没有自动驾驶仪，这对长时间作战的飞行员来说是一个很大不便。该机最初安装了普通无线电和塔康信标导航系统，但塔康是一种直线导航系统，毫无疑问该设备对于飞行员的低空作战导航毫无用处，最终只能通过膝盖上的地图来搞清楚自己到底在哪里。最后美国空军咬牙给最后生产的283架A-10A安装了标准的AN/ASN-141惯性导航系统（INS），由于惯导数据需要显示在Kaiser平显上，所以也顺便升级了平显电子设备，为在日后升级中显示更复杂和更强大的符号系统打下了基础。
A-10的大尺寸平显
此外，最初安装在“疣猪”上的简易气压高度计被证明在德国山区恶劣天气的乱流中无法精确工作，所以后期生产的A-10A改用标准AN/APN-164雷达高度计。惯导和雷达高度计最终在外场被加装在早期出厂的“疣猪”上。
“疣猪”身上最酷炫航电就是位于前机身右侧下方挂架上的马丁·玛丽埃塔AN/AAS-35“铺路便士”（Pave Penny）吊舱了，这是一个激光光点跟踪器，可跟踪被激光照射的目标，并在平显上显示其位置。“铺路便士”吊舱并不是激光瞄准吊舱，甚至没有激光测距仪功能。对于攻击机来说这种激光光点跟踪器通常被安装在机鼻，但GAU-8/A机炮射击时的强烈振动使这个位置无法使用能。“铺路便士”吊舱在1978年推出，早前出厂的A-10也进行了改装。
AN/AAS-35“铺路便士”吊舱
A-10装备了Itek AN/ALR-46雷达警告接收器（RWR），其凸起的圆形天线被安装在机头和尾部，平面位置显示器（PPI）被安装在仪表板左上角，用于显示雷达辐射威胁方向和位置，如履带式防空车辆的火控雷达。AN/ALR-46后来被功能更强的AN/ALR-64的取代，随后又升级为AN/ALR-69，能处理更广泛的雷达辐射。
A-10机鼻的RWR
“疣猪”还配备了被动对抗措施，安装了四个AN/ALE-40箔条/红外干扰弹发射器，每侧下垂翼安装一个，每个主起落架吊舱末端安装一个。每个AN/ALE-40可容纳480发干扰弹，分成16组，每组30个。干扰弹由飞行员手动发射。
发射红外干扰弹的A-10
疣猪的利齿
A-10的机身基本上是围绕GAU-8/A“复仇者”机炮设计的，该炮从一开始就是A-10的主要武器。AX项目规划阶段进行的详细研究表明，重型机炮是最具成本效益的反坦克武器，当友军和敌军混战时，它也是前线战斗的最佳武器，因为在一片混乱中区分敌我需要靠近再靠近，无法使用空地导弹。
“复仇者”机炮成为A-10武器系统的核心
GAU-8/A是一门加特林机炮，七根枪管由两个液压马达旋转，顺序点火射击。该炮的基本原理和许多细节都来自理查德·加特林博士在19世纪60年代发明的手摇转管枪，19世纪90年代加特林改用电动机来驱动他的枪械，第二次世界大战后通用电气复活了加特林的设计，研制出许多著名的加特林机枪和机炮。
加特林手摇机枪
GAU-8/A长5.06米，满载重量1830千克。顺便提一下，严格来说GAU-8/A这个名称仅仅指机炮本身，机炮和弹鼓则组成A/A 49E-6机炮系统，但出于简化起见一般只说GAU-8/A。
完整的A/A 49E-6机炮系统
机炮可以每分钟2100或4200发（每秒35至70发）的可选射速射击，如果其中一个液压马达故障，仍能以2100发/分射速继续射击，加特林原理使GAU-8/A非常可靠。弹药种类有PGU-14/B穿甲燃烧弹（API），PGU-13/B高爆燃烧弹（HEI）和PGU-15/B训练弹。API的钢制被甲内置高密度贫铀（DU）穿甲弹芯，以动能穿透装甲并附带燃烧效应。HEI更为传统，被甲内具有高爆燃烧填充物，训练弹就是一个带铝帽的简单钢柱。
所有弹药都使用铝合金弹壳，与钢制或黄铜弹壳相比可显著降低重量并提高飞机弹药容量。弹药上安装有塑料“驱动带”，用于与炮膛相互配合，降低枪管磨损。弹鼓可混合装载不同弹药，最常见是五发API夹一发HEI。
GAU-8/A剖视图
GAU-8/A一秒可发射40发炮弹，五到六发就足以摧毁重型装甲目标。炮弹出膛后以3马赫的速度飞行，无需计算设计提前量和提高量，延时完全可以忽略，也没有弯曲的弹道。“疣猪”在射击1.8公里距离的目标时，80％的弹药能散布在围绕目标的一个直径约12米的圆中。虽然“疣猪”没有线传飞控，但设计有稳定增强系统（SAS），可提高机炮射击时的飞行稳定性。
被GAU-8摧毁的装甲目标
GAU-8/A研制中遭遇的一个主要问题是来自弹壳未燃烧推进剂会积聚在枪口前面，再次燃烧产生巨大火球，最后通过改进推进药解决。
GAU-8/A射击时会产生强大炮口焰和冲击波，这就是炮口被设置在飞机最前端的原因，因为炮口焰可能会摧毁机身蒙皮。机炮在射击时产生高达4080千克的后坐力，导致机身剧烈震动。机炮射击炮管位于飞机中心线上，避免后坐力影响射击精度。
早期为了解决炮口焰问题而设计的新机鼻
为了确保机炮射击时不会导致“疣猪”出现俯仰变化，GAU-8/A被安装在飞机重心下方，炮管比与飞行轴线要下偏2度。由于被巨大机炮排挤，A-10的前起落架只能安装在前机身右侧。超大型弹鼓被置于机翼前方的前机身内，以减少弹药大幅消耗后引起的重心变化，弹鼓还能获得装甲保护，避免被地面火力击中后殉爆。
小牛空地导弹
虽然GAU-8/A是A-10的主要武器，但如前文所述，该机也能挂载大量外部载荷。“疣猪”共有11个武器挂架，每侧机翼下方4个，另外3个在机腹。机翼最外侧两个挂载最大挂载能力450千克，最内侧两个挂架最大挂载重量1135千克。机腹中线挂架最大挂载能力2270千克，旁边两个机腹挂架最大挂载能力1590千克。
三个机腹挂架不能同时挂载外挂物，要么是中线挂架，要么是两侧机腹挂架。每侧翼根前方的机腹下方安装有垂直边条，以确保机腹挂架周围气流顺畅，以便外挂物安全分离。
机腹挂架前的边条
每侧机翼上最外侧挂架用于挂载自卫设备，一边挂AIM-9“响尾蛇”空空导弹双联发射架，另一个侧挂AN/ALQ-119或AN/ALQ-131雷达干扰吊舱。A-10可以挂载多达三个2536升副油箱，机腹中线挂架和每侧机翼最内侧挂架都“湿”挂架。副油箱主要用于转场飞行，A-10内油续航能力很好，作战中一般用不上副油箱。
正在挂载副油箱的A-10，油量来自F-111
A-10是为战场近距支援任务而生的，可挂载大量适合此任务的进攻性弹药。首先是带减速尾翼的通用高爆航弹、集束炸弹和非制导火箭巢，原则上该机也可以挂载较小的激光制导炸弹（LGB）。尽管早期“疣猪”没有瞄准吊舱来为制导炸弹指示目标，但可以借助地面部队的激光照射。
“疣猪”最具特色的外挂武器是AGM-65“小牛”空地导弹，该机座舱专门配备了一个“小牛”电视显示器用于操作导弹。“小牛”提供了一定程度上的火力圈外攻击能力，允许“疣猪”在进入近距离机炮射击前先解决掉危险目标。A-10一般混合挂载配备望远电视导引头的AGM-65B和红外制导的AGM-65D，后者价格是前者的好几倍，但长期以来为“疣猪”提供了勉强的夜间作战能力，飞行员可用把种导弹的引导头作为临时夜视装置。
准备挂载AGM-65B的A-10
可被作为临时夜视装置使用的AGM-65D
借用游戏截图大概就是这个概念
虽然有些新闻照片显示A-10会挂载大量武器出击，但一般来说该机不会满载作战，因为这会降低机动性，而这正是该机的主要防御手段。对于“疣猪”来说，典型作战挂载是二到四枚“小牛”，两枚集束炸弹或普通炸弹，两个火箭巢，另外还有两枚“响尾蛇”和一个干扰吊舱。
A-10典型作战挂载
皮糙肉厚
如前文所述，“疣猪”在设计上充分考虑了生存性。美国空军在越南战争中被狠狠上了一课，并且由于F-105“雷公”战争初期是美国空军对北越攻击的主力，因此共和飞机公司也从这个过程中学到了很多东西。
越战时期的F-105
F-105是一架坚固的飞机，有时在遭受沉重战伤后也能安全返回基地，但有时步枪这类轻武器造成的轻微伤害也能导致该机坠毁。最终共和得出教训：F-105在设计阶段并未真正全面落实生存能力概念。尽管共和总是把他们的飞机制造得强壮、坚固和沉重，经常会配备座舱装甲和自密封油箱设备，但这与从一开始在设计上就让飞机尽可能存活下来并不是一回事。
一旦确立了这种概念，飞机设计师们就意识到自己一直在做蠢事，例如将冗余液压、电气或控制系统的线管集中在一起，一次命中就可能瘫痪互为备份的两套系统。换句话说，只要简单改进一下液压、电气、控制和其他系统的布置，就能大大提高飞机在被命中后可以安全地回家的几率。所以A-10具有了双液压、电气、气动和飞行控制系统（带手动飞控系统备份），这些冗余系统互相分开，并拥有各自受到保护的管线。
失去一台发动机后仍返回基地的A-10
当然，费尔柴尔德工程师也为A-10考虑了提高生存能力的各种设计，前面已经提到了座舱装甲“浴缸”，发动机布置、发动机灭火系统和自卫系统。此外该机的油箱是自密封的，内部填充了折叠网状泡沫板，以减缓油箱被击穿后燃油的泄漏和阻止火焰通过油箱传播，油箱被硬质泡沫包围，可吸收渗漏并阻止火势蔓延。除了座舱“澡盆”外，A-10的大部分装甲都被用于保护燃油系统。
还有一些其他不显眼的设计特点。A-10的飞行和控制翼面被设计得非常过剩，这不仅仅是为了提高机动性，还允许该机在失去大块翼面后仍能飞行。例如A-10可以失去一半的机翼，一半的尾翼，一台发动机或机鼻后继续飞行。A-10的机身也具有结构冗余，上述程度的战损不会导致机身结构失效。“疣猪”另一个有趣的生存力特点是起落架为“常开”式设计，也就是通过连续施加动力而保持收回状态，如果液压系统失效则会自动放下。
海湾战争中尾部遭受重创的A-10
美国空军为A-10进行了广泛的生存性测试，对安装在测试夹具上的主要组件进行了实弹射击测试，共发射了707发23毫米炮弹以及108发较小口径弹药，如使用7.62毫米弹药对挡风玻璃进行射击。
（未完待续）
转自 空军之翼
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