滴血微笑
外觀在本人眼裡是蠻好看的，不知道內在怎麼樣簡單聊幾點感受。第一、新車全面應用德國VDA質量管理體系，因此從生產到品控都有了新的突破。第二、新車定位於緊湊型轎車，長寬高分別為4772/1820/1493mm，軸距為2760mm，在同級中佔有優勢。加上大掀背的後備箱加持，實用性被放到了最大化。第三、整車的造型非常運動，前臉直瀑式的進氣格柵和兩側的大燈組看起來非常犀利。溜背的造型加上貫穿式的尾燈十分優雅。但後排乘客身高超過180mm，會感覺頭部空間侷促。10.4英寸的中控屏幾乎集成了所有常用功能，因此中控臺中央幾乎看不到物理按鍵，視覺上也更加簡約大氣。第四、嘉悅A5全系搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，滿足國六b排放標準。與之匹配的是6MT和CVT變速箱。這套動力系統在瑞風S4上已經得到了充分驗證，動態表現可圈可點。第五、新車採用前麥弗遜式獨立懸架，後E型四連桿獨立懸架的組合。整個底盤系統由麥格納進行調校，具體表現還要等到下個月試駕之後才能知曉。
銀盛劉宏
嘉悅A5採用全新的設計語言，整體風格靈動犀利，作為與江淮大眾同一生產線的嘉悅A5，品質上如何讓得到保障呢？品質方面據悉，此次江淮汽車的質量要求是按照德國VDA質量管理要求製作的，可以說算是一個真正的“德系”車了，而且主要設計師是意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione。
喜歡的可以一試！！！
博恩國健
說起質量標準，相信大家對ISO9000並不陌生，ISO9000是社會大眾最普遍知曉的一套質量體系，可以說ISO9000質量體系的認證，極大地促進了全世界質量管理水平的提高。但是各行各業畢竟有相互區分的特性，ISO9000標準仍然不能滿足一些行業質量管理方面的特殊要求。因此許多國家先後制定並實施了針對汽車工業的質量保證標準。其中，最具代表性的當屬德國的VDA、美國的QS9000、法國的EAQF和意大利的AVSQ等。需要說明的是，他們都是基於ISO9000進行制定的。
VDA是德國汽車聯合會的德文縮寫，其關於汽車工業的質量管理共有9卷標準，其中第6卷是描述"質量審核"專題的標準，共為6個子卷，核心章節包括VDA6.1質量體系審核、VDA6.3過程審核和VDA6.5產品審核。VDA6標準是德國汽車行業用於質量審核的基本準則，也是德國汽車工業的主機廠對供方的要求。以大眾集團為代表的德國汽車工業，就是在這套完善的質量標準基礎上，屹立在世界汽車行業的首位。按照德國VDA質量管理要求，江淮汽車投入兩億元進行生產線升級。
藍光自動化檢測設備：使用藍光等自動化在線檢測設備，對精度、DTS在線檢測，實現數據實時測量、採集、對比，不合格的數據實時報警，以保障在線精度與間隙面差品質；
TLD點控制設備：關鍵擰緊點100%電動擰緊，實現實時監控、擰緊過程及結果可視化，擰緊數據可100%追溯，全面提升緊固件擰緊質量；
超聲波焊點分析儀：使用超聲波焊點分析儀對白車身焊點在線進行超聲波無損檢測，提高監測頻率；
自動化焊接設備：針對側碰、正碰等焊接重要部位焊裝生產線通過升級自動化焊接裝備，來提高車身焊點的強度；
發那科（Fanuc）機器人：高柔性、高控制、高速自動化焊接線擁有170臺Fanuc機器人，生產節拍達到60UPH（每小時60臺）；
溼度檢測儀：在線實施淋雨檢測，對非可視區域積水點100%覆蓋檢測，實現非破壞檢測，淋雨風險受控，提升了整車淋雨品質。
通過以上的介紹，相信大家對德國VDA標準有了一定的瞭解，下面帶大家近距離了解一下江淮大眾首款應用德國VDA質量管理體系的轎車：嘉悅A5。
嘉悅A5是江淮旗下全新掀背三廂轎車，該車在成都車展首次亮相併開啟預售，預售價為8.48-11.58萬元。據悉，嘉悅A5將於廣州車展前實現量產並正式上市。新車外觀由意大利知名設計師Daniele Gaglione操刀，外觀動感時尚頗具辨識度，該車搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機。
嘉悅A5的外觀：該車長寬高分別為4772*1820mm*1493mm，軸距達到2760毫米。前臉採用"垂瀑式"立體格柵，外圍鍍鉻飾條與大燈連成一體，拉伸橫向視覺寬度；該車兩側頭燈組內部為LED光源，且上方為日間行車燈並帶有轉向功能。新車側面銳利的腰線緩緩上揚，營造出向下俯衝的視覺感受；同時凌厲的流線型車身線條從車頭一直延伸到車尾，頗為動感。尾部造型具有科技感，LED貫穿式尾燈層次分明，夜間點亮後辨識度極高。新車採用感應掀背式電動尾門設計，底部雙出圓形排氣進一步凸顯運動風格。
嘉悅A5的內飾：新車內飾提供黑/米雙色搭配，中間鍍鉻飾條貫穿並向兩邊車門延伸，整體營造出環抱式效果。該車中央10.4寸高清液晶觸控大屏格外醒目，並集成J-Link智聆車聯網系統、搭載科大訊飛車載語音系統和APP遠程控制等；三輻式多功能方向盤採用皮質包裹，兩側按鍵集成多媒體、語音、定速巡航等功能。同時，這款車7寸液晶儀表採用六邊形設計，造型簡約時尚。
嘉悅A5的動力：新車搭載滿足國六b排放標準的1.5T四缸全鋁渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩210牛米；傳動系統方面，匹配CVT和6MT變速箱。
嘉悅A5的空間：身高182cm的人做到駕駛位調整到正常的駕駛姿態後，頭部空間有4指左右；同一個人坐在後排頭部空間也有四指左右，前排座椅調整到舒適位置時，後排腿部仍有近兩拳的空間，可見嘉悅A5的乘坐空間表現很不錯。嘉悅A5的後備廂採用的是掀背式設計，常規進深達到1065mm，後排座椅還支持4/6比例放倒，後備箱空間同樣表現不凡。
嘉悅A5的安全：嘉悅A5搭載了最新一代汽車安全系統，同時全系標配博士9.3版本的ESP車身穩定系統；部分車型還配備了6安全氣囊、TPMS胎壓監測、TESS爆胎應急安全系統、360°全景影像、CSS兒童遺落警示系統等。
小結：作為與江淮大眾共線生產，在德國VDA質量管理體系嚴格品控下高品質下線的產品，嘉悅A5抓住了消費者對於轎車運動化、年輕化和高品質的需求，藉助大眾汽車的賦能實現全面的深化創新，嘉悅A5必將成為消費者更好的選擇。
寒寒鴨阿林
江淮汽車按照德國VDA6.1和VDA6.3進行體系審核，以及產品生產過程質量能力的評定，其中單生產工位達標項目就有97項檢查清單，嚴格進行產線工位達標管控，推動衝、焊、塗、總生產全過程能力提升。
在生產製造上，藍光自動化檢測設備使用藍光等自動化在線檢測設備，對精度、DTS在線檢測，實現數據實時測量、採集、對比，不合格的數據實時報警，以保障在線精度與間隙面差品質，精度達到±0.03mm。
隨後再使用超聲波焊點分析儀對白車身焊點在線進行超聲波無損檢測，以提高監測頻率。焊裝車間中，針對側碰、正碰等焊接重要部位焊裝生產線通過升級自動化焊接裝備，來提高車身焊點的強度。據瞭解，在這條焊裝生產線上，共有170臺Fanuc機器人，生產節拍達到60UPH(每小時60臺)。
同時，作為為數不多的中國品牌溜背式轎車，江淮嘉悅A5的設計風格更為出眾。側面造型來看，不僅能展現出應有的年輕化屬性，在後備廂上的空間利用率也得到了提升。在動力上，新車搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機。此外，新車目前已經正式開啟預售，8.48萬的起售價起售價可以說在這一級別中沒有競爭對手。而在今日的參觀活動中，看到了所擁有的德系品質，相信大家更為關注的就是這款車的最終售價。而根據以往慣例，這款預售8.48-11.58萬元的全新車型，未來上市後最高配車型有望下探到10萬元左右。
肖飛龍
2017年12月份，大眾與江淮組建的合資公司正式成立。將近兩年的時間，除了雙方合作以大眾品質標準打造的首款純電動SUV思皓E20X正式上市銷售外，江淮汽車旗下的新產品也開始逐漸注入了大眾的“血統”。在2019年9月27日，與江淮大眾共線生產的首款轎車—嘉悅A5開啟了預售。今天，我們就來看看，江淮汽車是如何通過學習大眾的生產技術，來提升自己的產品質量的。
在成都車展上，江淮嘉悅A5正式亮相，這款車型定位於緊湊級轎車，新車外觀由意大利知名設計師daniele gaglione操刀，採用了非常富有衝擊力的造型設計，整體看上去非常的運動。新車採用了六邊形扁平式前格柵，內部則加入直瀑式豎向格柵設計，格柵外圍的鍍鉻飾條與大燈相連。
車身側面，其採用了圓潤扁平的車身線條，帶有一種流動的視覺錯覺。一根微微上揚的車身腰線從前輪眉處直接貫穿至尾燈組，讓該車看上去更加緊湊。尾部方面，採用了當下流行的貫穿式尾燈組，下方大尺寸梯形牌照區域造型給尾部帶來不錯的層次感。
內飾方面，新車內飾設計著重突出科技感，採用了10.4寸高清液晶中控屏+7寸液晶儀表的“雙屏組合”，中控大屏內集成J-Link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統和App遠程控制等。中控臺和門飾上應用了仿織物皮革，具有立體的織物紋理。環繞在中控臺和門板上的64色氛圍燈可進行靜態、呼吸和律動三種模態設置，營造了舒適的空間氛圍，同時車內大部分區域採用“歐式雙縫線”處理，提升了整體品質感。
動力方面，新車將搭載1.5T四缸全鋁渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩210牛米，傳動系統方面，與之匹配的是CVT或6MT變速箱。
追夢人小可
江淮嘉悅A5是江淮推出的一款緊湊級掀背轎車，在2019年9月成都車展首發亮相，9月27日開啟預售，售價區間為8.48-11.58萬元。外觀由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione主導設計，外觀內飾還算精緻。車身長/寬/高分別為4772*1820*1493mm，軸距為2760mm。全系搭載江淮自己生產的型號為HFC4GB2.4E的1.5T發動機，變速箱有6速手動和CVT兩種。
嘉悅A5作為江淮大眾首款應用德國VDA質量管理體系的轎車，搭載了最新一代汽車安全系統，同時全系標配博士9.3版本的ESP車身穩定系統；部分車型還配備了6安全氣囊、TPMS胎壓監測、TESS爆胎應急安全系統、360°全景影像、CSS兒童遺落警示系統等。在品質方面應該會有不錯的變現。
陽光選車
目前為達到德國大眾的檢測標準，江淮汽車投資兩億元人民幣對生產線進行升級，引入了藍光自動化檢測設備、TLD點控制設備、超聲波焊點設備、溼度檢測儀等檢測設備，檢測也由階段式轉為過程檢測，為達到VDA質量管理體系標準提供高效準確的數據支撐。
其中包括引進了藍光等自動化在線檢測設備，相比於原有的撕裂式檢測，由點到面將檢測範圍最大化，並保持了檢測品的完整性。引進的TLD點控制設備可以保證關鍵擰緊點100 %電動擰緊，並且是有責任存檔模式，整個過程可以實現實時監控、擰緊過程及結果可視化，擰緊數據可100 %追溯。
最重要的要想提高產品質量，除了引進先進設備以外，科學的管理也是必不可少，江淮汽車還按照VDA質量管理體系進行體系審核、生產過程質量能力評定和產品審核，內部分系統、分領域培養了50名審核隊伍，按照月度開展審核，以確保江淮嘉悅A5達到大眾全球質量標準，我覺得這些就是國產A5應該重要的選擇管理目標，質量品質才能做的更好，相信國產也能造出高品質的車子，讓中國走在世界前沿！
小樂生活廣場
江淮汽車在合肥本部舉行了"德系品質大眾同行――嘉悅A5大眾VDA質量標準媒體分享會"。嘉悅A5作為江淮大眾首款應用德國VDA質量管理體系的轎車，嘉悅A5的品質到底如何？在揭曉答案之前，我們先一起了解一下什麼是VDA質量標準。
說起質量標準，相信大家對ISO9000並不陌生，ISO9000是社會大眾最普遍知曉的一套質量體系，可以說ISO9000質量體系的認證，極大地促進了全世界質量管理水平的提高。但是各行各業畢竟有相互區分的特性，ISO9000標準仍然不能滿足一些行業質量管理方面的特殊要求。因此許多國家先後制定並實施了針對汽車工業的質量保證標準。其中，最具代表性的當屬德國的VDA、美國的QS9000、法國的EAQF和意大利的AVSQ等。需要說明的是，他們都是基於ISO9000進行制定的。
VDA是德國汽車聯合會的德文縮寫，其關於汽車工業的質量管理共有9卷標準，其中第6卷是描述"質量審核"專題的標準，共為6個子卷，核心章節包括VDA6.1質量體系審核、VDA6.3過程審核和VDA6.5產品審核。VDA6標準是德國汽車行業用於質量審核的基本準則，也是德國汽車工業的主機廠對供方的要求。以大眾集團為代表的德國汽車工業，就是在這套完善的質量標準基礎上，屹立在世界汽車行業的首位。按照德國VDA質量管理要求，江淮汽車投入兩億元進行生產線升級。
藍光自動化檢測設備：使用藍光等自動化在線檢測設備，對精度、DTS在線檢測，實現數據實時測量、採集、對比，不合格的數據實時報警，以保障在線精度與間隙面差品質；
TLD點控制設備：關鍵擰緊點100%電動擰緊，實現實時監控、擰緊過程及結果可視化，擰緊數據可100%追溯，全面提升緊固件擰緊質量；
超聲波焊點分析儀：使用超聲波焊點分析儀對白車身焊點在線進行超聲波無損檢測，提高監測頻率；
自動化焊接設備：針對側碰、正碰等焊接重要部位焊裝生產線通過升級自動化焊接裝備，來提高車身焊點的強度；
發那科（Fanuc）機器人(14.650,-0.04,-0.27%)：高柔性、高控制、高速自動化焊接線擁有170臺Fanuc機器人，生產節拍達到60UPH（每小時60臺）；
溼度檢測儀：在線實施淋雨檢測，對非可視區域積水點100%覆蓋檢測，實現非破壞檢測，淋雨風險受控，提升了整車淋雨品質。
故事總會感人
其實回想一下，十年前甚至是二十年前，在中國市場汽車產業中主要以德系品牌的諸類類型產品為市場導向，在消費者心中奠定了德系車品質高、結實、耐造的特點。但隨著時間的推移，中國汽車品牌也在逐步崛起，同百年車企合作的案例也數不勝數。這不，江淮與大眾的聯手，就打造出了一系列高品質產品。10月23日，行車視線受邀參加《大眾同行—嘉悅A5大眾VDA質量標準媒體分享會》活動。那麼，咱們一起了解一下，全新全新掀背式轎車，未來將如何交付到消費者手中。
在生產線上，包含了藍光自動化檢測設備、超聲波焊點分析儀、自動化焊接設備、Fanuc(發那科)機器人、TLD(有存檔責任)點控制設備以及溼度檢測儀，就是基於這些嚴苛的生產要就進行打造後，江淮嘉悅A5在未上市時，就得到了廣泛的關注。
在生產製造上，藍光自動化檢測設備使用藍光等自動化在線檢測設備，對精度、DTS在線檢測，實現數據實時測量、採集、對比，不合格的數據實時報警，以保障在線精度與間隙面差品質，精度達到±0.03mm。
隨後再使用超聲波焊點分析儀對白車身焊點在線進行超聲波無損檢測，以提高監測頻率。焊裝車間中，針對側碰、正碰等焊接重要部位焊裝生產線通過升級自動化焊接裝備，來提高車身焊點的強度。據瞭解，在這條焊裝生產線上，共有170臺Fanuc機器人，生產節拍達到60UPH(每小時60臺)。
最為重要的，新車在下線後，還要經過嚴苛的在線淋雨測試，通過溼度檢測儀對非可視區域積水點100%覆蓋檢測，實現非破壞檢測，淋雨風險受控，提升了整車淋雨品質。
對於即將上市的江淮嘉悅A5，其實從設計上看也是一款非常時尚的年輕化車型。特別是車頭上，大尺寸進氣格柵在燻黑材質的加持下彰顯出不錯的視覺衝擊效果。而在車頭兩側，後還有LED光源頭燈進行點綴，夜間的視覺效果極為醒目。
同時，作為為數不多的中國品牌溜背式轎車，江淮嘉悅A5的設計風格更為出眾。側面造型來看，不僅能展現出應有的年輕化屬性，在後備廂上的空間利用率也得到了提升。在動力上，新車搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機。此外，新車目前已經正式開啟預售，8.48萬的起售價起售價可以說在這一級別中沒有競爭對手。
back視頻
又到金秋時節，秋風撩葉 日光戲影...同時國慶假期在即，想必那些喜歡自駕遊的小夥伴們，更是抑制不住嚮往之情，蠢蠢欲動，甚至早已收拾好行囊，只等待著假日來臨...
以往，要踏上自駕遊這條路必須得配上一輛硬派越野車。如今，單向碎石路變雙向水泥路，水泥路變成柏油大道...國家繁榮昌盛，路越修越好，即便一輛普通的家用轎車也可以帶著我們翻山越林，因此自駕遊越來越盛行。不妨問一下小夥伴們：今年國慶自駕遊都準備去哪兒呢？歡迎在評論區留言。
言歸正傳，一輛家用轎車當然不能專門用來自駕遊，它最重要的工作還是解決咱們的日常出行。在國內轎車市場中，合資品牌佔據了市場上相當大部分份額，咱們的自主品牌雖然產品不少，質量也不差，但終歸輸在起跑線上，一直未能有所質的突破。就拿咱們今天要聊的這款江淮旗下的全新A級轎車嘉悅A5來說，即便2019年了，它卻被粘上了模仿的標籤。
有網友調侃嘉悅A5：“本來想學瑪莎拉蒂，卻一不小心學成了起亞”。咋眼一看，嘉悅A5確和起亞新推出的K3有幾分相似，尤其是前臉部分的直瀑格柵和車標位置，不仔細看幾乎都感覺一模一樣。但仔細看，前臉大燈和進氣格柵連接的整體，依舊是江淮一直的“寶瓶”式家族設計，只不過這次把原先橫條型的進氣格柵換成了豎直狀，恰巧與全新起亞K3撞了臉。在筆者看來，嘉悅A5與全新起亞K3這個撞臉的尷尬肯定是無法避免了，但消費者要不要因為這一點揪著不放，咱們看看內飾再說。
很遺憾，嘉悅A5這套內飾也有些似曾相識，第一感受有著幾分眾泰T700的味道。在這套內飾上，中間位置碩大的大屏幕極其顯眼，但只是視覺感受顯大，去掉邊框和下方空調控制區域，真正的顯示面積為10.4寸，與特斯拉那種巨無霸屏幕自然還沒法比。在這塊屏幕當中，不僅集成了-Link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統和APP遠程控制等為一體，而且應用了高德地圖、酷我音樂、咪咕視頻等車機軟件。在筆者看來，如今無論放在哪一位自主品牌身上，對於這塊中控屏的利用和配置加持都是非常有自己一套的，功能上也差別不大，最大的區別在於操控的流暢度和人性化，所以如果小夥伴們對嘉悅A5這塊屏幕感興趣，後面到店的時候可以重點體驗一下這兩個方面。
外觀和內飾都沒有太多令人驚喜的地方，嘉悅A5的賣點應該在哪兒？嘉悅A5預售價8.48-11.58萬元，車身尺寸為4772/1820/1492mm，軸距2760mm，將全系搭載1.5T全鋁發動機，能夠提供110kW（150馬力）的最大功率和210N·m的最大扭矩，並滿足目前最嚴苛的國六b排放標準，與之匹配CVT和6MT變速箱。
從尺寸來講，嘉悅A5處於同級別中上水平，尤其表現在長度和軸距上，比長安逸動、帝豪GL、艾瑞澤GX都要明顯高出一截，算得上嘉悅A5一個賣點。長安逸動、帝豪GL、艾瑞澤GX這幾位在空間方面都一致獲得了消費者的認可，所以相信嘉悅A5更不會差。動力方面，這臺1.5T發動機與瑞風S4所搭載的相同，並且加速和油耗在瑞風S4上都表現不錯，但動力參數在同級別處於中等偏下水平，用在嘉悅A5身上會如何調教，暫時還有待考究。
筆者認為，嘉悅A5還有一個不得不提，並且絕對稱得上賣點的地方——掀背式尾門。沒錯，嘉悅A5雖然整體有些模仿痕跡，但細節之處卻有著屬於自己獨一份的特點。縱觀整個市場，能用上掀背式尾門的A級轎車屈指可數，合資品牌有斯柯達明銳，自主品牌中則幾乎為零。掀背式尾門的好處我們都知道，一個是好看，另一個是實用，但成本也會隨之增加，嘉悅A5在這個地方顯然比其他自主品牌要更加用心。
此外，嘉悅A5還有機會再增加一個賣點，那就是“性價比”。車身尺寸同級別最大、全系1.5T四缸發動機...實事求是，嘉悅A5預售8.48萬起步不算太高，但無賴江淮在品牌影響力方面溢價太低，同時無論是逸動，還是帝豪GL和艾瑞澤GX起售價都在8萬以內，同時還有不同幅度優惠，因此嘉悅A5若不自降身價便很難打動消費者，願江淮能夠重視這一點。
寫在最後
今年的汽車市場仍處於水深火熱當中，轎車板塊更是競爭慘烈。在8月份轎車銷量統計中，排名前十中儼然已經看不到自主品牌的身影，一向孤軍奮戰的吉利帝豪也未能站穩腳跟。為何自主品牌在轎車領域始終無法翻身？這是一個值得所有自主品牌應該探討的問題，是設計？還是質量？還是品牌？或許都有關係。但筆者認為，自主品牌本身在轎車領域兩極分化太過嚴重也是一個非常重要的瓶頸，“兩極”包括各家品牌之間在質量上的差別，也包括好比嘉悅A5自身產品優點和缺點都太過明顯...總而言之，自主品牌轎車無法翻身是因為部分自主品牌拖了後腿。
