從今年3月遭遇全球停飛以來，波音737MAX因為飛機失事問題頻發備受國際市場質疑。在波音處在困境時，
中國民航市場也選擇看向了空客，今年早些時候，中國與空客簽下了價值350億美元的300架飛機訂單。屋漏偏逢連夜雨，最新的消息顯示，空客再獲印度330億美元的飛機訂單，這對波音而言無疑是雪上加霜，為此波音正積極努力爭取中國市場的信任。
據媒體報道，當地時間10月29日，空客集團宣佈，與印度廉價航空公司IndiGo簽署了330架空客A320neo系列飛機的訂單合同，訂單的飛機包括A320neo、A321neo和A321XLR，整筆訂單的價值超過330億美元。據悉，簽署這筆訂單後，空客總共從IndiGo獲得A320neo飛機總數增加至730架。
似乎是得知飛機訂單再度丟失，波音為了挽回全球信任，不得不向公眾低頭道歉。據美媒報道，當地時間10月29日，在出席國會參議院商務委員會聽證會時，美國波音公司首席執行官米倫伯格表示，波音737 MAX設計方面"我們犯了錯誤"，但目前波音正在努力修正這些錯誤，願向死難者家屬致歉。值得一提的是，這是波音CEO首次出席國會聽證會，代表了波音迄今對兩起空難最為直接的認錯表態。
此前，波音一直在修改飛機飛行軟件以及爭取美國航空管理部門的復飛機會，卻遲遲沒有對波音737MAX的情況作出正面反應，包括直接承認自身對空難發生負有責任、甚至是道歉，並辯稱737MAX在停飛期間所做出的調整是為"讓本就安全的飛機更加安全"。另外，在聽證會上，在被問到為什麼沒有停飛737MAX時，這位CEO表示，倘若能回到過去，會做出這個決定。
分析稱，波音之所以選擇示弱，是因為其業績表現糟糕，給公司的正常經營以及股價帶來了巨大的壓力。就在前幾日，波音公司公佈了最新的財報，今年三季度，波音只交付5架737系列飛機，交付量同比下降96.38%。整體來看，今年前9個月，波音淨利潤為3.74億美元，去年同期為70.36億美元，同比大跌95%。
鑑於利潤暴跌、中國訂單前景不明以及被各國大量取消訂單，波音還決定將787機型月產量減少到12架，並持續到2022年。
對於波音而言，作為全球最大的民航市場之一，中國是翻盤的關鍵，為了早日實現翻盤，採取一切行動來爭取中國的認可是必要的。按照波音的預測，未來20年，中國民航市場的價值將達到近3萬億美元，其中對飛機的需求量就將近8090架。正因如此，近來波音多次向中國市場示好。
據中國民航網10月29日的報道，波音公司和中國科學院續簽了新一輪合作諒解備忘錄，雙方將在既往十年合作的基礎上，繼續加深夥伴關係，在相關科技領域加強深入合作。此外，在北京大興國際機場首發之際，波音也提議向中國航空合作伙伴提供免費"移動地圖"。
不過，在國產飛機日益崛起的過程中，波音的算盤未必打得響。2017年5月，中國自主研發的大飛機C919已經實現首飛，截至去年6月，已經獲得全球1015架訂單。此外，中國還在加大與俄羅斯和烏克蘭等中東歐國家進行飛機研發和製造方面的合作。隨著國產飛機逐步進入投產，波音未來面臨的處境恐怕也將不易。
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