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在解說這個問題之前，我們先來提一下12代的升級之處。總的來講，這一代新車的升級幅度蠻大的，至少就目前來看，在同價位中的性價比極高。
最直觀的提升之處大概就是外觀了。
比起之前的傳統風格，這一代的外觀設計前所未有的時尚和年輕化，在保持原有家族特徵的同時，加入了很多的運動化元素，整車顯得更加靈動大方。在目前的同價位顏值排行中，一躍提升為了前幾名。
內飾比起上一代，更加簡潔大方，而且帶了不少現代感與科技感的風格，用料做工方面提升也挺大的。相比上一代略顯繁複的設計，這一代算是進行了一次重啟，重新回到了一個清爽的風格。
新TNGA架構下的底盤性能，在同價位裡算是很優秀了。豐田很重視新一代車輛的駕駛感受，因此在低重心的設計之下，無論是行車穩定性還是轉向精準性，都提升巨大，操縱感勝過同價位大多數競品車。而且這一代還升級了四輪獨立懸架，後輪由原來的扭力梁式非獨立懸架，換裝成了新一代的雙叉臂式獨立懸架，除了操控性大幅提升以外，濾震性和乘坐舒適性比起上一代進步不小。
另外，這一代裡最直觀的使用升級，是擁有和油版一樣的後備廂容量了。之前因為設計的原因，不得不把電池組放到後備廂中，因此擠佔了一部分空間，導致雙擎版的後備廂容量會小一些。而這代的新平臺，在設計之初就考慮到了電池問題，因此通過優化結構，為電池省出了一部分空間，得以把電池組轉移到後排座椅下方，獲得了一個完整的後備廂。同時也帶來了另一個好處：電池的位置比之前更低，也更靠近汽車中點，進一步提高了行車穩定性。
動力總成方面，這代的卡羅拉昇級了更輕巧高效的新電機與新電控，能耗更省的同時，也給電池讓出了一部分空間。同時傳動系統大幅優化，提高了總體的傳動效率，減少了動力浪費。
在實際的駕駛感上，可能很多人說起油電混動，唯一的瞭解就是省油，進而開始糾結買混動值不值、能不能把差價跑出來。其實混動的另一個優點在於，使用過程中的駕駛感與油車有很大的差別。
首先，雙擎車使用電機起步，在提速到一定程度之前，一直都是純電機運行。電機的特性就是在啟動時就能達到最大扭矩值，比起起步時工作在低效區間的汽油機來說，加速又快又穩，最關鍵的是還沒有抖動噪音。特別是在晚上回家的時候，走在寂靜的停車場裡，相信你一定會對它印象深刻的。
雙擎系統算是一種介於電動車與汽油車之間的產物，因此兩者的優點它都有，而且也很好地規避了兩者的一些缺點。例如擁有電動車優秀的靜謐性、起步平順性與差不多的經濟型，但是又規避掉了它續航里程短、鋰電池帶有自燃風險、補充能源慢的缺點；擁有（甚至超過）汽油車優秀的續航里程，但是又規避掉了汽油車油耗高的缺點。
總的來講，從卡羅拉雙擎這些年的銷量來看，說明還是挺受市場認可的。而且這一代新車的升級幅度蠻大的，目前來看，在同價位中的性價比非常高。
此外，在安全配置方面，12代卡羅拉屬於同級別車中的佼佼者，全系標配最新的豐田規避碰撞輔助套、八個安全氣囊與豐田智行互聯。這是個什麼概念呢？就是即使是最低配的新卡羅拉，在安全規格上，也要勝過不少二十萬車輛的頂配車型。而且它在十萬元價位段的市場裡，率先普及了L2級自動駕駛核心功能，是一次很了不起的創舉了。說不定在未來的某天，當人們回憶起自動駕駛功能的發展史時，12代卡羅拉會成為一個繞不開的座標點。
其實豐田一直都挺重視行車安全性的，這一點從新卡羅拉眾多的“全系標配”上就能看出來，而且這次拿出的產品確實也不錯。總之我對這輛車蠻喜歡的，估計在不久後的未來，新卡羅拉有望成為家用車市場全新的標杆車型。
