崶鎻夲悻
在解说这个问题之前，我们先来提一下12代的升级之处。总的来讲，这一代新车的升级幅度蛮大的，至少就目前来看，在同价位中的性价比极高。
最直观的提升之处大概就是外观了。
比起之前的传统风格，这一代的外观设计前所未有的时尚和年轻化，在保持原有家族特征的同时，加入了很多的运动化元素，整车显得更加灵动大方。在目前的同价位颜值排行中，一跃提升为了前几名。
内饰比起上一代，更加简洁大方，而且带了不少现代感与科技感的风格，用料做工方面提升也挺大的。相比上一代略显繁复的设计，这一代算是进行了一次重启，重新回到了一个清爽的风格。
新TNGA架构下的底盘性能，在同价位里算是很优秀了。丰田很重视新一代车辆的驾驶感受，因此在低重心的设计之下，无论是行车稳定性还是转向精准性，都提升巨大，操纵感胜过同价位大多数竞品车。而且这一代还升级了四轮独立悬架，后轮由原来的扭力梁式非独立悬架，换装成了新一代的双叉臂式独立悬架，除了操控性大幅提升以外，滤震性和乘坐舒适性比起上一代进步不小。
另外，这一代里最直观的使用升级，是拥有和油版一样的后备厢容量了。之前因为设计的原因，不得不把电池组放到后备厢中，因此挤占了一部分空间，导致双擎版的后备厢容量会小一些。而这代的新平台，在设计之初就考虑到了电池问题，因此通过优化结构，为电池省出了一部分空间，得以把电池组转移到后排座椅下方，获得了一个完整的后备厢。同时也带来了另一个好处：电池的位置比之前更低，也更靠近汽车中点，进一步提高了行车稳定性。
动力总成方面，这代的卡罗拉升级了更轻巧高效的新电机与新电控，能耗更省的同时，也给电池让出了一部分空间。同时传动系统大幅优化，提高了总体的传动效率，减少了动力浪费。
在实际的驾驶感上，可能很多人说起油电混动，唯一的了解就是省油，进而开始纠结买混动值不值、能不能把差价跑出来。其实混动的另一个优点在于，使用过程中的驾驶感与油车有很大的差别。
首先，双擎车使用电机起步，在提速到一定程度之前，一直都是纯电机运行。电机的特性就是在启动时就能达到最大扭矩值，比起起步时工作在低效区间的汽油机来说，加速又快又稳，最关键的是还没有抖动噪音。特别是在晚上回家的时候，走在寂静的停车场里，相信你一定会对它印象深刻的。
双擎系统算是一种介于电动车与汽油车之间的产物，因此两者的优点它都有，而且也很好地规避了两者的一些缺点。例如拥有电动车优秀的静谧性、起步平顺性与差不多的经济型，但是又规避掉了它续航里程短、锂电池带有自燃风险、补充能源慢的缺点；拥有（甚至超过）汽油车优秀的续航里程，但是又规避掉了汽油车油耗高的缺点。
总的来讲，从卡罗拉双擎这些年的销量来看，说明还是挺受市场认可的。而且这一代新车的升级幅度蛮大的，目前来看，在同价位中的性价比非常高。
此外，在安全配置方面，12代卡罗拉属于同级别车中的佼佼者，全系标配最新的丰田规避碰撞辅助套、八个安全气囊与丰田智行互联。这是个什么概念呢？就是即使是最低配的新卡罗拉，在安全规格上，也要胜过不少二十万车辆的顶配车型。而且它在十万元价位段的市场里，率先普及了L2级自动驾驶核心功能，是一次很了不起的创举了。说不定在未来的某天，当人们回忆起自动驾驶功能的发展史时，12代卡罗拉会成为一个绕不开的坐标点。
其实丰田一直都挺重视行车安全性的，这一点从新卡罗拉众多的“全系标配”上就能看出来，而且这次拿出的产品确实也不错。总之我对这辆车蛮喜欢的，估计在不久后的未来，新卡罗拉有望成为家用车市场全新的标杆车型。
