小蚊子ps
靜音這種屬於感覺這個東西隨著人的適應水平會改變，並不是一成不變的，就拿我來說吧，我沒開過寶馬5，所以就不評論寶馬了，但我開的es260，前面開的是卡羅拉，從卡羅拉換到es就感覺，哇，好靜音，一點聲音都沒，開了半年後開始適應這種靜音的環境了，然後開始有一點聲音就能感覺到，開到80嗎，風聲發動機胎噪就覺得很明顯，而我剛開始的時候並沒有感覺到，說明人的感覺會隨著環境而改變，就算是同一個人說出來的感覺都不一樣，更何況是不同人說的，所以還是別問了，直接去體驗，還不能短時間，要長時間體驗才能區分出來，另外人的感覺要求會越來越高，越是精的車，一點點聲音都能感覺到，就好像夜深人靜的時候可以聽到自己呼吸的聲音一樣。
星河173772851
ES和5系都去試駕過，原本是想買es的，結果試駕了一會es300h，底盤硬，方向盤重，特別是發動機啟動以後，那個噪聲直接從底盤傳入車廂內，隔音簡直太差了。然後轉去了寶馬4s試駕五系，除了車子剛啟動時發動機聲音比較大，開了一會立馬沒啥聲響了。
買ES就是買個安心，小毛病少，後續保養免費。但是和五系比操控比隔音，根本不是一個級別的，別硬湊了好吧
環恩化工
我來說說吧！
我是老款ES300H車主，家裡也有一輛蒙迪歐頂配。
ES300H啟動時安靜，發動機介入瞬間車子會有輕微抖動、噪聲明顯，油電一起驅動的時候很安靜，純電的時候也很安靜，但高速燃油模式下發動機噪聲就很大了，在爬稍微高點的坡時噪聲也很大。
蒙迪歐在啟動時聲音大，但開起來後發動機聲音很小，尤其在高速上幾乎聽不到發動機聲音。
五系的隔音要比蒙迪歐好上一個檔次，隔音肯定五繫好（排除啟動的瞬間）。
ES好在油耗和穩定，純市區，用了4年沒有任何小毛病，表顯油耗5.2L/100KM，實測估計也差不多，開這個車容易戒掉路怒，每次發動機一介入我就習慣鬆油門進入電模式……
蒙迪歐不多說，一個字開起來爽，高速都開它，也基本開高速，城市開的很少，表顯油耗8.3L/100KM，目前5萬公里，出現過一次鎖車耳朵不折疊的情況，第二天自動好了。
5系開過一次同學的新款530LI，油門很靈敏，開起來動力感覺比我蒙迪歐要好，但沒有深踩也不確定能好多少，隔音沒有完全關窗所以也沒能好好感受，但開窗也幾乎不太能聽到發動機聲音。
上面是我的實際感受，希望對提問者有所幫助。
汽車人侃汽車
我覺得雷克薩斯這幾年在國內似乎有一點被神話了，用來跟寶馬5系比較，跟奧迪A6L比較，雷克薩斯是進口車，這樣的光環也為其加分不少，但是ES就是中型車的軸距，接近中大型轎車的車身長度，在級別上就比寶馬5系低一級。再說說靜音方面，這個關於車輛的NVH，基本上覆蓋的地方太廣了，有動力總成和整車零部件、發動機轉速與車身共振頻率，日系車的隔音並不是其強項，比如本田被吐槽最多的就是隔音差。就我自己的體驗來說，寶馬5系的隔音明顯更加好一些。
被神話的雷克薩斯
如果說豪華品牌那個最火爆，奔馳因發動機漏油火過，奧迪因毒氣材料火高，但是雷克薩斯在這兩年，卻是因為其不斷增長的銷量和加價提車的新聞一度出現在公眾面前。ES作為雷克薩斯下面的一款中大型轎車，目前市場上有加價幾千到幾萬不等，再不就是等車。仔細看看ES這款車，2870MM的軸距，4980mm的車身長度，比A4L、3系更短的軸距，接近A6L、5系的車身長度，ES完美的形成了一種錯位競爭，讓消費者不斷的來與A6L、5系、E級進行對比，最終發現價格上存在更大的優勢。可是，ES明明是A4L、3系級別的車型， 偏偏要去與高一級的5系比靜音，這有什麼好比的呢？5系明顯更高級啊。
靜音
車輛靜音的影響因素實在太多，在車輛的研發之中，有NVH這一項專門用來研究車輛靜音方面的，對整車的這一方面進行評價。日系車的賣點從來就不是靜音啊，雷克薩斯一直宣傳的也只是匠心，強調其在質量方面的可靠，ES在動力系統匹配的是2.0L和2.5L自然吸氣的發動機，可是NVH的影響因素除了動力總成、還有車輛的底盤、隔音技術等各個方面，ES可能在整車可靠性上有著非常不錯的表現。
寶馬5系和雷克薩斯ES都是不錯的車輛，至於靜音方面，作為更加感性的體驗，每個人或許有不同的感受，最直觀的可以自己去試駕體驗一番。
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
孤獨的車輪
實事求是的說雷克薩斯es最差，求你們不要買，省的滿大街一樣的，把我的車變成街車
A島
日本車，一般來說要是不給夠錢的話，那麼在市區低俗情況下噪音總是問題不會太大，但是噪音比較小，僅限於60~80公里以下。超過80公里了就不要跟日本車談噪音問題。幾乎所有的日本車跑高速的時候噪音都會很大。
像雷克薩斯es系列的車。價格在30來萬人民幣。屬於不高不低的價位。一般來說它的噪音不會比奧迪sl, 控制的更好。和寶馬5系列相比，那就不在一個等級上了。
寶馬5系列，即使在100以上的速度行駛的時候，車內相對來說，依舊是相當安靜的。當然過硬的地面，比如說水泥地面的高速公路時，它的噪音，尤其是胎噪稍稍會大一些。柏油路面的時候噪音控制是相當好的。
2017年以後的新款，寶馬5系列轎車，它的噪音在奧迪A6，奔馳E，這三款同系列車型裡面是最小的。這是有數據可以查證的。也就是在120碼的速度下，這三個車的噪音。
就今天來講雷克薩斯這個品牌。質量水平有逐漸逐年下降的情況。在噪音上是更明顯的有提升。早些年es的噪音控制，總體來說還可以，至少是過得去。到了gs這個檔次，那噪音就會比較小了。但是今天不管是es，還是gs，噪音都已經不在車企控制的範圍裡了。他們和其他的日本車沒有什麼太大的區別。
所以要論噪音控制來收車的話，那寶馬5，不要說跟es比較，就在5ae裡面都是最好的。
大舟財經觀
ES就算了吧，包括300H ，圖片上看還行，現實內飾質感差，無論開起來還是座起來就一個B級車，低速安靜不代表隔音好，而且後排我172身高正常坐好頭髮都碰到頂棚了，外觀一點C級車的氣場也沒有，
A蘇625
寶馬注重的是操控性，靜音不是特長。目前最好的靜音材料是瀝青阻尼片，經過測試，日本車的車內苯和甲醛的含量是Volvo的500被倍，是德國車的300倍，Volvo根本沒用瀝青阻尼做隔音，而德國人使用瀝青阻尼是世界上控制的最嚴格的。經對時速60公里，100公里和130公里噪音測定市面上高價位的小車，靜音最好的是奧迪和大眾，其次是奔馳寶馬（7系），第三，才是豐田（雷克薩斯）！
DX0010
國產瀋陽華晨寶馬只是賣個標而已，寶馬必須七系否則就是一個垃圾，買車要買自己喜歡的，很多中國人是買別人喜歡的東西[捂臉]
人生如夢34541826
06款ES350用戶路過，現目前還在使用該車。我只能說，同級別：在座的都是辣雞…
