炸裂！中遠海控三季度實現營收1116.17億元

中遠海控（601919）發佈2019年三季度財報，期內該公司實現

營業收入1116.17億元，較去年同期增長35.90%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.16億元，較去年同期大增145.34%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為18.89億。

集裝箱航運業務收入 1,068.60 億元，同比增加 290.85 億元，增幅 37.40%(其中:中遠海運集運收入 725.43 億元， 同比增加 63.44 億元，增幅 9.58%);碼頭業務收入 67.74 億元，同比增加 15.51 億元，增幅 29.69% (其中:中遠海運港口收入 53.66 億元，同比增加 4.12 億元，增幅 8.31%)。

2019年1-9月中遠海控（601919）營業成本994.21億元，同比增加232.99億元，增幅30.61%，按照可比口 徑(模擬從上年初合併東方海外國際)營業成本同比增幅5.15%。集裝箱航運業務成本969.16億 元，同比增加236.22億元，增幅32.23%(其中:中遠海運集運成本669.28億元，同比增加36.93億元，增幅5.84%);碼頭業務成本45.17億元，同比增加8.23億元，增幅22.27%(其中:中遠海運港口成本37.87億元，同比增加4.23億元，增幅12.58%)。

數據顯示，2019年前三季度，受全球經濟增長放緩以及貿易摩擦升級等因素影響，集裝箱海運需求增速放緩。但與此同時，行業新交付運力同比減少，拆解運力同比增加，使得報告期內運力供給壓力同比有所緩解。前三季度，中國出口集裝箱綜合運價指數（CCFI）均值為826點，同比上漲2.0%。第三季度， CCFI均值為822點，同比下降1.7%，環比上升2.2%。

報告期內，中遠海控聚焦提升海運服務質量，快速應對市場環境變化，靈活調整全球運力佈局，充分發揮收購東方海外國際後的規模優勢與協同效應，取得較好的業績。

具體而言，該公司集運業務完成貨運量1,910.3萬標準箱，同比增長23.8%。其中，中遠海運集運完成貨運量1,394.7萬標準箱，同比增長1.7%；東方海外貨櫃完成貨運量515.55萬標準箱（按可比口徑，同比增長3.5%）。中遠海運港口完成總吞吐量9,216.91萬標準箱，同比上升5.33%。

此外，報告期內，中遠海運集運積極優化全球航線網絡佈局，升級海洋聯盟航線產品，加大了對歐洲、東南亞、中東、西亞、拉美、南非等區域市場的運力投入和服務力度，加強區域市場的干支線配套網絡建設。公司積極融入“一帶一路”發展進程，加大對新興市場和區域市場的開發力度，第三國貨量繼續保持穩步增長，運力配置更加全球化和均衡。截至期末，中遠海控旗下自營運力規模達到502艘、2,975,968標準箱，規模繼續位居全球第三。

值得一提的是，該公司表示集裝箱航運業務的經營質量穩步提升。從前三季度的單箱收入來看，中遠海運集運和東方海外貨櫃的國際航線單箱收入同比分別增長3.2%和2.7%，均高於同期CCFI指數2.0%的增幅。從第三季度來看，CCFI指數均值同比下降1.7%，而中遠海運集運和東方海外貨櫃的國際航線單箱收入同比分別增加2.1%和1.6%，均實現逆勢增長。

未來，中遠海控將繼續堅持戰略引領，進一步加快全球化，落實雙品牌戰略，不斷提高海運服務品質；同時以客戶為中心，大力推動區塊鏈、人工智能等新技術的應用，加快數字航運建設，並增強端到端服務能力，努力提升客戶體驗和運營效率。此外，公司將積極支持並響應國際公約對於環境保護的倡議，認真履行社會責任，做好IMO2020限硫新規生效前的準備工作，確保正式生效後的合規運營，推動主業實現健康、可持續的發展。

Drewry認為，儘管在大型船舶 (8,000 teu 及以上)中，脫硫塔改裝的船舶所 佔比例較高，但這種趨勢也促進了小型集裝箱 船隊的租賃率。 截至目前，約有 10%的集裝箱船正在安裝脫硫 塔或正在等待安裝。在距 IMO 2020 法規實施 還不到三個月的時間裡，我們預計現有的脫硫 塔安裝需求將不會再增加由於目前這些船舶在 船廠進行改裝，租船市場運行良好。

同時，Drewry還表示，在2019年9月底，達飛輪船(CMA CGM) 推出了23,000 teu的液化天然氣驅動的超現代集裝箱船達飛雅克·薩德( CMA CGM Jacques Saade)，這被認為是集裝箱航運業的里程碑。