1 什么是双离合变速器？
在中国，双离合变速器(DCT)从一开始的备受争议，到后来的几经波折，最终也算是在中国市场站稳了脚跟。
2015年DCT占中国乘用车市场份额达到9%，超过了无级变速器(CVT)的8%，虽然和传统的自动变速器(AT)和手动变速器(MT)都有一定的距离，但作为近十年才开始普及的变速器类型，其数据已经相当可观。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
所谓双离合变速箱，其实就是两套手动变速器的组成：两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。
而传统的手动变速器使用一台离合器，换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，使得动力输出断续。
2 双离合变速器有哪些优点？
（1） 舒适性：因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
（2）因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，发动机的动力断层也就非常有限。
（3）双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3 双离合变速器有哪些缺点？
（1）由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
（2）由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
（3）成本问题：双离合变速器的结构复杂，制造工艺的要求也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
（4）由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4 双离合变速器有哪些种类？
双离合变速器分为湿式双离合变速器和干式双离合变速器。
两者的差别：从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
5 装配双离合变速器的车型有哪些？
福特家族前几年使用了一段双离合变速箱，无论在福克斯上还是蒙迪欧上都有装配，而这两年新车上市，结果通通又改回了AT的变速箱：福特的双离合在超过七八万公里后，故障率大大升高，如今就连最低的福睿斯都是6AT的变速箱，可见福特对于双离合的痛恨有多深。
不过在上汽通用的另一个大品牌里依然在使用，那就是上汽别克，昂科威，君越，还有新英朗无不例外都在使用双离合，但是在口碑上并没有赢得掌声。
国产车无一例外在自动变速箱上大部分都采用双离合，由于双离合变速箱换挡快、动力响应好、而且动力的输出更直接、油耗更有优势，而且成本低。
国内一线车企吉利、长安、长城大部分的车型一直在用双离合，但是并没有特别多的变速箱大毛病的出现，而最早自己研发出双离合变速箱的比亚迪也并没有因此而遭到重创，而长城使用的双离合还是湿式双离合，对比干式双离合确实要好很多。
博格华纳公司在国际上以提供DCT（双离合器变速箱）模块著称，在欧美，博格华纳与变速箱生产商格特拉克（Getrag）展开合作，后者主要提供变速箱生产，模块则由博格华纳公司提供。
大众DSG：大众的自动挡，被大众称之为黄金组合的T+D组合，只要是带T涡轮增压的发动机自动挡一律配DSG双离合，但是有一个区别：1.4T的配的是成本更低的干式双离合，而1.8、2.0的帕萨特、迈腾则用的是湿式双离合。
纵然DSG在国内有些变速箱很早就出现了问题，但是大众集团依然不质疑自己的，大力推行双离合，经过这些年，这几代DSG，应该有了自己的一些经验，双离合应该还算靠谱的。
常规DCT能跟大众扛一下的可能就是现代了，现代的7速双离合性能不错，但因为是干式设计，本身结构上的瑕疵，想了很多办法也没能彻底的解决过热以及起步延迟的问题。
自主品牌尽管也开始比较多的用到双离合，但跟合资的双离合还是有较大的差距，而这种差距更多的体现在匹配跟发动机技术研发薄弱上面。
6 什么是AT变速箱？
液力自动变速器（Automatic Transmission，AT） 是最早获得成功应用的 一种自动变速器。20世纪40～50年代，AT在美国批量用于轿车上。如今，美国和日本应用AT较多。
自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
7 AT变速箱有哪些优点？
（1）技术成熟度和可靠性高，应用车型广泛。
（2）提高乘坐舒适性：AT换挡平稳，液力传动和电控换挡方式可以降低动力传递过程中的冲击和载荷，使乘坐舒适性得到很大的提高。
8 AT变速箱有哪些缺点？
（1）是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏。
（2）费油不经济，传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术在一定程度上改善了这方面的问题。
（3）机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。
（4）如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
9 AT变速箱有哪些种类？
4AT与6AT相比，在制造成本上有明显优势，主要是4AT再往上是一个技术瓶颈。
6AT在其结构上相比4AT要复杂一倍以上，成本是呈几何倍数增加的。从变速箱在汽车的应用分布情况也可以看出，为了节约成本，4AT一般应用的都是小型汽车或者说是低端车型。
在同等速度和负载的情况下，转速越低越省油。一般车辆行驶发动机转速不建议低于1000转，假如你在2挡正常行驶，但如果升3挡会导致转速低于1000转的话，变速箱的换挡逻辑是不会自动升到3挡的，在2挡和3挡之间如果多一个档位的话，那么切入这个档位更加接近1000转的最低值。油耗就会降低。所以6AT比4AT更省油是有硬件基础的。
但是以上只是理论上的说法，那么实际情况却是，6AT结构4AT复杂，零部件多，内部摩擦就会变大，再加上增多的离合片，刹车和换挡机构，节省的油耗表现并不太明显。
换挡平顺性方面，6AT比4AT有明显的优势：车辆行驶中升挡或者减档时，发动机的转速会急剧下降或者升高，档位少的会比较明显，档位多则会把急剧下降或上升的转速平分下来，这样就保证了换挡的平顺性，减少顿挫感。
使用寿命及故障率方面，4AT由于结构简单，技术比较成熟，相比于结构复杂，技术要求高的6AT更加适合一般家庭用车。
8AT集合了6AT的所有优点，在动力响应，承受大扭矩方面的优势也比较突出，但再好的变速箱也要和发动机匹配好才行，如国产的力帆轩朗搭配的就是8AT，但是其动力表现及油耗还不及6AT。
那么6AT真的比4AT好吗？如果在市区行驶，6AT挡位多、分工细，燃油经济性还不如4AT，原因就是4AT档位覆盖区间大，不用频繁换挡，没有了换挡动力损失。
总体来说，在市区经常用车档位少的有优势，而经常高速长途用车，6AT已经足够。
10 装配AT变速箱的车型有哪些？
市场上的最主流车型所使用的AT变速箱档位数则主要有6AT、8AT和9AT，当然本田新一代雅阁已经用上了10AT，这是目前档位数最高的AT变速箱，其表现让人十分期待。
绝大多数汽车的变速箱都是找供应商提供，只有少部分是自给。供应商主要有德国的采埃孚ZF和日本的爱信两家，前者主要走高端路线，基本是豪华品牌在使用；后者则是走平民大众路线，搭载于大量的普通品牌车型。
大部分德系的变速箱都是使用德国ZF的变速箱，像是宝马、奥迪、保时捷、大众等。在国内宝马几乎全系的8AT、自由光的9AT、路虎的9AT，也都出自于德国ZF。
靠做齿轮零件起家的德国ZF，变速箱方面在多挡位的设计上相比其它品牌，更加的优秀。特别是8AT变速箱可以说是德国ZF的巅峰之作，不仅换挡十分灵敏，而且非常的稳定操作便利，是目前口碑最好的纵置式变速箱。
AT变速箱的另一支重要力量是日本的爱信，因为丰田拥有爱信22%的股份，不用说了，丰田系的车自然都用这家的产品。
特别爱信的6AT是市场上绝对的霸主，马自达、大众（途观）、福特（蒙迪欧）都在用，三款主要机型能够跟这些品牌车型有较好的匹配，成熟、稳定也有绝对优势。
此外，大多数自主品牌所使用的6AT，绝大部分也都来自于爱信。通用和福特也有一套联合开发的6AT，像昂科威、翼虎都在用，这套6AT的运动性能比较出色，但平顺度比较一般。
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