1 什麼是雙離合變速器？
在中國，雙離合變速器(DCT)從一開始的備受爭議，到後來的幾經波折，最終也算是在中國市場站穩了腳跟。
2015年DCT佔中國乘用車市場份額達到9%，超過了無級變速器(CVT)的8%，雖然和傳統的自動變速器(AT)和手動變速器(MT)都有一定的距離，但作為近十年才開始普及的變速器類型，其數據已經相當可觀。
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
所謂雙離合變速箱，其實就是兩套手動變速器的組成：兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。
而傳統的手動變速器使用一臺離合器，換擋時駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，使得動力輸出斷續。
2 雙離合變速器有哪些優點？
（1） 舒適性：因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
（2）因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，發動機的動力斷層也就非常有限。
（3）雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3 雙離合變速器有哪些缺點？
（1）由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
（2）由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。
（3）成本問題：雙離合變速器的結構複雜，製造工藝的要求也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
（4）由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。
4 雙離合變速器有哪些種類？
雙離合變速器分為溼式雙離合變速器和乾式雙離合變速器。
兩者的差別：從工作原理和基本構造上，乾式雙離合與溼式雙離合變速器並沒有本質上的差別，不同之處在於雙離合器摩擦片的冷卻方式：溼式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而乾式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。
5 裝配雙離合變速器的車型有哪些？
福特家族前幾年使用了一段雙離合變速箱，無論在福克斯上還是蒙迪歐上都有裝配，而這兩年新車上市，結果通通又改回了AT的變速箱：福特的雙離合在超過七八萬公里後，故障率大大升高，如今就連最低的福睿斯都是6AT的變速箱，可見福特對於雙離合的痛恨有多深。
不過在上汽通用的另一個大品牌裡依然在使用，那就是上汽別克，昂科威，君越，還有新英朗無不例外都在使用雙離合，但是在口碑上並沒有贏得掌聲。
國產車無一例外在自動變速箱上大部分都採用雙離合，由於雙離合變速箱換擋快、動力響應好、而且動力的輸出更直接、油耗更有優勢，而且成本低。
國內一線車企吉利、長安、長城大部分的車型一直在用雙離合，但是並沒有特別多的變速箱大毛病的出現，而最早自己研發出雙離合變速箱的比亞迪也並沒有因此而遭到重創，而長城使用的雙離合還是溼式雙離合，對比干式雙離合確實要好很多。
博格華納公司在國際上以提供DCT（雙離合器變速箱）模塊著稱，在歐美，博格華納與變速箱生產商格特拉克（Getrag）展開合作，後者主要提供變速箱生產，模塊則由博格華納公司提供。
大眾DSG：大眾的自動擋，被大眾稱之為黃金組合的T+D組合，只要是帶T渦輪增壓的發動機自動擋一律配DSG雙離合，但是有一個區別：1.4T的配的是成本更低的乾式雙離合，而1.8、2.0的帕薩特、邁騰則用的是溼式雙離合。
縱然DSG在國內有些變速箱很早就出現了問題，但是大眾集團依然不質疑自己的，大力推行雙離合，經過這些年，這幾代DSG，應該有了自己的一些經驗，雙離合應該還算靠譜的。
常規DCT能跟大眾扛一下的可能就是現代了，現代的7速雙離合性能不錯，但因為是乾式設計，本身結構上的瑕疵，想了很多辦法也沒能徹底的解決過熱以及起步延遲的問題。
自主品牌儘管也開始比較多的用到雙離合，但跟合資的雙離合還是有較大的差距，而這種差距更多的體現在匹配跟發動機技術研發薄弱上面。
6 什麼是AT變速箱？
液力自動變速器（Automatic Transmission，AT） 是最早獲得成功應用的 一種自動變速器。20世紀40～50年代，AT在美國批量用於轎車上。如今，美國和日本應用AT較多。
自動變速器由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
7 AT變速箱有哪些優點？
（1）技術成熟度和可靠性高，應用車型廣泛。
（2）提高乘坐舒適性：AT換擋平穩，液力傳動和電控換擋方式可以降低動力傳遞過程中的衝擊和載荷，使乘坐舒適性得到很大的提高。
8 AT變速箱有哪些缺點？
（1）是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏。
（2）費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，引入電子控制技術在一定程度上改善了這方面的問題。
（3）機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
（4）如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。
9 AT變速箱有哪些種類？
4AT與6AT相比，在製造成本上有明顯優勢，主要是4AT再往上是一個技術瓶頸。
6AT在其結構上相比4AT要複雜一倍以上，成本是呈幾何倍數增加的。從變速箱在汽車的應用分佈情況也可以看出，為了節約成本，4AT一般應用的都是小型汽車或者說是低端車型。
在同等速度和負載的情況下，轉速越低越省油。一般車輛行駛發動機轉速不建議低於1000轉，假如你在2擋正常行駛，但如果升3擋會導致轉速低於1000轉的話，變速箱的換擋邏輯是不會自動升到3擋的，在2擋和3擋之間如果多一個檔位的話，那麼切入這個檔位更加接近1000轉的最低值。油耗就會降低。所以6AT比4AT更省油是有硬件基礎的。
但是以上只是理論上的說法，那麼實際情況卻是，6AT結構4AT複雜，零部件多，內部摩擦就會變大，再加上增多的離合片，剎車和換擋機構，節省的油耗表現並不太明顯。
換擋平順性方面，6AT比4AT有明顯的優勢：車輛行駛中升擋或者減檔時，發動機的轉速會急劇下降或者升高，檔位少的會比較明顯，檔位多則會把急劇下降或上升的轉速平分下來，這樣就保證了換擋的平順性，減少頓挫感。
使用壽命及故障率方面，4AT由於結構簡單，技術比較成熟，相比於結構複雜，技術要求高的6AT更加適合一般家庭用車。
8AT集合了6AT的所有優點，在動力響應，承受大扭矩方面的優勢也比較突出，但再好的變速箱也要和發動機匹配好才行，如國產的力帆軒朗搭配的就是8AT，但是其動力表現及油耗還不及6AT。
那麼6AT真的比4AT好嗎？如果在市區行駛，6AT擋位多、分工細，燃油經濟性還不如4AT，原因就是4AT檔位覆蓋區間大，不用頻繁換擋，沒有了換擋動力損失。
總體來說，在市區經常用車檔位少的有優勢，而經常高速長途用車，6AT已經足夠。
10 裝配AT變速箱的車型有哪些？
市場上的最主流車型所使用的AT變速箱檔位數則主要有6AT、8AT和9AT，當然本田新一代雅閣已經用上了10AT，這是目前檔位數最高的AT變速箱，其表現讓人十分期待。
絕大多數汽車的變速箱都是找供應商提供，只有少部分是自給。供應商主要有德國的採埃孚ZF和日本的愛信兩家，前者主要走高端路線，基本是豪華品牌在使用；後者則是走平民大眾路線，搭載於大量的普通品牌車型。
大部分德系的變速箱都是使用德國ZF的變速箱，像是寶馬、奧迪、保時捷、大眾等。在國內寶馬幾乎全系的8AT、自由光的9AT、路虎的9AT，也都出自於德國ZF。
靠做齒輪零件起家的德國ZF，變速箱方面在多擋位的設計上相比其它品牌，更加的優秀。特別是8AT變速箱可以說是德國ZF的巔峰之作，不僅換擋十分靈敏，而且非常的穩定操作便利，是目前口碑最好的縱置式變速箱。
AT變速箱的另一支重要力量是日本的愛信，因為豐田擁有愛信22%的股份，不用說了，豐田系的車自然都用這家的產品。
特別愛信的6AT是市場上絕對的霸主，馬自達、大眾（途觀）、福特（蒙迪歐）都在用，三款主要機型能夠跟這些品牌車型有較好的匹配，成熟、穩定也有絕對優勢。
此外，大多數自主品牌所使用的6AT，絕大部分也都來自於愛信。通用和福特也有一套聯合開發的6AT，像昂科威、翼虎都在用，這套6AT的運動性能比較出色，但平順度比較一般。
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