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运-20的发动机为涡扇-20，用在C929理论上可以，推力20吨，只是需要4台才成，这样RC929的经济性就会变差了，国家设计大飞机，未来应用于民用市场，为确保后发技术优势，在各项性能指标上，要力求超过国际同类飞机，首在动力选用，按RC929最大起飞重量在250吨左右，与波音787和空客A350XWB在一个级别上，采用的是双发，每台发动机推力为31.5吨，双发起飞推力约在63吨左右。波音787有两款发动机可选，一为通用的Genx，推力约29.6吨至33.9吨，涵道比在8~11，总增压比在40以上，是第四代大涵道比发动机。另一款是罗罗的Trent1000三转子、轴流、高涵道比涡扇发动机，推力为35.30吨。对比可知，RC929直接上运-20，那是不成的。我们设计这款双通道的大飞机，首在用于民用，决定着未来市场，它要求的指标是比同类宽体客机油耗至少降低10%，那么就急需一款高性能的大涵道比发动机。
五种选择。一为中国研制的cj2000，这是我们最终的装机目标和对象，但要在2030年实现，具有不确定性。二是俄罗斯的PD-35，正是热议的一款发动机，它也至少需要时间研制，也难以赶上。三是中乌正在基于D-18T联合研制的AI-38，具体为重庆天骄航空公司，据说建起了试车台，具体情况不知如确。再就是通用的Genx和罗罗的遄达XWB了，想来这事不会有多顺利，魂舞大漠判断，仍是要立足自家生产，C919与RC929不同，RC929是真正的大飞机，是要抢别人饭碗的，抢饭碗还能不拼老命嘛。前三款，现在看只具可能性，尤以CJ2000为最，说实话很难，发动机本身也就是个难事，好在我们已经取得了不小的成功，随着航发技术突破，中国航发事业前景还是光明的，发动机难题只在自家努力。
看不见的硝烟。有人预计，未来的20年，全球需要双通道大飞机在8000多架，仅中国市场一家就在1000架以上，以生产数量500架为盈亏分界点，RC929仅在国内市场即可满足需要。沉重的期望当与攻坚克难紧密联系一起，想当年，空客和罗罗，强势崛起，其中千难万险，几次次苦不能支，斗智斗勇，千难万险，那是多大的一本书呀，就是现在，挡是挡不住了，欧元一体化，也有了自己大飞机，吃饭慢慢香，成为大飞机之一极，终得另立了山头，赚得盆满钵满。可见，不碍人家的事，可以不在乎你，当你真要虎口拔牙，正比战争还要残酷，你懂得，中国所处的国际环境，自不比欧洲，人家连个arj21都不放过，C919的取证之路，恐怕仍自漫长，何况RC929这一级别的大飞机呢，看不见的硝烟早已开始弥漫，只是不被外人所知罢了。如果自家不努力，成功的可能可谓小而又小，要在技术上绝对不受制于人。
计将安出？CJ-1000A正在路上，RC929即开始上马，我们是算计已定，还是C919的思路，继续使用西方的航电和发动机，让人家继续为我们搞配套，魂舞大漠以为是可持的，两家会变着法的对付我们，尤其是发动机，假如我们的备份看不到任何希望，即会面临卡脖子的困境，只有未雨绸缪，从现在始着力于发动机研制，才能真正建立属于自己的技术自信。天骄航空的研究院副院长即指出，我们所设计的指标非常高，但于发动机，目前变数相当大，正成为一场博弈。个人觉得正是生死博弈，如果把未来发展希望，尤其发动机，建立在通用和罗罗的身上，RC929的发展之路不会一帆风顺，整个项目也会充满变数，对商业竞争的残酷必须留有充分地估计。
魂舞大漠
军用和民用航发区别很大，尤其是民用运输机和客机，对于大部分客机而言，经济性、可靠性、舒适性是最重要的，并且可以选择的种类较多。而对于军用航发而言，基本没得选，只能用自己本国的航发。所以对于运20来说，国外优秀的航发想都不要想，C929上的国外航发永远不可能用在运20上。
夜观星象的憨憨
不是不能用是运20目前用的发动机是俄制d30涡扇发动机，此发动机技术比较老旧，涵道比较小从外形就能看出来直径小细长，现代的民航客机发动机直径都很粗，发动机风扇直径越大经济性越好。所以作为民航客机经济性指标非常重要。军用的就不一样了不差那点油钱只要容易制造就行
长春阿星
简单说就是运20发动机是军用型号，不符合民用标准，而且技术落后，油耗高，噪音大！再说民航发动机外国限制少，可以用进口发动机，对民航飞机来说省油稳定噪音小推力大！所以不能用于民航
