炫鼎光照明
運-20的發動機為渦扇-20，用在C929理論上可以，推力20噸，只是需要4臺才成，這樣RC929的經濟性就會變差了，國家設計大飛機，未來應用於民用市場，為確保後發技術優勢，在各項性能指標上，要力求超過國際同類飛機，首在動力選用，按RC929最大起飛重量在250噸左右，與波音787和空客A350XWB在一個級別上，採用的是雙發，每臺發動機推力為31.5噸，雙發起飛推力約在63噸左右。波音787有兩款發動機可選，一為通用的Genx，推力約29.6噸至33.9噸，涵道比在8~11，總增壓比在40以上，是第四代大涵道比發動機。另一款是羅羅的Trent1000三轉子、軸流、高涵道比渦扇發動機，推力為35.30噸。對比可知，RC929直接上運-20，那是不成的。我們設計這款雙通道的大飛機，首在用於民用，決定著未來市場，它要求的指標是比同類寬體客機油耗至少降低10%，那麼就急需一款高性能的大涵道比發動機。
五種選擇。一為中國研製的cj2000，這是我們最終的裝機目標和對象，但要在2030年實現，具有不確定性。二是俄羅斯的PD-35，正是熱議的一款發動機，它也至少需要時間研製，也難以趕上。三是中烏正在基於D-18T聯合研製的AI-38，具體為重慶天驕航空公司，據說建起了試車臺，具體情況不知如確。再就是通用的Genx和羅羅的遄達XWB了，想來這事不會有多順利，魂舞大漠判斷，仍是要立足自家生產，C919與RC929不同，RC929是真正的大飛機，是要搶別人飯碗的，搶飯碗還能不拼老命嘛。前三款，現在看只具可能性，尤以CJ2000為最，說實話很難，發動機本身也就是個難事，好在我們已經取得了不小的成功，隨著航發技術突破，中國航發事業前景還是光明的，發動機難題只在自家努力。
看不見的硝煙。有人預計，未來的20年，全球需要雙通道大飛機在8000多架，僅中國市場一家就在1000架以上，以生產數量500架為盈虧分界點，RC929僅在國內市場即可滿足需要。沉重的期望當與攻堅克難緊密聯繫一起，想當年，空客和羅羅，強勢崛起，其中千難萬險，幾次次苦不能支，鬥智鬥勇，千難萬險，那是多大的一本書呀，就是現在，擋是擋不住了，歐元一體化，也有了自己大飛機，吃飯慢慢香，成為大飛機之一極，終得另立了山頭，賺得盆滿缽滿。可見，不礙人家的事，可以不在乎你，當你真要虎口拔牙，正比戰爭還要殘酷，你懂得，中國所處的國際環境，自不比歐洲，人家連個arj21都不放過，C919的取證之路，恐怕仍自漫長，何況RC929這一級別的大飛機呢，看不見的硝煙早已開始瀰漫，只是不被外人所知罷了。如果自家不努力，成功的可能可謂小而又小，要在技術上絕對不受制於人。
計將安出？CJ-1000A正在路上，RC929即開始上馬，我們是算計已定，還是C919的思路，繼續使用西方的航電和發動機，讓人家繼續為我們搞配套，魂舞大漠以為是可持的，兩家會變著法的對付我們，尤其是發動機，假如我們的備份看不到任何希望，即會面臨卡脖子的困境，只有未雨綢繆，從現在始著力於發動機研製，才能真正建立屬於自己的技術自信。天驕航空的研究院副院長即指出，我們所設計的指標非常高，但於發動機，目前變數相當大，正成為一場博弈。個人覺得正是生死博弈，如果把未來發展希望，尤其發動機，建立在通用和羅羅的身上，RC929的發展之路不會一帆風順，整個項目也會充滿變數，對商業競爭的殘酷必須留有充分地估計。
魂舞大漠
軍用和民用航發區別很大，尤其是民用運輸機和客機，對於大部分客機而言，經濟性、可靠性、舒適性是最重要的，並且可以選擇的種類較多。而對於軍用航發而言，基本沒得選，只能用自己本國的航發。所以對於運20來說，國外優秀的航發想都不要想，C929上的國外航發永遠不可能用在運20上。
夜觀星象的憨憨
不是不能用是運20目前用的發動機是俄製d30渦扇發動機，此發動機技術比較老舊，涵道比較小從外形就能看出來直徑小細長，現代的民航客機發動機直徑都很粗，發動機風扇直徑越大經濟性越好。所以作為民航客機經濟性指標非常重要。軍用的就不一樣了不差那點油錢只要容易製造就行
長春阿星
簡單說就是運20發動機是軍用型號，不符合民用標準，而且技術落後，油耗高，噪音大！再說民航發動機外國限制少，可以用進口發動機，對民航飛機來說省油穩定噪音小推力大！所以不能用於民航
