2019年初，整个电动车市场还在呼喊“留给造车新势力的时间不多了”；

2019年10月，行业里就已经开始在说“留给蔚来汽车的时间不多了”。（比如今天雅虎财经推荐的一篇文章，标题就写着《留给NIO的时间不多了》

也是在最近，有媒体说李斌是2019年最惨的人。

那么李斌是今年最惨的人吗？

显然不是，比李斌惨的人多的是，比如做了21年英语培训品牌韦博英语，却突然崩了的高卫宇、高征宇、高四海三兄弟，以及被这家机构欠薪多个月的员工、忽悠着办了培训贷的学员们……

再比如因为小额贷项目爆雷而身陷囹圄的上海滩百亿大佬戴志康，还有曾经当过首富，如今拖欠员工5个月工资的汉能李河君……

这些人都比李斌过的要惨的多，而李斌现在确实是遇到了难题，也正在尝试去解决。

当然，如果，我是说如果李斌带着蔚来汽车撑不过今年，那最惨的人里将会再加一批：刚刚买了蔚来高端电动汽车的人，截至到今年9月，蔚来的整体销量为23689辆，这2万多名车主每个人都花了大几十万来体验电动汽车。

蔚来ES8

不过蔚来难道最近就没有一些好消息吗？

其实也是有的。

10月初，蔚来早早的宣布了第三季度电动车交付统计数量，结果显示这个季度蔚来一共交付了4799辆新能源汽车，总数比第二季度财报中预测的4200到4400辆还要高出至少399辆。其中有4196辆ES6和603辆ES8。

李斌得庆幸ES6的给力，从今年6月中旬开始交付以来，已经从第一个月的413辆爬坡到8月和9月都超过了1700辆，这是在ES8今年4月、5月和6月接连发生自燃事件导致交付量大幅下降之后的一个新的支柱业务。

而蔚来在第三季度的另外一个表现也值得提一句，就是它的成本收入比，本季度有可能降低到1。蔚来此前5个季度的成本收入比分别是2018年第三季度的1.08，成本略高于收入；2018年第四季度的1，成本与收入几乎持平；2019年第一季度的1.13，成本高于收入；2019年第二季度的1.33，这是蔚来成本收入比最高的一个季度，也是其遭遇汽车自燃，召回，交付量明显降低的一个季度。

如果2019年第三季度蔚来能够将成本收入比再次降低到1，那说明这个季度他们在降低成本方面做的还是不错的，蔚来创始人李斌曾经在今年8月份发布内部信，通知裁员的消息。当然，公司方面一般称之为结构优化，或者效率提升。

从有媒体预测蔚来第三季度营收将在2.6亿美元左右来看，这比它在2019年的前两个季度的营收都要高，可以说第三季度是蔚来今年经历的最好的一个季度。

就在10月30日，工信部发布了新一批免征车辆购置税新能源汽车车型目录，蔚来公司的ES8车型在列其中，这是否能够有效刺激用户的购买也有待市场的验证。

目前有研究人士认为蔚来如果在明年一季度之前没有新的融资入账，其现金流就会支撑不下去。而蔚来公司目前的融资进展似乎也不太顺利，湖州方面的50亿投资已经被叫停，公司的CFO谢东萤也于10月30日正式离职。

李斌面临的挑战是非常严峻的。

但是谁能拯救蔚来呢？

李斌

同行应该没有人希望蔚来倒掉，毕竟它也算是国内造车新势力的一面旗帜，小鹏汽车的董事长何小鹏在10月30日发声力挺李斌：

最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。无论最后是王还是寇，罗马都不是一日建成的，阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。所以我自己告诉自己，今天可能是最坏的行业低谷，但是也一定是明天新征程的起点。

说句心里话，何小鹏这话更多的像是在给自己一些安慰。而他能给李斌的也就是“为李斌鼓掌，也一起加电”了。

其实从雷军同时投资小鹏汽车和蔚来汽车的角度来说，两家公司甚至还可以称得上是“兄弟公司”，何小鹏与李斌也曾经拿汽车量产交付数量来打赌，关系很好。不过蔚来如今的危机，何小鹏能帮的也只有加油助威了，毕竟他也得照顾好自己的小鹏汽车。

作为同行和竞争对手，威马汽车的创始人沈晖在自己的朋友圈说了另外一番话：

道相同而谋不同，威马的产品派和蔚来的品牌派，最终谁在新能源智能化这个不可逆转的发展大势下为更多用户创造更多价值，谁才能走的更长远。

沈晖与李斌并没有“兄弟登山，各自努力”的默契，此时他将自己的威马公司定位于造车新势力中的产品派，把蔚来定位在了品牌派，明确的做了区隔。

当然，蔚来在品牌营销上的声势做的确实比其他造车新势力要大一些，李斌为了宣传品牌甚至还在北京上海等一线城市的核心商圈开NIO House，花了不少钱。

至于威马的汽车是否是产品派，那依然需要市场的检验。就在今年9月23日，一辆威马汽车曾在温州的某道路上发生起火事件，当时威马的相关负责人表示“是起火，不是自燃”，但原因仍在调查，并未当场给出明确解答。

电动车的起火、自燃等安全问题一直在困扰着包括特斯拉、蔚来和威马等造车新势力们，也希望他们能够尽快的通过技术手段解决自身的问题。

谁能救蔚来？其实李斌心里最清楚，只有自己才能救自己，只有用户才能救自己。

而获得用户的认可，需要拿出的并不是开在核心商圈的展示店，也不是巨额的广告费、发布会策划费，而是实实在在的把汽车品质做好，用产品说话。

沈晖的表态虽然被网友批评有“唇亡齿寒”的意味，但他提到的“产品论”很对，为用户创造价值的公司才能走的更远。

今年2月美国哥伦比亚电视台采访李斌时问“听说你将ES8称之为‘特斯拉杀手’？”，李斌憨笑着回答说“好吧，好吧”。那时的他相信蔚来是一定有未来的。

但其实李斌真的没必要过多的关注对手，只需要做好分内的事情，做好产品赢得自己客户的欢心就行。8个多月后，不知道李斌有没有认识到这一点。

目前李斌并没有到绝境，他还有机会带领蔚来公司走的更远。