由於重慶“山城”依山而建、傍水而生，路窄坡陡的特殊地形，很多地方，受到道路條件限制，是無法開行大型公交車的。那麼如何解決重慶市民出行的“最後一公里”問題，重慶市公交集團推出了小巧精緻的“穿梭巴士”，它們穿行在曾經的公交服務盲區，不僅讓乘客實現了“出門有車坐”、“零距離換乘”，還與軌道交通、主幹公交構建起城市公共交通一體化平臺，滿足了群眾對美好出行的要求。今天“我的公交我的城”系列報道，我們來關注《重慶公交打通最後一公里“山城”百姓出行便利》。
日前，記者在重慶金紫山社區的門口，見到了正在等630路“穿梭巴士”的夏女士，夏女士告訴記者，以前，由於下面公交站點到社區門口這一段路，坡陡路窄無法開行公交車，他們出門都只能靠步行，經常一趟就要20多分鐘。自從這種小型的穿梭巴士開通之後，居民們的生活。夏女士：線路沒開通之前，要走20多分鐘才能到公交站點，雨天下坡路很難走，更不想出門。現在我每天都坐這趟車，去買菜、接送小孩都特別方便。
“穿梭巴士”就是將小區、學校、社區醫院、超市賣場和地鐵、公交主幹線連接起來的小型公交線路，是根據重慶道路斷面狹窄、坡大彎多的特點開行的特殊公交線路。據重慶公交集團人和分公司黨支部書記黃偉介紹，在重慶這座典型的山地城市裡，只有主幹道適宜開行標準公交，覆蓋區域明顯不足，而穿梭巴士多使用小型公交車，穿行在標準公交車無法進入的次支路和坡度較高的道路上，能夠為原有公交網絡無法覆蓋的區域提供公共交通服務。
630路是重慶第一條穿梭巴士線路，運行金紫山——興竹路一線，線路里程7公里，日均可輸送乘客6400人。2013年至今，重慶已開行穿梭巴士線路177條，投入7米左右的小型公共汽車978輛，日均客流39萬人次，總體規模位於全國前三。極大地方便了百姓的出行。
除此之外，重慶主城區還打造公交優先道。目前主城區共投用14個路段105.4公里公交優先道，公交運營車速提升較大，高峰時段優先道內公交平均運營速度達到17.7km/h，較投用前提升54.6%；圍繞優先道持續優化公交線網，目前通道內公交運力4000餘輛，日均運送乘客125萬人次，獲得了市民的廣泛好評，地面公交吸引力得到顯著提升。預計2020年底還將投用110公里公交優先道。
智慧公交的打造，也賦能重慶公交體驗更好的提升。在重慶公交運營指揮中心的大屏上，整個城市公交的運行情況一目瞭然。運營指揮中心主任饒明華介紹，大數據和智能化的應用，使現在公交運行的安全係數得到巨大提高。重慶公交通過實施應用安全監控雲平臺、智能調度系統、公交大數據平臺，聚力打造“愉約出行”綜合出行服務平臺。還實現移動支付，支持支付寶、微信、銀聯二維碼支付及銀聯卡閃付、手機閃付，刷卡及移動支付出行佔比95.3%。與車來了、高德、百度等平臺合作，發佈公交實時動態信息，日均惠及乘客約150萬人次，讓廣大乘客輕鬆享受到了重慶公交的便利出行。
中央廣播電視總檯中國交通廣播記者：蘇曉娟攝影：魏偉 實習記者：孫富康
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