引導：
【丶平凡說車原創 大眾旗下的車型 安全係數】大眾進入國內汽車市場的時間比較早，早期的捷達和桑塔納給老一輩消費者留下了非常好的印象，不僅造車技術先進，而且安全係數高，但如今的捷達已經不再是往日的捷達，如今的桑塔納已經也是往日的桑塔納，不過大眾安全係數高這句話一直流傳到至今。
前幾年我們判斷一輛安全係數高低，主要通過美國的IIHS碰撞測試和現實生活中的“實戰”來判斷，因此，大眾旗下的車型在美國IIHS碰撞測試中都得到了很好的成績，而且在國內的“實戰”成績也不錯，但近兩年大眾旗下的多款車型在中保研碰撞測試中，旗下多款車型成績都不容樂觀。
大眾邁騰/帕薩特/途觀L 在中保研碰撞測試成績：
大眾邁騰和帕薩特以及途觀L在中保研的碰撞成績如何？，三款車型在做正面25%碰撞測試中，A柱都出現了不同程度上的變形，可能還有很多網友並不知道A柱變形會給駕駛員帶來多大的傷害，簡單的說，如果發生交通事故，A柱出現了明顯的變形，會進一步增加駕駛員的受傷程度；反而大眾旗下這幾款車型車型，在美國的IIHS碰撞測試中都得到很好的成績。
國產後，邁騰丶帕薩特丶途觀L碰撞成和美國差距這麼大呢？唯一能想到的就是簡配了車身剛性強度，可能很多網友會說是合作方的問題，我們不說別的，就拿豐田作為例子，同樣是一汽集團，為什麼豐田亞洲在中保研的碰撞成績幾乎全新G？這應該如何解釋？
可能還有很多網友會有疑惑，“為什麼在日常生活當中，大眾旗下的車型受損比豐田小呢？” 如果連中保研碰撞測試都比較差，到現實生活的中的“實戰”能好到哪兒去，而且在現實生活當中，誰還會對準25%去碰，碰撞的角度不同，受損的程度也不同，我們再來舉兩個例子，在今年上半年，比亞迪宋MAX在轉彎過程中與奧迪A6L發生碰撞。
宋MAX車頭受損非常小，反而奧迪A6L車頭受損嚴重，你能說奧迪質量差？就在前段時間，大眾旗下的緊湊級轎車追尾八代凱美瑞，凱美瑞尾部受損非常小，反而大眾下的緊湊級轎車，車頭前臉受損非常嚴重，你能說大眾旗下的緊湊級轎車質量差？
從這幾款大眾旗下走量車型來看，大眾辜負了國內消費者對它的信賴，同時，大眾比日系車安全係數更高的說法已經被打破，雖然大眾途觀L和邁騰在去年已經在中保研進行碰撞測試，結果也在去年已經公佈，但從這幾款車在國內的銷量來看，完全沒有受到任何的衝擊，這也給我們提供了一個信息，購車這幾款的車型的絕大部分消費者，看重的是它這家汽車品牌。
可能這時又會有網友說“車是用來開的不是用來撞的”，對於這樣的說法非常不贊同，前幾年中保研還沒有正式成立的時候，很多購買日系汽車的網友也是這樣說，就是有這樣的說法，從而導致了更多合資汽車品牌肆無忌憚的簡配主動安全配置和被動安全係數，不能說絕對，但是有這樣的可能。
如果拿一輛沒有安全氣囊的車型和ESP以及車身強度不夠的車型給你們開你們敢開嗎？雖然主動安全係數的高低和被動安全係數高低，並不影響我們日常駕駛，相信很多網友一輩子都用不上，但這些東西必須要有，這是對駕駛員的人身安全負責，對於我們消費者而言，駕駛這款車也更有底氣。
這和我們買車險是同樣的道理，雖然能保證自己不撞別人，但你不能保證別人不撞你；而且大眾旗下的這幾款車型在美國IIHS碰撞成績幾乎全新G，這並不是這款車的問題，而是這款車進入國內後車身強度降低了。
因此，希望大眾不要對中美兩國汽車有區別對待，畢竟我們國內汽車市場是你的“主戰場”，而且國內消費者這麼信任你，希望在今後的碰撞測試中，不要給國內消費者失望，反觀我們來看日系，八代凱美瑞丶本田雅閣丶日產天籟，這三款車型正面25%碰撞成績都非常好。
當然了，並不是所有日系汽車品牌在中保研碰撞成績都很好，像本田思域在側面碰撞測試中，B柱就出現了斷裂，本田凌派在25%正面碰撞測試中，A柱就出現了明顯的變形。
總結：
大眾邁騰丶帕薩特丶途觀L在中保研碰撞測試中的成績都不容樂觀，但不能說大眾旗下的說有車型碰撞測試成績都很差，對於我們普通消費者而言，唯一能判斷這款車是否安全係數高，還是要從中保研究碰撞測試中得到答案。
你們怎麼看大眾途觀L和邁騰以及帕薩特呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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