10月28日晚，苹果推出AirPods Pro，售价1999元。10月29日一大早，我就被这个小小的无线耳机刷了屏。稍作了解后我发现主动降噪功能成为了AirPods Pro的一大卖点，借此机会今天我们来聊一聊汽车的隔音降噪。

先来聊聊NVH

NVH这个词出现在各大汽车测评文章以及视频之中，说实话我在说车时尽量避免这一词汇，因为大部分想要获得购买意见的消费者不太了解这个词什么意思。NVH是Noise、Vibration、Harshness三个单词的缩写，分别对应的是噪音、振动和声振粗糙度。下次在看到有人说这个词时，你要知道他要开始讲关于整车舒适度方面的内容了。

振动会导致元件受损，所以NVH不仅会影响一台车的舒适度，也会影响一台车的质量。发动机作为一辆车的动力源头，内部时刻在爆炸做功，自然他也就成为了振动和噪音的来源。通过增加平衡元件来抵消振动是减少发动机振动常见的办法，直列三缸发动机就是一个典型的案例。

除了平衡原件外，工程师还将采用橡胶制品替代金属制品来减少振动和噪音。例如橡胶减震齿轮、正时皮带等。

从传播途径治理

初中物理课上老师就曾讲过噪音的治理，噪音治理有三个点可以入手，噪音源、传播途径和受音点。在传播途径中阻断噪音是非常有效的手段。

对于汽车来讲，噪音的传播介质不仅有空气还有车架，而声音在不同介质中传播速度又不同，在钢铁中的传播速度约为空气的15倍左右，所以在车架上阻断噪音的传播尤为重要。发动机与发动机舱连接通常也会采用橡胶制品，如机脚垫会采用部分橡胶元件，这可以大幅减少振动从而减少噪音。但橡胶制品耐久度有限，所以发动机自身平衡一定要到位，例如有些三缸发动机振动处理不到位长期使用后机脚垫率先损耗，这时发动机舱就会传出怪异的声音，听起来车辆就像时刻要散架一样。

阻断噪音传递至驾驶舱还需要隔音棉和止震板。隔音棉和止震板在汽车上应用广泛，从发动机舱到门板再到尾箱均有覆盖，隔音棉和止震板的应用影响着成本高低，所以在一些经济型轿车上使用有限，这就导致这些车型的隔音效果有所下降。

除了隔音棉还有隔音玻璃。车用隔音玻璃与家用的隔音窗户原理基本一致。隔音玻璃采用双层或多层玻璃制造，每片玻璃之间夹有一层PVB膜，经过高温处理而成，既能达到隔音效果也能达到隔温效果。

主动降噪

车载主动降噪原理与文章开头苹果AirPods Pro的主动降噪原理基本相同。上面所述的隔音材质、静音材质、平衡装置都是被动的消除噪音。为了更好的消除噪音，人们发明了主动降噪。率先使用主动降噪技术的厂商是美国著名扬声器品牌BOSE，而首次将主动降噪功能搭载到汽车上的品牌则是凯迪拉克。

主动降噪的基本原理为"主动进攻"。声音由振动产生，振动的频率形成了声音的频谱。如果两个声音的频谱正好相差180°即可相互抵消。汽车的主动降噪功能通过座椅头枕或者顶棚的麦克风收集噪音，降噪主机根据噪音频谱编编译出与之互补的频谱，再通过音响发出进而达到抵消的作用。

主动降噪的降噪范围有限，属于锦上添花配置。当外界噪音越大时，降噪效果越不明显。所以配有主动降噪功能的车型一般来说静谧性都已经达到了不错的水准。目前搭载主动降噪的典型车型有雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、本田雅阁、别克君越等。自主品牌中WEY VV6、VV7也提供主动降噪功能。

雷克萨斯ES

凯迪拉克CT6

本田雅阁

别克君越

WEY VV6

WEY VV7