“猴子”是我朋友圈裡為數不多的搖滾迷、跑山黨，自從拿到摩托車增駕後，猴子便用幾個月的工資買了臺幼獅LEONCINO 250。猴子告訴我們他並不喜歡大排量、重量沉的摩托車或者汽車，也許是因為自己的體型偏瘦，導致他更看重產品的靈動性。
除了新買的幼獅LEONCINO 250外，這臺探歌也是猴子用自己的飛度置換來的，顯然新車造型也不大，但實用性、通過性明顯提升，而且據猴子自己介紹，選擇貝加爾湖藍配色也是在向自己的藍色飛度致敬。
一汽-大眾-T-ROC探歌
“你為什麼選擇了大眾T-ROC探歌呢？”
“大眾T-搖滾，等我放好頭盔慢慢跟你講。”
其實早期我對這款產品就有所瞭解，國外最早發佈了大眾T-ROC，到國內生產後軸距有所加長，定義為緊湊型SUV，它的命名也替換成了大眾T-ROC探歌。今年除了探歌的常規車型外，還推出了R-Line版本，外觀更運動，我當然不會放過這個絕佳時機。
相比普通版探歌，我們會發現它的前包圍設計更誇張，整體和大眾R-Line家族保持一致。另外，我還瀏覽過海外大眾T-ROC R的資料，這臺大眾探歌與它的契合度很高。除此之外，它還配備了遠/近光LED大燈燈源。
我們再來看車側，我認為大眾探歌的線條處理很到位，比如它的腰線清晰，力量感十足，而後門位置的線條硬朗，還增加了車尾的厚重感。對了，咱們往上看，車頂與車身混搭的顏色是不是很符合年輕人的口味？
輪圈方面，由於我買的是2019款 280TSI DSG兩驅R-Line Pro版，原廠就給我配備了18英寸輪圈，而且這臺車的輪胎也選擇了鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，它對於操控性會有所幫助。
來到探歌的車尾，在線條的幫助下，探歌尾部也表現出了硬朗的一面，其中我比較喜歡的元素是車尾的擾流板、LED尾燈設計。
不知道你有沒有發現，T-ROC的尾標已經挪到了大眾LOGO下方，這也是海外版T-ROC R的特徵之一，另外右側280 TSI的尾標也在顯示這是一臺1.4T高功率車型。
在尾部擴散器結構上，我的這臺探歌R-Line版本同樣還原了“R”車型的元素，不過在排氣尾喉部分也留給了車主更多的想象空間，如果將這臺車改一套中尾段雙邊共四出排氣，看起來會不會更舒服？
車主點評：在我的預算之內，探歌的顏值可以排到前列，更何況它還是一臺裝配了運動套件的車型，一臺摩托車配一臺“搖滾”車型是不是很搭配？不管別人怎麼看，至少我很滿意。
說實話，坐進車內的感受遠沒有車外的視覺效果強烈，這也讓我不得不吐槽大眾探歌的用料，可以這樣講中控臺、門板、擋把兩側只要我們能看見的地方，幾乎都是硬質塑料材料。
我也常常以大眾甲殼蟲的案例慰藉自己：你看人家價格比我貴，車型如此經典，用料水平竟然和我的相同，我還企圖這臺定價不過20萬的SUV給我帶來什麼豪華感呢？
它也有令我滿意的地方，比如這款車型配備的10.3英寸全液晶儀表盤和8英寸中控屏幕，作為年輕人的我對這些配置沒有任何抵抗力。
在這塊10.3英寸全液晶儀表盤上，我們還可以通過車輛設置選項調整儀表盤樣式，包括全畫幅地圖導航模式和經典的儀表盤指針模式，花樣很多，實用性兩者各有不同。至於它們的流暢度和分辨率，我認為它已經相當接近傳統的儀表盤了。
另一塊8英寸中控屏幕我們已經非常熟悉了，它搭載了MIB信息娛樂系統，支持語音控制、導航、藍牙、倒車影像以及多種形式的手機映射功能，另外全液晶儀表盤和中控屏幕已經具備部分功能的交互操作，比如中控屏幕內置的導航就可以投映在液晶儀表盤上。
負責音頻輸出的音響品牌是Beats音響，全車共配備了6個揚聲器，但對於我這種愛聽音樂的人來說，Beats音響系統的音質有些單薄，低音效果一般，而且6個揚聲器總是讓我提不起興趣，未來我一定將音響系統升級成更好的配置。
和普通版大眾探歌不同，R-Line版本還有專屬的運動座椅，主副駕駛均為手動調節，由於我的愛車是高配，它還多了一項腰部支撐調節。你再仔細看，皮質內部的紋理產生了一種纖維質感，細節之處完全可以提升內飾的運動感。
除了座椅上的R-Line標識外，在它的三輻式平底方向盤上也能找到類似的LOGO，另外這款方向盤與GTI、R車型的樣式一樣，握感也要比大眾普通車型的方向盤好一些。
說完大眾探歌在設計上的優勢，我們也該聊聊它的實用性了。先說後排表現，對於我這種身高180cm，體重不到70公斤，身材偏瘦的男生來說，將前排調整到合適位置後坐進後排，無論是腿部空間還是頭部空間都有一些富餘量，並不會產生壓抑感，而後排的空間表現應該可以排在緊湊型SUV平均值的水平。
接下來，我們看看它的後備廂空間。整體來說我對探歌后備廂的表現還算滿意，後備廂佈局比較規整，便於我以後放置一些修車工具盒和洗車工具等等。而它的後排座椅靠背支持放倒，如果我們組織樂隊演出，探歌還能兼顧工作車裝一些吉他、鼓之類的樂器。
車主點評：自己還沒有到談婚論嫁的時候，所以大多數時間都會在工作、騎車、玩樂隊中度過，也許我買車更考慮顏值，配置會排在第二，實用性夠用就行，更何況這臺探歌已經超過了我的標準。
動力方面，280TSI版本搭載了代號EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，同時匹配了一套7擋雙離合變速箱，雖然150馬力、250牛·米的數據並不搶眼，但對於一臺整備質量1385kg的緊湊型SUV而言基本夠用。
（試駕部分，我們將以QA形式展現）
小編：在日常駕駛中，它的動力表現如何？
猴子：我覺得整臺車可以給我營造出緊湊型SUV駕駛輕盈的感覺，這也是我喜歡的一點，尤其油門踏板和剎車踏板的腳感調校輕盈，城市擁堵路段行車並不會太疲乏。至於動力表現，除了起步階段，探歌在發動機與變速箱的結合過程中有些遲緩外，100km/h以內的提速感還是很強烈的，不過隨著速度的增加，整臺車的加速感也會逐漸減弱。
小編：它的底盤表現如何？轉向手感怎樣？
猴子：探歌的減振器調校偏硬，這對於提升整臺車的支撐性會有很大幫助，不過它也必然會丟失一些舒適性，整體來說它的底盤調校偏向運動，過一些顛簸路段時，它也能表現出比較完整的底盤質感。另外，探歌的指向性不錯，但轉向缺少一些路感，這也是大眾車系的特點之一，整體的轉向力度適中，當車速變快時，轉向力度也會隨之變沉。
猴子：應該是變速箱了，雖然換擋速度很快，但低擋位之間依然有頓挫，甚至還會出現異響，聽起來很難受。
車主點評：別人叫我猴子，絕大部分原因是我的體型偏瘦，這也讓我順理成章地接受了一切精小的、有意思的事物，探歌給我留下的第一印象就是靈動有趣，而當我真正駕馭它的時候，它也沒有讓我失望。
這就是今天的車主故事，講述了一位和我年齡相仿的90後搖滾少年與大眾T-ROC探歌的故事。在我的印象中猴子是個內斂文靜的男孩，可最近看到它的摩托車以及新買的愛車後就會明白：原來每個安靜的身體裡都會藏匿著一隻躁動的靈魂。
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