10月27日，我看著南京港港務三公司浦口煤場拆遷現場的2臺巨大的翻車機，感慨萬千。趕緊掏出華為手機記錄一二，定格歷史，這些影像將是有著68年曆史，號稱亞洲最大內河港浦口煤港最後的影像了。
不久前，南京港官宣：2019年5月10日上午9時30分，一場2#翻車機接卸完畢最後一輛焦炭車；6月8日上午8時30分，35#碼頭裝載完畢最後一條船。至此，南京浦口煤港真正退出了歷史的舞臺。
昨天，我在拆遷現場看見一些來自安徽和蘇北的農民工在拆下煤港專用鐵道的鋼軌和枕木。
這是雜草叢生的鋼軌，不久之後將全部被拆除。
幾個年輕人從這個建築裡扔出不少鑄鐵件，摔倒地上碎成八瓣。一個歲數大一點的人手裡提著一個髒兮兮的電腦顯示器，他對我說：“拍吧，多拍點，很快就都不存在了。”
2019年5月，浦口煤港人分別在翻車機房和煤碼頭掛上“聚焦這一刻，最後一輛車”；“聚焦這一刻，最後一條船”橫幅，表達他們複雜的戀戀不捨心情。
有人撰文回憶說：這裡曾經被冠以國內內河最大的煤港，是華東六省一市的生命線。那時候電廠發電全靠煤，如果這裡的煤運不出去，六省一市黑燈瞎火，停工停產，那可不就是生命線的中斷？
這是浦口煤港的局部，這裡曾經是國內最大的內河港，後來是亞洲內河最大。
南京港那時候最重要的貨物轉運，就是煤和油，集裝箱運輸是後來的事。巨大的鬥輪機，還立在場站內。
有位海員作家說：浦口煤碼頭要拆遷，早有耳聞。本認為是民間傳聞，沒想到是真的，並非空穴來風。35、37號碼頭再見了！
這是煤港場站的廢棄的滅火器和安全生產標語。
翻車機操作室是個玻璃小房子，玻璃被人敲碎，值班座椅倒在地上，頭頂上的電風扇倒懸著。
南京浦口煤港隸屬南京港港務三公司。黨建活動宣傳欄裡張貼著拆遷後人員分流和新單位招聘的文件。
我用無人機拍下這個巨大翻車機房和邊上的運煤履帶機房。
鏽跡斑斑的鐵道和信號燈，彷彿在靜靜地訴說著歷史。
煤港一場站的8股道安全操作示意圖。南京港港務三公司即浦口煤港，是長江內河最主要的煤炭聯運的港口
南京市近期加強港口治理，保護長江水生態，南京港將有6個碼頭被拆遷。長江南京段沿江岸線共有港口經營企業70多家。
南京市此前修編了《南京港總體規劃》，把原規劃中與水源、生活等有衝突的貨運碼頭岸線，全部調整為水源保護或者生活岸線；嚴格港口岸線許可管理，嚴禁新增危化品碼頭；強化岸線資源集約利用，規劃港口岸線56公里，較原規劃減少47.4%。
港務三公司即浦口煤港的調度值班室。據《南京港史》記載，這裡最早可以溯源到清朝光緒6年；1916年這裡中興、賈汪煤礦在南京設立了煤運分銷處；1951年，位於新煤港煤炭專用三民碼頭劃歸南京港管理。
一旁的拆遷工地上的散放的破爛木頭。
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