能同時滿足家用和“技術控”，試駕長安歐尚X7

今年4月的上海車展期間，長安歐尚發佈了旗下全新車型——歐尚X7.該車在10月8日正式開啟預售，短短2周時間訂單量就突破萬輛，初步展現了其爆款潛質。

而此前，汽車頭條App也已經對長安歐尚X7（以下簡稱歐尚X7）進行了靜態體驗，該車在外形設計以及內飾質感上確實擁有同級別車型中比較突出的實力，那麼它的動態品質能否匹配出色的顏值呢？本次，汽車頭條App將對其進行動態試駕，來檢驗這款車的綜合素質。

歐尚汽車成立後，長安乘用車集團便形成“一體兩翼”戰略。歐尚汽車和長安汽車共享集團資源，差異互補，並共享長安集團全球研發體系、製造體系、供應商體系、品控體系，同等先進的智能生產線及工廠，這保證了歐尚汽車擁有不錯的硬件基礎以及製造工藝。

該發動機在長安系多款車型中都有所搭載，其運用了輕量化全鋁缸體、雙可變正時系統、低摩擦技術以及強掃氣技術等，實現了動力性和燃油經濟性的兼顧，被評為“中國心十佳發動機”。

與發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱，支持手動模式。這款變速箱出自長安英國動力總成研究中心，零部件供應商來自博格華納等知名大廠，傳動效率達到94.3%。

歐尚X7支持舒適、運動、經濟、自定義共4種駕駛模式，而在自定義駕駛模式中，還可分別對動力和轉向進行調節，形成多種組合模式。而對於日常駕駛來說，舒適模式一般為常態。在舒適模式下，歐尚X7的性格很好掌控，動力輸出不急不緩，起步平穩加速線性，開起來很輕鬆且易上手。

而切換至運動模式後，油門響應會更加靈敏，腳下的輕微發力便可觸及動力的變化，尤其在完成超車動作時會更加乾脆。相應的，變速箱也會待發動機轉速拉高後再升檔，而高速巡航時深踩油門，變速箱的降檔動作也更加果斷。

對於家用SUV來說，中高速工況下的動力儲備是一個需要考察的方面。而在車內乘坐4名成年男子的情況下，歐尚X7的表現還是令人滿意的，至少在我國高速公路的法定限速內，它不會給你任何乏力的感覺。

許多人會擔心雙離合變速箱的表現，尤其是對於自主品牌來說。不過，歐尚X7的變速箱並不會讓人覺得難受，無論是換擋邏輯還是平順性都挑不出大毛病。實際上關於雙離合變速箱是否會影響平順性的爭議，近兩年已經很少甚至完全不會出現了。

轉向手感方面，在不同模式下會有一定差異，但即使在輕便模式下也沒有出現明顯的虛位，長時間日常駕駛也沒有問題。在運動模式下，轉向手感會略沉穩，相應的車頭指向性會更好，但也依舊是家用車的風格。

▲歐尚X7繞樁測試視頻展示

歐尚X7表現出了同級別車型中不錯的懸架濾震性，尤其是在連續高頻的細碎顛簸路面上，減震系統可以十分輕柔的化解來自路面的衝擊。而且，前後排在這方面也保持了高度一致。

噪音控制方面，歐尚X7對發動機噪音、風噪、路噪的抑制都比較出色，基本已經達到同價位車型中的上乘水準，如果你對此特別格外挑剔，那麼只能選擇更高價位的車型了。

歐尚X7是歐尚汽車推出的第3款車型，不同於此前科賽方方正正的外形，歐尚X7融入了更多流線型的設計元素，使整車更具時尚感。另外，歐尚X7脫胎於長安汽車全球研發體系，歷經墊江試驗場200km/h高速環道測試，地表級超級測試等800萬公里+的高強度考驗，並曾在今年7月成為首個進入太空並完成太空實驗的中國汽車產品，經受住了強震動、超低溫、強輻射等嚴苛的太空環境的考驗。

尺寸方面，歐尚X7的長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距則達到了2780 mm，已經非常接近中型SUV身材。很顯然，歐尚X7打出了“大5座”的賣點。對於沒有6/7座剛需的消費者來說，“大5座”是個不錯的選擇。

歐尚X7採用了時下流行的貫穿式出風口設計。材質方面，儀表臺上方為軟性的搪塑材質，中控面板則由針織面料以及鋼琴烤漆搭配組合。

中控臺沒有保留任何物理按鍵，空調控制則由觸控面板來完成，在一定程度上提升了車內的質感。這塊觸控面板的反應速度不錯，按下去也會有聲音反饋，操作還算方便。

歐尚X7全系標配電子駐車、LED大燈、懸浮式顯示屏等6大核心配置，而實拍車型還支持後視鏡電動調節、電動後備箱、四車窗一鍵升降等，整體比較注重實用性。

此外，新車還可選擇太空珍藏選裝包，其包括：智能輔助駕駛系統（APA 5.0自動泊車輔助系統，6顆前駐車雷達，6顆後駐車雷達）、AI人臉識別系統（人臉識別進入/啟動系統，DMS駕駛員疲勞監測、全液晶集成內置攝像頭儀表盤）、主駕駛座椅加熱/通風/記憶/禮讓，後視鏡記憶，倒車自動調節後視鏡和其它智能便利駕乘的配置（電子換擋、手機智能藍牙鑰匙）。

▲APA 5.0車外一鍵泊車視頻演示

▲歐尚X7人臉識別視頻展示

可以看出，雖然歐尚X7在配置組合方面以日常實用配置為主，但對於部分“技術控”而言，該車同樣可以提供一些同級別車型少見的“黑科技”來滿足需求。

▲歐尚X7車機功能視頻展示

歐尚X7的空間表現也是其一大亮點，身高175cm的體驗者調整好坐姿後，前排頭部空間為一拳四指；前排座椅不動，體驗者來到後排，腿部空間三拳有餘，空間十分富裕。

此外，後排地板為純平。綜合座椅舒適度、懸架濾震性、噪音控制等表現來看，歐尚X7的後排乘坐舒適性將是其在同級別車型中的突出優勢。

根據最新消息，由於歐尚X7訂單持續走高，原定的預售開始至上市截止日前10000名下訂用戶享受包括不限期限與里程的終身免費質保與終身免費基礎保養等一系列優惠，在10月22日名額已達上限，並從即日起追加7000個名額。從某種角度來說，是歐尚X7超出預期的市場反響，讓長安一體兩翼戰略有了更加平衡的關係，是真正實現兩翼齊飛的開端。

而經過一整天與歐尚X7的接觸，這款車還是給頭條君留下了不錯的印象。好看的外形必然是打造爆款的前提提條件，但歐尚X7還是展現出了不俗的“內功”，其整體的駕駛質感、空間表現、後排座椅舒適度以及車機系統的豐富性都是十分可圈可點的，而出色的機械素質和幾項“黑科技”的加持也讓其擁有更廣泛的受眾面。官方表示，歐尚X7將於11月17日正式上市，預售價7.99-11.99萬，而其最終價格屆時也將揭曉。