胡轩境Elvis

日系车是否省油，得看角度，同时期、同级别的日系车，即便省油、也不比同级别的其它车系省油，重点在于日系车省油的出处是哪里？不少车型并不省油的日系车为什么摇身一变成为了省油的代表？实际上日系车的油耗，并不比同级别的德系车更低，混合工况差异不大、巡航工况油耗也无太大优势！

一直有一种说法，说日系车省油、是因为日系车轻，所以载荷低、而省油；但这只是对日系车的一种偏激的看法，实际上日系车与同级别的其它车系相比较，并不轻，所以日系车轻省油的说法并不靠谱；同理德系车也并没有想象的那么容易坏，什么从来修不好、天天修理厂之类的说法同样是日粉对德系车的攻击，所以我们将这些没有道理的逻辑摒弃掉，再来分析日系车是否省油就容易了！

日系车省油，怎么来的？

日系车省油的说法是从美国传出的，实际上在第一次石油危机之前，美国车市的主流为肌肉车（富人开的）、小马车（工薪车型），这两款车都是主打v8发动机，那个时期、美国的汽油很便宜（比可乐便宜），所以消费者对大排量自吸车型乐此不疲，无论什么阶层、都能消费得起；后来石油危机爆发，极度依赖石油资源生存的美国陷入窘境，面对飞涨的油价、各个v8车主无可奈何，因为在这之前美国造车从来没有考虑过燃油经济性！

至于日系车企的技术

日系车企的技术强大、掌控专利够多，这一点不可否认，如上图所示、掌握专利数排行中日系车企几乎占了一半，而丰田更是以恐怖的数量位居第一；不过话说回来，降低油耗大家都在做、所有车企都在做，并不是技术高就能把油耗降下来，想省油是美好的梦想；不过也仅仅是几年提高一点（幅度极小），所以全世界的车企都一样，都在针对油耗问题努力，五大车系同时期、同级别的车型，燃油经济性真的是不分高低，因为如果产生明显差异、那么面对的将是淘汰；所以日系车的燃油经济性，并不比同级别其它车系低，说日系车耐用合情合理，说日系车省油就是个笑话！鄙人过去开过240G凯美瑞，开的差点破产！
总而言之，日系车企掌握的技术很多、但应用于量产车辆上的技术很少，但日系车企的技术储备很恐怖；说日系车皮实、耐用合理，但说日系车比同级别德系车省油，这个就有些不准确了，即便省、幅度也不大，如果差异非常明显，那么其它车系就该被淘汰了，所以同时代的、同级别的五大车系车型，燃油经济性其实都差不多，如今连美系车都摘掉高油耗的帽子了；日系车想省，又能省到哪？换句话说日系车省油仅在美国市场验证过！

非专业车评

都说日本车省油省钱，

欧美系车就不省油？

这才是事实！

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下方文字版

日本车几乎是公认的省油哈，我也是经常听到老司机说德国车稳，日本车飘，德国车烧机油，日本车省汽油。

那日本车到底省不省油？是车轻省油，还是排量低省油，还是有什么黑科技，还是出于什么原因呢？今天我就跟大家说一说为什么都说日系车省油省钱，它们到底是哪里省油，和其他国家的车相比日系车真的省油吗？

日本车轻

这一连串的问题啊，咱们得先从车本身说起，现在最先进的技术啊就是车身向轻量化的方向发展，比如说现在最高级的车身材料就是碳纤维，然后就是铝合金，各系高端车型都已经开始走轻量化路线，但是他们省油吗？

那可不一定，定位不一样，方向不一样，轻量化的目的自然也就不一样。但是，对于咱们家用车来说轻一点的确可以节省油耗。

不信的话，你可以考虑每天车上拉上四个200斤的朋友跑一周，然后再空载的情况下再跑一周，看看什么时候更省油。

车身重量减轻会直接影响油耗，可能有朋友要说安全问题了哈，其实车身重量变轻和安全没有太大的关系，车身结构才是决定安全的最重要因素。

这些都不是重点哈，那在十几二十万的日常家用车里啊，日系车确实是比同级的欧美系车要轻一些。

不过这也有缺点，那就是低速的时候发生碰撞的话维修会贵一些，日常的小刮蹭也会更明显。所以我们很容易看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来会更严重一点。

但是日系车的豪华车型就没有这个情况了，低价位的日系车在保证相对安全的情况下给自身的定位就是廉价、省油、好用。

轻量化上还有就是关于日系车企说的轻量化吸能，这个我想说，材料变形吸能的确是一项先进的技术，但是前提是不在车身重要的部位偷工减料，安全配置不减配的情况下吸能。如果是在影响车架安全性的情况下用轻量化吸能技术那就是谋杀，莫名的生气。

但是对于现在的日系车来说哈，轻量化已经不是日系一家独大了，全世界的汽车品牌都在想怎样更轻，更省油，更能迎合消费者的需求。

日本车黑科技

再来说说日本车的黑科技哈，日本人掌握着不少高科技，甚至是黑科技，日本汽车工程师可以把发动机的扭矩普遍设定在3500转/分钟之前全部输出。

再加上变速箱低挡位的大齿比，轻盈的油门踏板，这就能让小排量的发动机轻轻松松的输出大扭矩。这也就是日系车起步的时候劲很足的原因啦。

而且要知道，变速箱如果能高效率的传输动力，就可以让发动机用更少的油启动，让车子更轻松的跑起来，这就是日系车省油的第一步啦。

日系车之所以省油，发动机和变速箱的完美匹配也是一个重要的原因。这就和日系车的发展模式有关了，日系车的发展是家族式的发展，如果你打开一辆纯日系车的发动机舱，基本上是看不到一个杂牌件的。

它们家族式的发展模式就注定了日系车不像其他品牌那样要采用全球各地的零件，这样的话日系车企本身就拥有发动机，变速箱等等核心技术。

那这些核心技术之间就可以完美匹配啦，那变速箱可以保证发动机处于一个合适的运转区间，我们平常开车的时候，最大扭矩能够保持在合适的转速区间里输出，就可以保证动力和油耗的平衡，这样不省油都很难吧。

车身设计合理

再来说说车身的设计哈，早前啊，美系车啊、欧系车啊在车身设计上都是一些大块头硬汉的形象。

但是日系车就不一样啦，日系车的车头设计的更低，车身设计更矮，这样呢就可以把风阻尽可能的降低，在那个时候啊，科技没那么发达，风阻对油耗的影响比现在要大很多。

不光光是车身形状的设计，在汽车动力总成的制造工艺、整车的装配工艺和产品质量上，日系车也很强。

所以咱们很多人都觉得日系车用料好、运转平顺、故障率低，这也是为什么日系车的发动机可以实现更高的燃烧压缩比，为什么可以利用更少的油和更多的空气进行燃烧，推动发动机运转实现更高的燃烧效率。

这样也就带来了日系车寿命长、发热量低、维修保养烧的口碑啦。

虽然日本人虽然掌握着很多牛X的技术，但是他们并不随意把这些真的运用到汽车上，就好像涡轮增压技术，它其实是日本人先发明的，但是日本人很保守，他们认为这个技术还不成熟，装在车上可能会有点“不稳定”。

一直到连宝马奔驰都开始推出以涡轮增压为主的车型的时候，这个时候再省油的日本车也抵挡不了科技带来的节能效果啊。

一直到很多国家对于排放有了更严格的标准，日系车才开始推出涡轮增压车型，不过他们好像更倾向于混动科技。所以呢，科技虽然是日系车企发明的，但是他们缺少把他变成现实的勇气，反而让其他国家的车企抢了先机。

所以我觉得啊，这种保守严谨不冒进的精神很可能是日系车稳定可靠的原因。哈哈哈～

不过啊，日系车不但有省油耐用皮儿薄的卡罗拉便宜实用系列，更研发了穿越青藏的利器普拉多和酷路泽系列，在全球环境恶劣的地区都拥有良好的口碑，这些车不省油、铁皮也不薄，但是就是开不坏。

所以啊我想说，今天你所看到日系车可能并不会比其他同级别车型更省油啦，但是日本车整体用车成本还是相对比比较低的，同样级别的德系车和日系车，日系车在油耗、保养、故障率等等方面要更省钱一些。

其实油耗啊只是很小的一部分，保养才是大头。同样是20万级别的车，凯美瑞1W公里保养一次，更换机油机滤的价格一般在500块左右。

要是迈腾，保养周期虽然规定是7500，但保养一次差不多就是1000。当然哈，在外面修车店保养的就另当别论啦

汽车科技未来

没错，日本车省油，人尽皆知，不接受反驳。（以丰田为例）

1、为什么他们制造出来车省油，而其他国家车就没那么省油呢？很多人都知道车轻，底盘不厚重，皮薄等等。那么为什么会这么设计呢？ 因为这与日本这个国家的背景有很大关系，日本相对来讲是一个资源比较匮乏的国家，相对来说对能源的损耗也是非常看重的，并且日本这个国家非常重视环保，所以说他们造车最基本的理念就是尽量减少能源消耗，降低环境污染。另外日本大多是山路，高速上不得超过120km/h，对车速这一块是不做特殊要求的，不像欧洲国家，像德国高速是不限速的，所以他们追求更高速度行驶时汽车的稳定性。

2、说起技术，我不得不说一下丰田的混动技术，作为全球最强的混动汽车没有之一，丰田也是最早就开始研究混动的，目前也是最成功的。我一个做二手车的哥们说丰田混动的二手车，像卡罗拉，雷凌等全得抢，根本买不着，基本秒杀。要说丰田技术好，我有一个朋友，他们家的丰田卡罗拉开了有9年了，就是开不坏，用他的话说就是想换车但是找不到理由。不得不说，丰田的可靠性是真的好。像大众的话，20万以上的车，可靠性也是非常好，但是20万以下的车就不太乐观；但是丰田讲究只要从我们这出去的车，哪怕7万8万的车，可靠性跟30万40万的车一样好。比如十万以内的威驰，从你入手到你卖出去，中间这个过程是不给你添麻烦的，基本没毛病。所以可靠性，丰田没的说。（没办法，日本车我就服丰田。）

3、大家多虑的安全性，丰田觉得没问题。首先我说一下，安全性这个概念大家不要曲解的，安全性是指汽车在受到撞击力以后保护车内人员的能力。不是说撞击一下，车没一点事，但是人没了。追求的是车内人员的安全，请大家正确理解。话不多说，来看一下最新中保研碰撞报告

丰田测试的这几款车，用检测报告说话，我相信很多人看到安全性报告以后，很多人对丰田又有了新的看法。因为中保研这次是报告很多人还没了解到，我相信再过一段时间，大家会对丰田皮薄不安全的观念有所改变。

大哲子

很多车主在买车的时候都会选择日系车，有句话说得好“开不坏的丰田，修不好的大众”，日系车一直以来都有着省油耐用的说法，但实际上日系车省油真的是因为技术好吗？

有人说日系车省油是因为车轻，实际上个别车型比美系/德系车都要重，日系车之所以省油确实是因为技术方面的问题，而另一方面“轻量化”早已经成为了车辆的代名词，并不是说日系车省油完全就是车辆减重，这是所有车企正在进行的，毕竟没有任何技术含量存在。

举个简单的例子，本田大家应该都熟悉，有买发动机送车的说法，这也侧面肯定了日系车的发动机技术，不知道你们有没有发现，日系车大部分搭载的都是CVT变速箱，传动速率高，这也是日系车省油的一方面。

正因为如此，很多人认为日系车车轻皮薄不安全，实际上这样的说法并不成立，日系车采用的撞击吸能，将受力分散，所谓的车轻安全性就低的说法并不严谨。

汽车省油最重要就是发动机和变速箱，日本车在发动机和变速箱上的匹配和调校实际上已经领先了其他品牌车型，这就导致在同级别中日系车会显得比较省油的原因。

虽然说日本在发动机技术上有一定的成就，不过现在日系车省油的说法已经慢慢不靠谱，相反德系车等车系在油耗方面要比日系车低很多。

车遍世界

提到日系车，很多人会联想到不安全，也有很多人会想到省油省心。其实如果对日系车深入了解后你会发现，日系车并没有那么的不安全，同样日系车也会有一定的故障率。而燃油经济性方面，日系车也不是特别有优势，算是有微弱的优势吧，具体还要看与谁比。日系车省油与技术有关系，这是毋庸置疑的。

节能减排是时代话题，也是所有汽车厂家为之努力的。我们可以看到，所有的车企都是在想方设法的提升汽车燃油经济性。例如美系车更多的去使用小排量涡轮增压三缸机，自主品牌汽车大力发展插电混动，欧洲车企也在搞新能源汽车。日系车也不例外，丰田、本田大力发展非插电混动和氢燃料汽车，而日产的发展纯电动汽车。既然大家都重视汽车的燃油经济性，所以之间的差距并不是特别大了。

提升汽车燃油经济性方式不同，也会不同的市场反应，例如美系车因为了三缸机，销量锐减减；自主品牌的新能源汽车也没有取得很理想的效果，弯道超车确实不太现实。目前比较成功的还是日系车，你看看日系车，能够在车市不景气的大环境下逆流而上，确实有两把刷子。

以丰田本田为例，简单说说日系车通过什么技术来降低汽车油耗的。

丰田本田混动汽车做的很不错，受到国内外消费者的认可，销量越来越好。日系车今天混动的成就，也是离不开时间的积累，要知道三十年前丰田就着手搞混动了，并且把专利一一申请了，让后者无路可走，不得不佩服丰田还是很有远见的。

本田比丰田晚三年进入混动领域，本田不愧是技术宅，成功绕开了丰田的专利壁垒，达到异曲同工之妙。本田的混动出现，更是让其他车企难以涉足非插电混动领域。因此，我们自主品牌汽车，欧洲汽车去搞插电混动了。混动凯美瑞、卡罗拉、雷凌，还有雅阁、CRV等车型百公里油耗四升出头，确实非常优秀。除了插电混动，丰田、本田还在氢燃料汽车方面取得突破性进展，未来也会大有可为。

日系车中比较有代表性的车企还有日产、马自达等。日产的纯电动汽车做的也很不错，例如聆风。马自达创驰蓝天技术也是名声大噪，兼顾动力和燃油经济性。

日系车省油，离不开技术。其实其他车企提升燃油经济性，也是通过技术，没有技术的进步作为后盾，取得理想的燃油经济性是很难的，例如自主品牌汽车，核心技术相对逊色一些，汽车的油耗就不很理想。

小强说说车

想买一辆车。身边的“专家”们就开始七嘴八舌的帮你参谋，买德系啊！德系安全！耐撞！买国产啊！便宜！近些年质量也不错了！买日系！日系省油啊！油价一个劲儿的飙升，你得算笔长久账！至耐撞不耐撞的问题，买车是用来开的，又不是刻意撞的，安不安全IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞实验结果说的算，与车轻车重没有半毛钱的关系。今天咱们不谈安全也不谈情怀，咱就说说到底什么样的家用车省油。日本车省油啊，是因为它轻呗！

例如：丰田凯美瑞2.5G豪华导航版2.5L自然吸气发动机+6速手自一体，君越 2016款30H豪华型1.8L自然吸气发动机+CVT，博瑞 2016款 2.4L 尊雅型2.4L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量分别为1500kg，1610kg，1710KG！！挑选了三台B级车进行对比，日系车辆果然是最轻的，其次是通用品牌的君越，最重的是自主品牌的吉利博瑞。重量的确会对油耗有着一定影响，也绝不是油耗的关键问题。

日系车也不一定全都省油，例如本田思域，我有个好基友驾驶GTI，一个1.8L自然吸气配5AT，一个2.0T涡轮增压配6速DSG双离合，按常理来讲应当是我这台买菜车更省油，可却恰恰相反，见过一年四季百公里油耗12升的思域吗？朋友的GTI可是小钢炮性能车，油耗却稳定保持在百公里10升上下。我想说的是，燃油消耗不单单是哪个品牌或是车辆轻重这么简单就可以决定的，你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机与变速箱的匹配程度等多方面原因所影响。

现在各大品牌汽车也为节能减排想尽一切办法，有的厂家放弃了大排量6缸自然吸气发动机从新开发了4缸较小排量的涡轮增压发动机，有的厂家为在同一车型上推出混合动力版，然后还有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收以及各种厂商的自动启停系统等等，都在燃油经济性上做足了文章。但这些都是让消费者看得见的配置，然而看不见的东西才更为玄妙。

发动机有很多参数，我们经常听到看到的基本上有排量、进气形式、转速、功率、扭矩等等一大堆，这些也是经常被大家提起的，说起来大家心里多少也有数儿，但今天要说的重点是省油，这就要说起发动机很少被人提起的一项参数了“热效率”。

热效率到底是个什么鬼？最简单的说，就是发动机利用燃料热能的有效程度，发动机在工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进力，其余的以热能或动能的形式就损失掉了。通常情况下燃烧相同的燃油，热效率越高，转化成的机械动力越多，燃油经济性就越好。如今大多数汽油活塞式发动机热效率一般在33%-35%之间，也就是说足有60%多的燃油能量被消耗掉了！

目前市面上已知热效率最高的发动机来自混合动力版的丰田普锐斯，它的热效率达到了40%！看到这儿，您是不是有点儿大失所望？闹了半天才40%！那您琢磨琢磨，从卡尔本茨1886年发明第一台真正意义上的汽车，到现如今已经过了130年之久了！发动机的工作是一项系统又很复杂的事情，可以通过提高压缩比、外置EGR废气再循环、改变活塞表面形状等大量技术手段增加热效率，但发动机参数又不仅仅只有这一项，还要考虑耐用性与均衡性等一系列的问题，所以每提升1%的热效率都是一件十分不容易的事情。

马自达提出的这一高热效率水准其实早已有准备，它将采用HCCI均质充量压燃一种新型燃烧模式去实现，其实这项技术早在90年代初就开始实验，但当时电子技术相对落后，所以就暂时被放置了！HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞点火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。

马自达还表示这50%的热效率非恒定效率，只有在特定的工作情况下才能达成。在这个技术下，发动机压缩比高达18：1，柴油发动机压缩通常在15-22之间，这一参数已经进入了柴油发动机压缩比行列，对油品的质量可想而知，辛烷值达不到，爆震的影响谁都吃不消。

马自达计划，2016-2018年投入量产第二代创驰蓝天发动机，2019年全面普及，2020达成终极目标，不知最终计划是否能顺利进行，至于能不能到中国来还很难说，毕竟国内油品质量大家心里都明镜儿似的，即便要来到中国肯定还需要进行一些调整。甭管是日系、美系、德系、还是其它什么系列的，都是通过发动机技术来实现的相对节油，日系多款发动机在这一参数上的确做到了世界领先水平，但具体能不能省下油，关键还在自身驾驶习惯上，每一脚都油门到底，红灯急停，什么高科技也省不下油。

法海说车

最近看到网上某些人说日系车为了省成本，所以钢材用得少，使得车轻，车身单薄所以不耐撞。甚至微信上还有人传一个段子，说日系中级车基本只有1.1吨多点，日系车是靠减用料来降油耗，各个车系车壳到底有厘米厚，谁也没能拿出证据。但是各个车系各个级别车重却是容易查到那么，实际上日系车是不是真的更省油？省油的原因是不是因为皮薄车轻呢？今天就知道了答案！

一直一来很多人都觉得日系车省油，因为日系车轻，轻的原因则偷工减料钢板薄。这种想法的源头不多评论，但这个问题我只能说这种常识性错误之一。在这告诉你，记住，日系车省油因为动力系统高效！不因历史而歧视民族，而是应该学习他们的优点。大家对日系车省油的观念，就来自那几款突出的车，下面我们多看几款车对比一下：

不难发现这几款受到大家欢迎的紧凑型级别：轩逸、卡罗拉、思域、凌派、昂克赛拉。这些在油耗方面占了绝对的优势。加上大家一想到

车轻的就会省油，而且日系车驾驶感觉都比较清爽运动。所以自然觉得日系车就是因为车子轻才会非常省油。

那么，日系车真的轻吗？

从数据上不难看出：日本车根本就不轻呀！总体和德系车半斤八两， 最出乎大家意料的就是卡罗拉还要比朗逸重80斤！ 所以日本车，不但不轻而且，它们还很安全。当然还有人说日系车的铁皮明明很薄很软啊？

我们常说的铁皮薄，其实说的就是钣金件，或者叫车身覆盖件。这部分钣金件日系确实要比德系薄，但真正决定车身强度和质量的是结构件。但以钣金件的薄厚就来评论一辆车的车身刚性和质量，这事让我想起来一句老话：内行看门道，外行看热闹。看钣金件就评论车身刚性和质量，只能说这就看热闹。那为什么日系车那么省油呢？

日本是个小国家，资源匮乏，什么都依赖进口，非常注重能源的节约保护，所以在燃油技术上就必须追求极致了！

像马自达的创驰蓝天和双田的混动以及日产的纯电技术，都是日系车重视节能的体现。所以日系车省油的真正原因在于动力系统高效。真正的表现还得看用户口碑，可以说一般来说，日系车在日常城市使用中的油耗和动力表现要比同级德系车好很多，但这句话并绝对，而且这个差距现在越来越小。

其实对于日系车还有很多偏见，这里不是吹捧日本，也不是反驳和贬低德系车，德系车也有可取之处，但是在动力和可靠性方面，客观上就是比不过日系车。

笑笑来侃车

关于日本车省油我的见解：

日本车省油最主要的原因是跟日本的国情有关，因为日本国内资源匮乏，基本啥都要进口。伊朗不是老是说要封锁霍尔木兹海峡吗，这是一个海湾国家外运油的重要通道，如果被封锁，日本会被严重影响。所以日本造车啥都有讲究省，省材料、省成本。大家可以联想一下美国车，是不是印象中就是费油、油老虎，那是以前美国的石油好便宜，人家买车根本就不考虑油耗的问题。当时日本车初来到这汽车大国美国的时候，人家根本就不鸟他，后来因为石油危机日本车才大卖了起来。用中国的句古话说就是一方水土养一方人。

日本车的技术并不见得什么技术都是最先进的，同时也不能说所有的日本车都省油。要说技术含量最高的绝对是德国车，例如大众、奔驰宝马奥迪，这些品牌也有比较省油的车。那日本车技术比较犟的是本田和马自达，本田有地球梦理念、马自达有创驰蓝天理念，这都能是有省油的目的。是不是没怎么听说丰田很省油，因为丰田的造车思想有点儒家文化。除了耐用就是比较讲究中庸之道，特别是卖的最好那款卡罗拉，好像也没有很省油，空间也没有很大，外观也没有很好看，但是卖的最好。

今夜侃侃车

追求燃油经济性，是目前所有车企的共识，如果不能把燃油经济性做好，车企就没有了未来。提到节油的汽车，大家都会想到日系车。日系车虽然在燃油经济性方面表现不太突出了，但是还是有一些优势的。那么日系车省油，是他们技术好吗？

可以这么说，没有技术做铺垫，汽车很难做到出色的燃油经济性。而影响汽车油耗的因素比较多，需要车企从多个方面着手。轻量化是全球车企的共识，所有车企都会把车子越做越轻。日系车如此，德系车如此，美系车同样如此。很多朋友把日系车省油归咎于车子轻，实际上日系车还真不是最轻的，要知道迈腾帕萨特还不如凯美瑞重呢。

日系车追求的是质量和节油，毕竟日本是一个资源匮乏的国家，不得不节省。并且日本是一个多山岛国，没有太多平坦笔直的道路，所以车子对极速要求也不高。因为特殊的国情，造就了省油，高质量，行车品质一般的日系车。

在节油方面，日系车确实有拿得出手的技术，例如本田的地球梦科技，马自达的创驰蓝天技术，丰田的TNGA构架，日产的可变压缩比技术等。都是为了提升燃油经济性而存在的。还有丰田本田的混动，氢燃料汽车，日产的纯电动汽车，马自达第二代创驰蓝天压燃发动机。

汽车要想节油，发动机是很关键的一步，日系车做的确实不错。并且变速箱领域也是独树一帜，匹配做的相当到位。日系车还是很有技术的，只是技术偏重燃油经济性，是看不到的。

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日本车省油的原因:

一，首先，技术是一方面，发动机技术设计制造足够先进。

二，整车的传动效率高、阻力低。同时，各个传动零件直接的配合好起到举足轻重的作用。

三，节约能源的意识强，这与日本的地理、自源制造利用、国情的关系紧密相关。

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