這應該是JDM粉心中最完美的旅行車，
斯巴魯力獅/傲虎 BP5！
（圖片沒加水印，自取不謝。其他平臺讀到此文章的朋友可能會發現圖片是有水印的，沒辦法那是平臺強制加的。微信訂閱號原文裡是不帶水印的）
不僅是“旅行”，
關於這輛車的每一個詞彙，都是十足的情懷。
“555”
“水平對置”
“四輪驅動”
“無框車門”
“B4”
“STi”
對於很多車而言，僅僅是一個代表性的詞彙就可以讓人為之買單。
而在BP5身上，這樣的詞彙居然有好幾個！
--------
BP5是第四代斯巴魯力獅。
日本人其實是不擅長做旅行車的，旅行車也並不太適合日本的國情。
但斯巴魯做事的準則一向是別人做什麼我就偏不做什麼，別人不搞什麼我就偏搞什麼。所以從第一代的力獅開始，斯巴魯就堅持推出旅行版車型，到後來還追加了Cross版本，並命名為“傲虎”。
從第一代開始，旅行版力獅就遠銷澳洲和北美，大受好評。
（第一代斯巴魯力獅在澳洲推出的旅行版車型 - Liberty BF6，1989年。值得注意的是，在當時力獅就已經應用了無框式車門的設計。）
--------
BP5是公認的，力獅旅行車在外觀設計上的一個巔峰。
不信看圖。
這是第四代，BP：
這是第五代，BR：
我相信大多數人的眼光應該都和我一樣。
在BR上，前四代一直保持的低矮修長的車身線條不復存在，標誌性的無框車門也被取消了。我真的完全沒有搞懂斯巴魯的設計師在幹什麼，當時全線產品的設計水平全面退步，包括STi。如果我不懂車，那麼如果別人告訴我BP是比BR貴很多高級很多的車型，我是完全相信的。
--------
在“好開”這件事上，作為一輛旅行車，BP5簡直遠超我的預期。
在這個系列的前幾篇文章中我就講過，我對於旅行車的駕駛性、操控性要求其實非常低，只要它能開起來像一個正常的轎車、普通的轎車，我就完全知足了。我只是從內心裡無限拒絕MPV/SUV那種毫無樂趣的駕駛體驗。
但在這一塊，BP5的分數幾乎是爆表的。
BP5開起來就是我最喜歡的那種老派日系性能車的感覺。事實上，它的身份也本來就是這樣。這個話題我們暫且放一放，一會再說。
BP5有握感相當穿越、重量非常恰到好處的方向盤，路感清晰、回饋直接。翻譯成人話就是：方向好重，但是我喜歡。它的油門也是很重的，你能夠感覺到它的起步其實並不是那麼輕快，因為160匹的動力其實並不充裕。但縱置四驅的傳動結構又真的是我愛的，稍微踩一腳就會感覺到和平常家用前驅車的不同。
驅動方式的差別，真的感受得到。
--------
並且，BP5的配置其實是足夠的。
- 自動空調，有；
- 電動座椅，有；
- 全景天窗，有；
- 呃...我對配置的要求並不高，有了這幾樣必需的配置，我已經很滿足了。
（黑內，在國內幾乎是可遇不可求，但我卻覺得內飾顏色無所謂，乾淨就好。為了內飾顏色多花錢，不值）
對於配置這一塊，其實一直以來我的觀點都是：車內配置其實不需要太關心，如果你花的錢很少，那麼很多配置沒有也很正常；如果你的錢花到了，那麼該有的東西肯定一樣不少。
但事情總是有個例的。比如我那輛凌志車，就屬於“既沒花什麼錢，又得到了很多配置”；而這個系列中的第三篇中寫的本田傑德（尤其是低配車），則屬於“錢花到了卻什麼都沒得到”。
而這輛力獅麼，剛剛好。
--------
在「我和旅行車」這個系列中，我比以往更加著重的研究了每個車的可靠性及通病這些問題，更加側重考慮車子在實際使用可能會遇到的問題。因為在旅途中車子拋錨或者在日常家用中遇到這樣或那樣的問題都會非常鬧心。
我諮詢過大量的斯巴魯車主，他們告訴我斯巴魯是屬於那種“你對它有多好，它就會對你有多好”的車。斯巴魯的機器其實還算是耐用，但前提是你不要去瞎改，並且給它得當的保養。當然，耐用總是相對的，斯巴魯也並沒有耐用到像豐田那樣可以“閉著眼睛隨便買”的境地。
水平對置發動機的拆解和維修真是一件很麻煩的事，
但好在它不會像標緻那樣讓你永遠都在修車。
--------
斯巴魯的零件是不是特別貴？
在4S店裡，確實特別貴。但這其實不是斯巴魯的鍋，而是斯巴魯在中國的4S店合作伙伴某某集團想通過售後這一塊狠狠的撈一筆，所以把零件價格定的死貴。
但像BP5這種有點年頭的車型，無論是機械部分的零件還是外觀件，陳田其實都已經有非常充足的資源了，某寶上也會有很多副廠的替代品。維修的話，在找配件這方面應該不會有太大壓力。
但是也不要指望陳田的零件可以是白菜價。雖然陳田佬的零件確實是廢鐵價進來的，但那幫人其實都非常懂車，非常知道什麼車的什麼零件是怎樣的行情，緊不緊缺。他們總能把零件恰到好處的叫到一個你覺得有點貴但咬咬牙也會掏錢的完美價格。
不過，這事兒也不適用於這輛車的每一個角落。舉個例子，這輛車上的側窗膠條簡直就是天價。和某些應用了無框車門的歐洲車不一樣，BP5並不會在你拉動車門拉手的時候把玻璃降一下（反之也就不會在關門的時候升一下把玻璃插進膠條裡），它的門窗密封是完完全全靠膠條壓緊玻璃來實現的。
所以，這輛車的側窗膠條居然是消耗品。膠條一旦出現老化，車子跑起來的風噪就會明顯增大，甚至還會漏風。這個時候就只能更換側窗膠條。但是在平常車上幾十塊錢一根的橡膠條，在這輛車上居然要七百塊錢一根。
這可能是我見過的最貴的橡膠。
--------
買2.0還是3.0？
3.0的旅行版太少見了。如果有，請買3.0。原因有三：
- 你可以獲得更好的動力、更好的駕駛體驗；
- 2.0的也很費油，3.0的也很費油，反正都是費油，動力強並且排量大的總會讓你的心理更平衡一些；
- 3.0的版本更稀缺，相對來說更符合“孤品車”這一定義，玩個一年半載賣掉幾乎不會賠錢。
--------
好像寫到這裡我都還沒有講在今年的行情下買一輛力獅需要多少錢。
這輛車的旅行版，價格差不多是三廂版的兩倍。想買到一輛完美成色的BP5，你至少得準備出七萬塊錢，有的甚至會更貴。
買這輛車尤其不要貪便宜，儘量不要買那些開回家還需要整備太多項目的車，因為一不小心你就會發現你在這輛車上花的錢，已經幾乎可以夠買一輛傑德了（雖然傑德更新更省油更耐用，但堅定的JDM情懷粉還是會選擇力獅，對吧？）。
從這輛車上也能看得出來，旅行車在中國其實是受歡迎的，因為它和三廂版本的新車售價幾乎一樣，保值率卻高了足足一倍。
其實包括BP5在內的很多旅行車已經不能用正常的保值率曲線去估算價格了，它們的行情已經脫離了市場規律。雖然入手旅行版車型的花費可能會更高，但這類車未來的價格走勢卻十分樂觀，有些車的保值率甚至高到你無法相信。
市場規律，就是這麼神奇。
這不尋常的保值率背後，也許和車迷們對旅行車越來越清晰的認知脫不開干係。
--------
傲虎，現在已經是一個獨立的車系了。但在十幾年前，傲虎幾乎可以和力獅劃個等號。
傲虎和力獅共用底盤和車身，外觀上和力獅相比比較明顯的差異就在於前後翼子板上凸起的兩道輪眉。簡單說兩句傲虎和力獅的差異在哪：
-傲虎的前後翼子板有比較突出的輪眉；
- 內飾方面，傲虎的顏色搭配要比力獅更加老成一些；
- 傲虎只有2.5一種排量的發動機；
- 既然是Cross版本，那麼傲虎當然要比力獅的底盤高。
想要操控性、想買旅行車又擔心旅行車底盤太低走不了爛路的看過來了，這就是最優解。
（聽人說早些年葛優有個電影裡開的就是這輛傲虎，但那電影我沒看過，也不知道叫啥，是講汽車的嗎？）
--------
最後一個話題。
我在文章開頭說，BP5其實本質上是一輛老牌的日系性能車，但它卻只有160匹，而且還要拖著一套四驅系統，怎麼性能得起來？
是啊，性能不起來。
但是這副軀殼可以承載起一個更有意思的靈魂 - B4。
什麼是B4？
B4是力獅的性能版車型，EJ205發動機，280匹馬力。
對於國內的BL/BP車型來說，可以做到100%的完美移植，就像母豹子換STi、IS200換3S-GE那樣。EJ205，本來就是應該屬於BP5的東西。
完美移植，就代表著從一臺原廠車過渡到另一臺原廠車，不用擔心整天爆故障碼的問題，也不用在馬路上見到尾氣監測車就繞著跑。雖然外觀還是一輛普通的力獅，但280匹馬力足以吊打馬路上九成以上的車，掄著打。
雖然要花費不少時間和精力，但B4可能是你在相同價位可以買到的最強的旅行車，沒有之一。
--------
唯一的問題，就是一輛好成色的BP5實在太難遇到了。
這類車目前多數都在所謂的“玩家”手上，這其實並不算是一個好消息。這些“玩家”們，多半對車子本身一知半解，但對行情價格卻瞭如指掌。車子在這些人手裡總是免不了一頓瞎改，最後賣車的時候這幫人還會高喊“情懷無價”，然後努力把你變成他們的接盤俠。
好好的一部車，就這樣被人糟蹋的越來越稀有。
所以遇到一輛成色極品的BP5不是件容易的事。萬一如果碰到了，果斷收吧。
--------
「我和旅行車」系列連載：
『我和旅行車（一）：Why Wagon？』
『我和旅行車（二）：“擁有桑塔納，走到哪兒我都害怕。”』
『我和旅行車（三）：誰說旅行車在國內不受歡迎？』
『我和旅行車（四）：法國人造的瓦罐車，除了浪漫還有什麼？』
下一篇...仍然是日本的旅行車。
那輛車千好萬好，只是可能開上它會有一點點堵車。
新浪微博、知乎專欄、Bilibili、懂車帝、汽車之家同步更新
合作聯繫微信：lotustrials
閱讀更多 東哥車研所 的文章
