山姆31
客观评价可能不容易接受
DM3.0/4.0平台是目前最先进的插电混动系统，搭载该系统的唐宋Dm也是目前最理想的插电混动汽车。
E平台在技术领域仍为最先进的纯电动汽车平台，但以这套平台打造的量产车性价比并不是很高，责任在于产品规划。
从燃油车转型为纯电动汽车仍需要较长的时间，仅依靠动力电池自身的能量密度提升必然有瓶颈，而且以安全与能量密度的关系分析也已经达到了瓶颈；这点即使是比亚迪的镍钴锰酸锂电池已经超级磷酸铁锂也不例外，现有的科学技术水平如何突破是整个领域的难题。
所以在这一阶段内插电式混动汽车仍会是主流，因为三种运行模式可以满足日常短途通勤以EV降低成本，中低速代步驾驶以REEV增程模式与HEV油电混合模式切换实现低能耗，同时可以节油则无里程焦虑。如超级电容能装车的话，超高倍率以及超大比例的动能回收将会实现行驶中快速的充电，这一技术似乎也已经开始装备量产车了。
在竞品仍在研究动力传递器（ECVT），或者以DM1.0绿混研发升级EDU，亦或者以P2.5架构折腾变速箱的时期，比亚迪的DM4.0并联式插电混动系统做到了集成全部混动模式。从内燃机与BSG的结合，到DCT与BSG的协同运动，再到P3/P4架构永磁同步电机的独立驱动系统，这种看似复杂到又能高度集成的混动平台已经做到了混动车时代的巅峰水平；而且4.0系统还会出现效果更高的行车发电模式，综合能耗还会大幅降低。达到这一水平后竞品已经无需继续升级，学习奥迪丰田去战略合作是最理想的方式。
至于成功的量产车只认可唐与宋ProDm的理由很简单，因为三擎版做到了极致，双擎版也终于实现了EV/REEV后驱以及HEV四驱的切换，丰富的驱动模式带来了丰富的驾驶乐趣。而将秦ProDm以及宋maxDm排出在外，原因正是因为这两台车的双擎版还是P3前置永磁同步电机，只有前驱对于比亚迪王朝系列而言绝对是资源浪费，因为P3变后驱P4对于比亚迪而言没有升级的技术障碍，所以这两台车还不算比亚迪汽车应该有的最好水平。
纯电动汽车比亚迪存在产品规划上的诸多不足
量产车推秦唐宋元EV版均无非常理想的销量，原因有提供电芯终身质保导致成本不可控，很多消费者明知比亚迪EV有很大的优势，但是高价仍然把消费者推给了北汽上汽等品牌。其次产品设计仍存在不足，EV汽车的设计语言普遍超越燃油燃油车一个时代，初期的浮夸或科幻感已经逐渐被消费市场认可，比亚迪为控制设计成本让燃油版、混动版与EV版共同外壳，这点也是缺少吸引力的原因吧。
其次在小秦以及E3没有上市之前，比亚迪已经没有一台能针对B端市场的网约车型，对于比亚迪而言这是绝对的错误。而放着艾格团队做冷板凳又用回了万年C柱，E3和小秦作为网约车型也是有些尴尬。而E1作为F0换壳的微型车缺少吸引力也不够资格进入网约车领域，但是高颜值的E2总是足够了，可是这台车的轴距竟然只有2610mm，短了4公分则决定了主流城市均不允许这台车进入网约车阵营，这是不是产品规划的失误呢？
比亚迪汽车有非常优秀的技术，但是在产品规划以及销售领域似乎存在诸多不足，产品的定位不参考消费市场的真实需求，而是由一群年轻的工程师们靠想象打造，这些年轻人开过几天车或者说有时间开车吗？不开车他们怎么能知道车主们真正需要的是什么，盲目的定位自然会出现错误。
其次重卡领域固守EV令人不解，PHEV技术以及超级电容技术不仅可以解决重卡的短途接驳能耗，同时也能以¼~⅓的程度降低综合能耗；同时还能解决掉液力缓速器高成本以及喷淋刹车有危险的技术遗留问题，通过这些技术掌握了卡车司机们的大脑等于掌握了半个消费市场，何乐不为呢？固守燃油车领域不抛弃不放弃是大错而特错，比亚迪早晚会在这一方面栽个大跟头。
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天和Auto
我在比亚迪工作五年，是新能源汽车电源系统部门，比亚迪的新能源汽车电源管理 系统我非常熟悉，包含发动机的组成和维修，比亚迪是新能源的领导者，在创新和续航努力上都是NO1，比亚迪也做 了很多的领域，云轨电车，电动大巴，电动出租车，邮轮，扫地车，矿车，泥头车都是新能源汽车，在车架上是很成熟的，目前来讲没有一家厂商可以和比亚迪比较，除了特斯拉。
比亚迪董事长王传福是做 电池起家的，在电池领域是相当成熟，比亚迪的新能源汽车也是使用 的是比亚迪的铁电池，与特斯拉不一样，因为特斯拉使用的是三星的18650电池串联 和并联组成，工艺也是相当 复杂 ，比亚迪的铁 电池是十个包体100节电池组成，总电压 380V左右，这是比亚迪的新能源技术优势，在国内外的订单接到很多，比如深圳地区的公交车全部是比亚迪的公交，每一辆 的公交车300万左右，卖到国外的公交车是390万人民币，这笔订单给比亚迪带来了不少的利润，也拿到了政府的不少补贴，
比亚迪在2009年的时候比尔盖茨和巴菲特到访，也正是访问比亚迪的新能源汽车电池技术，和续航努力，和我对话，2011年比亚迪出现经济危机，股价一路下跌，最低到14.3元，因此当年 比亚迪出现 盈利 是负数，靠政府 补贴的8500万过日子，就在比亚迪王传福在 2012年放出豪言比亚迪新能源2015年中国第一，2025年世界第一，而此时刷新了各大媒体新闻，比亚迪也登上了 人民日报首页。
比亚迪也尝试做S8跑车，但是因为技术问题放弃了，也考虑到市场的销售量，这两跑车是出现漏水，无法解决漏水 问题。
比亚迪除了新能源车以外就是燃油车，燃油车的车身不得不说 很好，出现交通事故时毫无逊色，但是在发动机方面不是 很理想，噪音相对较大，小毛病多 的问题 ，但是 比亚迪燃油车 也慢慢的小时了，将来 会成为一个新能源汽车公司，因为比亚迪的燃油车不赚钱，只能依靠新能源汽车的补贴来盈利，包含新能源车的利润可观。
最后总结：比亚迪的燃油车技术方面相对较差 ，发动机基本相同，而新能源 是比亚迪的未来前景，也很不错的利润，技术方面比亚迪是 第一，比如比亚迪唐是一个款好车，空间大，设计大气。
赵耀专栏
我虽不是汽车专家，但是个驾龄近40年的老司机，历经北京吉普，长安，日产，丰田凯美瑞，丰田皇冠，宝马730的车主，在打算换车新宝马730LI的时候，同一时间唐DM出来了，反复试驾，比对后，毫不犹豫选择了唐DM。原因：
1.直接上绿牌免购物税
2.外观漂亮，实时四驱22寸大轮毂威猛霸气
3.一脚油门，几乎所有燃油车都被甩在后面
4.插电混合动力系统，80公里内0油耗
5.没有电池焦虑，燃油车能去地方它就能去
6.能量回收功能即使是发动机介入油耗也非 常经济
7.电动车核心3大件是比亚迪自己的让人放心，第一个敢对电池终身保修的品牌
8.远程云控制，遥控，自动泊车，刹车，道路偏离…等智能一应俱全，730LI有的它都有，但它们价格相差4倍。
用户jack
没错，今天咱们要说的主角正是这辆全新的比亚迪宋Pro，相信大家对于这车也不会陌生了，可以说目前国内汽车市场上，这款车也是其中一款受关注热度很高的一款国产车了，而这辆车也是车主陆先生一周前提回来的，说到怎么会买这车，这位陆先生说出了自己的看法，这车落地花了11万多一些，首付5万块，剩下的按揭，首先是咱们拿买这车的钱去买合资车的话，你又能买到什么样的合资车呢？估计也就是日产轩逸这样级别的车了，但是轩逸跟这车相比又有什么可比性呢？
你看看这车的外观、内饰、动力，没有一辆同价位的合资车会是其对手，而且近年来比亚迪汽车的质量口碑在网上也是有目共睹的，特别是设计这方面实在是太惊艳了，真的搁谁看了没有几个会不喜欢的，目前他也开了有一周时间了，陆先生也晒出了这车的油耗，我们能够看到，这油耗还算是比较正常的，郊区综合油耗是8.8升每百公里，事情的话估计要上10个油了，并且目前还是磨合期，估计出了磨合期应该会有所下降。
不过相比日系车合资车来说，这个油耗如果家用代步的话还是有点让人吃不消，不过油耗高也是有好处的，我们不能看事情一看一面，你要看看比亚迪每次事故中的表现，你就不会介意这车油耗高了一点了。咱们也算一笔账，那就是比亚迪给别人对比，比亚迪修500，人家修2000，这样的差距，你得省多少油才能省回来呢？不知道各位是不是也这样认为的呢？
小编点评，说是这样说的，不过有一点咱们也要考虑清楚，那就是事故的话有保险赔付，而省油的话这是自己掏腰包，不过对于这样的情况而言，我只能说东西好看就行，现在这个社会颜值才是最重要。
Binbin讲车
很多人认为的高级车性能根本不如比亚迪唐插电式混合动力车，即使价格过亿的车，如果有的话。唐的很多性能是无与伦比的，我只说一样，唐在高速爆胎，120公里左前轮爆胎，110公里时速单边双轮爆胎，不打转，不侧翻，不撞护栏，能稳稳的停下来，这个功能是无价的，因为生命是无价的。知道为什么唐有此绝技吗？因为唐有超级电四驱！买车最重要的是安全，其次是功能满足需求，至于品牌，价格反而是不重要的，不要本末倒置！
新能源唐车主
毫无疑问比亚迪技术已经处于顶尖水平，特别是混动技术无与伦比。只是国人不承认罢了
360车市
以前造车是中国模仿别国的技术理念和思路，如今中国的比亚迪混动车成为了外国纷纷模仿的对象！这不能不说是一个超越！
天狐53017171
唐的身材模仿凌志决定了不够大体，轴距欠缺，不能超越，所以走不出自己的路
