昂科雷國產的消息早已不是什麼新聞，從別克SUV的家族的階梯結構看，也的確需要這樣的一個大傢伙來彌補7座中大型SUV的空白。如今，ENCLAVE真的來了，只不過，它的真實身份是“昂科旗”。
文字遊戲
“昂科雷”-中國用戶心中最高大上的別克
2008年，別克昂科雷以進口的身份正式來到中國，3.6L V6發動機，龐大的車身，可以說當年這臺車是許多小老闆們花小錢裝大X的首選。隨後2013年，昂科雷經過了一次中期改款，但隨著Explorer等同級車型的引入，還有奧迪Q7等豪華SUV價格不斷跳水，昂科雷漸漸淡出了我們的視野。
2017年，生產了10年之久的昂科雷正式換代，也是在那之後，國內的許多媒體也傳出了上汽通用要國產這代昂科雷的消息。
如今，國產的ENCLAVE的確來了。 如果你是一個注意細節的人，你一定會看到下面車尾那張圖中的“ENCLAVE”。
ENCLAVE就是之前國內在售昂科雷的英文名稱，而它的中文名字被正式定為“昂科旗”。
如果認為這就是國產版本的新款”昂科雷”的話，其實你就錯了。
中國特供
直白的說，雖然英文尾標和海外版“昂科雷”一樣，但是昂科旗這款車型卻的確與海外版本不同。
國外的昂科雷，長這樣
美國版的ENCLAVE 採用了通用最新的中大型豪華SUV架構C1XX平臺打造而來，其在美國市場的競爭對手為沃爾沃XC90，英菲尼迪QX60以及謳歌的MDX，如果對尺寸沒什麼概念的話，那就是跟國內的途昂差不多大小。
而眼前的這臺昂科旗，它是基於C1平臺打造的，可以理解為短軸距版C1XX平臺，因此在級別上，昂科旗與海外的昂科雷其實差著半個級別。
就像是，美版馬自達的CX-9與國內CX-8的關係，還有美版本田的Pilot與國內冠道的關係一樣。
重新定義自己
“泛亞”設計出過很多出色作品
相信你也一定猜到了，昂克旗其實是由“泛亞”主導開發的。
泛亞設計中心主導過很多熱銷車型，這家瞭解中國本土用戶需求的機構，在通用集團中扮演著越來越重要的角色，中國市場上很多車型都有這家機構的影子。
“泛亞出品，用戶傾心”，這麼來形容它對中國市場的理解並不為過，所在在昂科旗上我們能看到大氣、穩重、7座，這三點都是中國用戶更為關心的產品要點。雖然要比美版小半號，但是帶來的功能性和氣場其實並不弱。
從家族內部規劃上，別克昂科旗其實和凱迪拉克XT6可以算作表兄弟，以後在這個平臺上還會有雪佛蘭中大型SUV Blazer。
從尺寸上我們也能看出，昂科旗的軸距和凱迪拉克XT6一樣，只在車身尺寸上略有出入，昂科旗沒有突破“5米”的紅線，相信也是品牌內部相互協調的原因。畢竟，5米這個門檻，還是讓給豪華品牌定位的凱迪拉克比較合適。
旗艦
英文尾標也會給你旗艦感覺
它是一臺標準的中大型SUV；
它有著2+3+2的七座佈局；
它還是典型的別克豪華氛圍，甚至更強；
所以，這顯然是國產別克產品序列中的“
旗艦SUV”。確切的說，它是國產別克品牌的旗艦，這或許是它叫”昂科旗“的最大原因吧。
我們所有熟悉的別克元素，在這款新車型上都出現了，包括前後燈組的輪廓、以及格柵的線條風格等等。不過，為了適應它的“旗艦“身份，昂科旗的車頭部分採用了更復雜的多層次線條處理，分體式的大燈是它最“
異類”的一個表現。整體的視覺效果更加厚重，與昂科威相比，在氣勢上明顯更足。
我們無需擔心昂克旗的內飾表現，因為別克向來是營造內飾氛圍的高手，加上泛亞對中國消費者的瞭解，“高半級”“差異化”的設計風格和質感，這也是區別於同級對手的最大殺手鐧，昂科威的成功亦是如此。
繞不開的漢蘭達
如果我說，昂科旗的競品是漢蘭達，相信別克品牌的同學會不太滿意，因為，別克對自己的理解向來是高豐田、福特等一點點的；
如果我說，昂科旗的競品是途昂，估計大眾品牌的同學也不滿意，畢竟，途昂的車長實實在在的超過了5米，做大塊頭--途昂更加徹底。
未來的漢蘭達
不過目前中國市場上，以昂科旗的定位和中國消費者對該級別SUV的理解來看，途昂、漢蘭達、包括銳界都會毫無疑問的產生競爭關係，我們能預料到昂科旗的定價會高於漢蘭達、銳界，也看到了途昂更大，但是對於想花30萬買7座SUV的中國用戶來說，萬八千的預算不算什麼。
昂科旗，不一樣的旗
國內SUV的競爭顯示了不一樣的情勢，昂科威雖然依然銷量可觀，但是別克顯然看到了更高級別市場的發展前景，“豪華質感的7座”就是昂科旗要去征服的市場，這是SUV市場僅存的可以突破的空間。
回到競品的角度，其實昂科旗跟漢蘭達、途昂的調性都不同，這款別克新SUV還是有機會攫取很多消費者的流量。
在很多汽車品牌都拼質感的時代，別克需要這樣一個車型鞏固自己的品牌地位，昂科旗這面“旗”也揹負著更多責任，當家大哥不好當，它這面旗需要更招展一些。
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