yangyiyi3466
我認為中國鐵路密度最高的省是湖北，尤其以武漢為中心，是整個中國的鐵路網絡中心。
我這樣說，肯定有人反駁我。因為我也沒有證據計算過湖北的鐵路密度，比如每萬平方公里有多少公里的鐵路。這些數據我也懶得去查。
但是說起鐵路密度，不應該簡單地計算鐵路網延展里程除以面積得出結論。更應該考慮路網的作用、集散力、車次數量、平均時速等等。
說起鐵路密度，相比於鐵路的通車裡程，更應該考慮路網的車次密度。這個才是更關鍵更方便老百姓的指標。
好比一個廠礦專用線，確實是鐵路里程，但是對於廣大百姓有何作用？又比如那個兩千多公里的蘭州鐵路，確實很長，現在還有第二雙線，合計四線了，可是他們加在一起，還不如湖北的京廣線的十分之一的車次！
內蒙古新疆青藏的里程很長，但是車次非常少。湖北或許里程密度排不了第一，但是車次密度是鐵定的世界第一！因為東西南北的火車，幾乎鐵定經過武漢經過湖北！
湖北的鐵路，都是特別重要的國家幹線！南北走向有京廣焦柳浩吉，東西走向有滬蓉，東南到西北有武九漢西，東北西南走向有鄭渝高鐵……可以說，全國沒有任何一個省的鐵路地位可以和湖北和武漢相提並論！哪怕北京上海在武漢面前也是手下敗將！
隨著滬蓉高鐵、呼南高鐵等新線的建成，武漢將成為12個方向的全國第一高鐵樞紐，襄陽、宜昌、麻城都升格為路網中心和特等站！湖北直接實現4個小時覆蓋全國90的經濟和70%的人口！
世界作為世界第一大城市、亞洲之心、京滬武三大一線核心城市的地位將會更加鞏固！
武大東湖
這些年來全國鐵路建設發展迅速，截止2018年底，中國鐵路營業總里程達13.1萬公里，規模居世界第二；其中高速鐵路近3萬公里，位居世界第一，那麼各省市區的情況如何？這裡小編沒有找到最新數據，我們來看看以往的數據。
截止2017年底，全國鐵路營業總里程最長的是內蒙古，達12100公里，是我國唯一一個鐵路里程出10000公里的省級行政單位；其次是河北，運營里程為7000公里左右；黑龍江、新疆、遼寧、山東、河南、吉林、山西、廣西緊隨其後，運營里程都超過5000公里。
高鐵方面，截止2018年底，全國高鐵里程最長的是廣西，達到1751公里；其次是廣東，為1542公里；福建第三，1500公里；浙江、安徽、湖南、河北、山東、貴州、河南、湖北的高鐵里程都在1000公里之上。
至於鐵路密度，如果按面積計算，截止2014年，天津的鐵路密度最高，為859.2公里/萬平方公里；北京、上海緊隨其後，鐵路密度都超過700公里/萬平方公里。省份方面，遼寧省的鐵路密度最高，為351.6公里/萬平方公里；其次是河北，為333.1公里/萬平方公里。
如果按人口來計算，中國鐵路密度最高的則是內蒙古，為407公里/百萬人；其次是青海，為361公里/萬平方公里……
以上就是有關省份的鐵路情況。
錦繡中源
到2018年末，全國鐵路平均密度約為135千米/萬平方千米，運營長度超13萬千米。
運營里程最長的為內蒙古自治區，已超過14000千米。
我國鐵路網密度最大的為天津市，已接近1000千米/萬平方千米。其次是北京市及上海市均超過了600千米/萬平方千米。這三大老牌直轄市名列前三甲!
遼寧省鐵路目前營業里程已達6565千米，密度439千米/萬平方米，其中高鐵2035千米，居國內第一!遼寧省鐵路網密度已是全國平均水平的3倍以上!從1999年~2018年近20年間，遼寧省新增鐵路里程達到2900多千米，對老舊線路改造力度也在不斷加大，電氣化、複線不斷增多。1949年遼寧省有鐵路約2500千米左右，建國後修建了4000多公里鐵路!
河北鐵路運營長度已超過7800千米，居國內第2位，密度401千米/萬平方千米。
山東省鐵路營業里程6222千米，路網密度接近400千米/萬平方千米。
河南、山西路網密度約為350千米/萬平方米左右。
2018年末安徽與江蘇兩省路網密度310千米/萬平方千左右，未來3年左右，兩省路網密度均會超過400千米/萬平方千米。
根據在建路網規模來看，浙江省也將是鐵路未來密度較大省份。
目前依次已有內蒙古、河北、黑龍江省、新疆、遼寧、山東6個省份營業里程超過了6000千米。河南2019年末也會進入6000千米行列！山西、廣西、吉林省、陝西省、湖南省營業里程均超過了5000千米，隨著鐵路建設不斷加快，鐵路5000千米俱樂部也會越來越多!路網也會越織越密!
遼寧省鐵路網
海闊天空218505852
如果按照地域面積與鐵路長度之間的比例來換算，全國鐵路密度最高的省份是遼寧。遼寧因為處在關內與關外的主要通道上，所以是東北溝通中原的必經之路，我們都知道過了山海關便進入東北地區，但其實過了山海關還要經過遼西走廊才能進入東北腹地，在這一走廊上有大量鐵路線路，再加上瀋陽和大連基本處在省內兩端，來往兩地的鐵路也很多。 
另外，如果按照省內人口密度與鐵路長度之間的比例來換算，密度最大的省份是內蒙古，這主要與兩方面原因相關，一是因為內蒙古屬於地廣人稀的省份，而城市分佈在各個方位，需要鐵路鏈接，另外一方面是內蒙古有很多資源依靠鐵路輸出，所以人均密度最高。與之相似的省份是青海省，都屬於地廣人稀，高原省份。
當然，鐵路密度與省份面積有很大關係，密度最大的省份並不代表省內鐵路通車裡程最長。如果換算最長的省份，總里程最長的是內蒙古，原因與上面所說的兩個原因基本一致，但是狹長地形所佔原因更大。另外便是河北省，因為河北的特殊地理位置，既屬於雞脖子位置，又處在出京的必經通道上，所以河北的通車裡程也是很長的。 
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中國最早的鐵路，就是出現在中國北方地區。也因此中國鐵路強省就在中國北方地區，單以省份來計算的話？（不含直轄市）這樣省份應該是遼寧省。如果是按著省級管理權限都算，那個這個地方應該是北京市。畢竟北京市是國都，幾乎全國所有鐵路公路都是向著北京方向來修建的，這一點在公路上尤為明顯突出，從各省通往北京的公路（國道）的編號上就能看出來的。
愛看愛思考
建國前東北鐵路里程佔全國百分之八十，其中遼寧最強，現在內地也建了很多鐵路，但是論密度遼寧還是第一！
排球扇子
建國初期，東北鐵路幾乎佔全國的80%。這其中屬遼寧省的密度最大。改革開放後，各省鐵路雖均有很大發展，但遼寧的高鐵和普通鐵路的密度仍居全國第一。
張永科38
江蘇北在江蘇的地位:後孃養的！
江蘇省在全圓的地位:後孃養的！
所以蘇北無鐵路.，也同理
江蘇自已掏錢修鐵路，其他省國家出錢修鐵路。
手機用戶14762626291
江蘇全國前二GDP，可是蘇北鐵路已落後其它省份一大節了。蘇北地區人民佔了蘇南鐵路的光，也能排個1.2.3出來
