yangyiyi3466
我认为中国铁路密度最高的省是湖北，尤其以武汉为中心，是整个中国的铁路网络中心。
我这样说，肯定有人反驳我。因为我也没有证据计算过湖北的铁路密度，比如每万平方公里有多少公里的铁路。这些数据我也懒得去查。
但是说起铁路密度，不应该简单地计算铁路网延展里程除以面积得出结论。更应该考虑路网的作用、集散力、车次数量、平均时速等等。
说起铁路密度，相比于铁路的通车里程，更应该考虑路网的车次密度。这个才是更关键更方便老百姓的指标。
好比一个厂矿专用线，确实是铁路里程，但是对于广大百姓有何作用？又比如那个两千多公里的兰州铁路，确实很长，现在还有第二双线，合计四线了，可是他们加在一起，还不如湖北的京广线的十分之一的车次！
内蒙古新疆青藏的里程很长，但是车次非常少。湖北或许里程密度排不了第一，但是车次密度是铁定的世界第一！因为东西南北的火车，几乎铁定经过武汉经过湖北！
湖北的铁路，都是特别重要的国家干线！南北走向有京广焦柳浩吉，东西走向有沪蓉，东南到西北有武九汉西，东北西南走向有郑渝高铁……可以说，全国没有任何一个省的铁路地位可以和湖北和武汉相提并论！哪怕北京上海在武汉面前也是手下败将！
随着沪蓉高铁、呼南高铁等新线的建成，武汉将成为12个方向的全国第一高铁枢纽，襄阳、宜昌、麻城都升格为路网中心和特等站！湖北直接实现4个小时覆盖全国90的经济和70%的人口！
世界作为世界第一大城市、亚洲之心、京沪武三大一线核心城市的地位将会更加巩固！
武大东湖
这些年来全国铁路建设发展迅速，截止2018年底，中国铁路营业总里程达13.1万公里，规模居世界第二；其中高速铁路近3万公里，位居世界第一，那么各省市区的情况如何？这里小编没有找到最新数据，我们来看看以往的数据。
截止2017年底，全国铁路营业总里程最长的是内蒙古，达12100公里，是我国唯一一个铁路里程出10000公里的省级行政单位；其次是河北，运营里程为7000公里左右；黑龙江、新疆、辽宁、山东、河南、吉林、山西、广西紧随其后，运营里程都超过5000公里。
高铁方面，截止2018年底，全国高铁里程最长的是广西，达到1751公里；其次是广东，为1542公里；福建第三，1500公里；浙江、安徽、湖南、河北、山东、贵州、河南、湖北的高铁里程都在1000公里之上。
至于铁路密度，如果按面积计算，截止2014年，天津的铁路密度最高，为859.2公里/万平方公里；北京、上海紧随其后，铁路密度都超过700公里/万平方公里。省份方面，辽宁省的铁路密度最高，为351.6公里/万平方公里；其次是河北，为333.1公里/万平方公里。
如果按人口来计算，中国铁路密度最高的则是内蒙古，为407公里/百万人；其次是青海，为361公里/万平方公里……
以上就是有关省份的铁路情况。
锦绣中源
到2018年末，全国铁路平均密度约为135千米/万平方千米，运营长度超13万千米。
运营里程最长的为内蒙古自治区，已超过14000千米。
我国铁路网密度最大的为天津市，已接近1000千米/万平方千米。其次是北京市及上海市均超过了600千米/万平方千米。这三大老牌直辖市名列前三甲!
辽宁省铁路目前营业里程已达6565千米，密度439千米/万平方米，其中高铁2035千米，居国内第一!辽宁省铁路网密度已是全国平均水平的3倍以上!从1999年~2018年近20年间，辽宁省新增铁路里程达到2900多千米，对老旧线路改造力度也在不断加大，电气化、复线不断增多。1949年辽宁省有铁路约2500千米左右，建国后修建了4000多公里铁路!
河北铁路运营长度已超过7800千米，居国内第2位，密度401千米/万平方千米。
山东省铁路营业里程6222千米，路网密度接近400千米/万平方千米。
河南、山西路网密度约为350千米/万平方米左右。
2018年末安徽与江苏两省路网密度310千米/万平方千左右，未来3年左右，两省路网密度均会超过400千米/万平方千米。
根据在建路网规模来看，浙江省也将是铁路未来密度较大省份。
目前依次已有内蒙古、河北、黑龙江省、新疆、辽宁、山东6个省份营业里程超过了6000千米。河南2019年末也会进入6000千米行列！山西、广西、吉林省、陕西省、湖南省营业里程均超过了5000千米，随着铁路建设不断加快，铁路5000千米俱乐部也会越来越多!路网也会越织越密!
辽宁省铁路网
海阔天空218505852
如果按照地域面积与铁路长度之间的比例来换算，全国铁路密度最高的省份是辽宁。辽宁因为处在关内与关外的主要通道上，所以是东北沟通中原的必经之路，我们都知道过了山海关便进入东北地区，但其实过了山海关还要经过辽西走廊才能进入东北腹地，在这一走廊上有大量铁路线路，再加上沈阳和大连基本处在省内两端，来往两地的铁路也很多。 
另外，如果按照省内人口密度与铁路长度之间的比例来换算，密度最大的省份是内蒙古，这主要与两方面原因相关，一是因为内蒙古属于地广人稀的省份，而城市分布在各个方位，需要铁路链接，另外一方面是内蒙古有很多资源依靠铁路输出，所以人均密度最高。与之相似的省份是青海省，都属于地广人稀，高原省份。
当然，铁路密度与省份面积有很大关系，密度最大的省份并不代表省内铁路通车里程最长。如果换算最长的省份，总里程最长的是内蒙古，原因与上面所说的两个原因基本一致，但是狭长地形所占原因更大。另外便是河北省，因为河北的特殊地理位置，既属于鸡脖子位置，又处在出京的必经通道上，所以河北的通车里程也是很长的。 
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中国最早的铁路，就是出现在中国北方地区。也因此中国铁路强省就在中国北方地区，单以省份来计算的话？（不含直辖市）这样省份应该是辽宁省。如果是按着省级管理权限都算，那个这个地方应该是北京市。毕竟北京市是国都，几乎全国所有铁路公路都是向着北京方向来修建的，这一点在公路上尤为明显突出，从各省通往北京的公路（国道）的编号上就能看出来的。
爱看爱思考
建国前东北铁路里程占全国百分之八十，其中辽宁最强，现在内地也建了很多铁路，但是论密度辽宁还是第一！
排球扇子
建国初期，东北铁路几乎占全国的80%。这其中属辽宁省的密度最大。改革开放后，各省铁路虽均有很大发展，但辽宁的高铁和普通铁路的密度仍居全国第一。
张永科38
江苏北在江苏的地位:后娘养的！
江苏省在全圆的地位:后娘养的！
所以苏北无铁路.，也同理
江苏自已掏钱修铁路，其他省国家出钱修铁路。
手机用户14762626291
江苏全国前二GDP，可是苏北铁路已落后其它省份一大节了。苏北地区人民占了苏南铁路的光，也能排个1.2.3出来
