泉州灣大橋
橋作為人類社會的建築物，是社會發展變遷軌跡的一個縮影。同泉州古橋見證泉州經濟社會發展一樣，泉州現代橋樑同樣是反映社會經濟狀況的一個窗口。改革開放以來，泉州市經濟快速發展，為橋樑建設注入了生機和活力，特別是隨著“先行工程”建設的開始和高速公路的興建，泉州橋樑建設取得引人矚目的成績。
據不完全統計，新中國成立以來，泉州共建成大中橋樑2500多座，其中，1949年至1979年共建成631座，而1979年至2008年共建成1899座，這些橋樑幾乎涵蓋目前我國所有橋樑的類型。
據瞭解，1980年開工建設的泉州大橋，為鋼筋混凝土π型拱橋；1994年開工建設的安溪縣鳳城鐵索橋，為鐵觀音之鄉增添了一道亮麗的風景線；1994年，由愛國華僑捐資興建的安溪縣銘選大橋，是福建省率先採用的中承式鋼管拱橋；1996年12月建成的泉州刺桐大橋，開創了泉州預應力混凝土連續剛構橋樑的先河；1997年建成的永春縣內格橋，為單跨120米箱型拱橋，橋樑修建在高達93米的深淵峽谷中，是目前泉州乃至福建省單跨最長、最高的拱橋；2005年開工建設的泉州晉江大橋，是泉州市第一座斜拉橋……
改革開放40多年來是泉州橋樑建設最為輝煌的時期，無論橋樑建設的科技水平，橋樑的建成數量，還是橋樑的類型，都使泉州無愧於祖先而重新站在時代前列。一座座現代化大橋，構築起城市的網絡骨架，在滿足和優化交通功能的同時，也彰顯出泉州的歷史底蘊、文化特色與時代氣息。
泉州灣大橋
泉州依山面海，境內山巒起伏，丘陵、河谷、盆地錯落其間，眾多的河流阻礙了河兩岸人民的往來，橋的建設在促進河兩岸人民往來的同時也帶動著經濟的發展。如跨越晉江的泉州大橋、刺桐大橋、田安大橋等，方便了晉江兩岸的交流和往來，緩解了泉州市區過江的交通壓力，發揮中心城市的輻射和帶動作用，帶動了橋南橋北的共同發展。
“無橋不成市”，泉州現代橋樑貫通著城市，提升著城市的綜合承載能力，在託舉城市騰飛夢想的同時，也起到靚妝城鄉的功能，成為一道道亮麗的風景線。
浩浩蕩蕩的泉州母親河晉江之上，九座大橋飛架南北，連接起古老又充滿生機的泉州灣，凝成泉州厚重的歷史，見證城市的發展和繁榮。
泉州大橋
泉州大橋
泉州大橋是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋樑，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區及各縣的交通要道，同時又是泉州主區的城市橋樑。泉州大橋於1984年10月1日建成投入使用，由22孔、23座墩臺、157根灌柱組成，全長848.53米，橋面寬16.5米，當時曾被稱為“福建省城市最長公路橋”。現在主要功能是泉州市區與晉江石獅南安交通要道的城市橋樑。
據統計，泉州大橋兩端各有2座六角涼亭，兩側欄杆上有花崗岩雕獅子326只、石雕白蓮花328朵，剛柔並濟，形成了一幅長達數百米的“百獅戲荷”圖，在我國當代橋樑史上獨樹一幟。
筍江大橋
筍江大橋
筍江大橋於1997年建設，1998年年底建成通車，位於浮橋上游60米處，橋身長247.89米，寬14.5米，3車道，全長1.2公里，是鯉城區實施跨江發展戰略的又一重大舉措。在2004年撤消收費站之前，筍江大橋日通行量2萬多輛次。2004年，為滿足日益增多的跨江車輛需求，筍江大橋由15米拓寬至32米。目前，筍江大橋已成為跨江重要通道。
順濟新橋
順濟新橋
順濟新橋位於泉州大橋上游530米、舊順濟橋上游80米處，1999年通車，是連接古城與江南新區的重要交通通道。順濟新橋南端與國道324線相接，北端與江濱路相交，全長925.74米，橋寬15米。
順濟新橋建設之前，有著800年曆史的順濟舊橋開始走向落敗，喪失了通行功能。而泉州大橋的擁堵讓新橋建設的想法浮出水面。順濟新橋於1998年9月開始動工，並在10個月的短時間內建成通車，為中心市區跨江發展、緩解激增的交通量作出了重要貢獻。
刺桐大橋
刺桐大橋於1996年底通車，全長1530米，寬27米，接線公路2285米，匝道2400米，其中北引橋620米，南引橋600米，主橋橋型為90+130+90連續鋼架預應力橋，全橋並列6車道，設置中央綠化分隔帶，設計日通車量為2.5萬輛次，是當時福建省最大型公路橋樑之一，橋下可通行500噸胖體海輪。
刺桐大橋是內地首例BOT(建設-經營-移交，PPP的一種形式)項目，曾被樹立為典型榜樣，當年《人民日報》稱讚“刺桐大橋不僅是一座解決塞車、過橋困難的物質的橋，而且是一座探索、改革的橋，它的意義遠遠超出了造橋者的想象”。
沉洲（高速）特大橋
福廈高速公路建成後，沉洲（高速）特大橋成為跨越晉江的第七條通道。沉洲（高速）特大橋是國家高速公路網瀋海高速泉廈擴建（泉州段）的重要橋樑，起訖里程K395+971~ K399+058，大橋長3087.5米，寬25米，1996年12月竣工。大橋擴建方式為引橋拼寬、主橋分離。該橋最大的特點是在鬧市區及在趕潮河道內進行高速公路的擴建施工，整個項目實施過程中技術難度及交通組織難度極大，獲得了中國鐵道建設協會頒發的2011年火車頭優質工程獎。
後渚大橋
後渚大橋
後渚大橋橫跨洛陽江，連接豐澤區東海街道與泉州臺商投資區洛陽鎮，西連省道305線，東接洛秀組團東西主幹道。大橋及其連接線全長4.343公里，其中主橋長2098米，主跨492米，寬25.5米，為五跨預應力混凝土連續剛構橋；兩岸連接線長2270米，路基寬24.5米。後渚大橋於2003年6月建成通車，是當時泉州路橋建設中的首座跨海域大橋，一度創下泉州單座橋樑單跨最長、全長最長、施工難度最大、資產投入最多的紀錄。
後渚大橋是海峽西岸經濟區南北聯繫通道——沿海大通道（省道201線）的“咽喉工程”，大橋的建成有利於進一步帶動環灣地區經濟發展，提高國防交通保障能力，同時促進“大泉州”城市的整體發展，對泉州“東拓戰略”的實施和“環泉州灣城市群”空間形態的形成具有重要意義。
晉江大橋
晉江大橋
晉江大橋是世界第一座“開”字形斜拉橋，2008年建成通車，創造了六項全國之最。大橋由主橋、南北引橋及南、北互通立交組成。線路全長3.6公里，其中主線大橋（含主橋、南北引橋）總長2740米，接線860米。主橋長365米，寬38米，主橋樑體為雙波浪魚腹式結構，具有線條流暢美觀、抗颱風能力強等特點。大橋主塔高134.125米，採用“開”字形鋼筋混凝土結構，北引橋長1365米，南引橋長1010米，橋寬33米。南、北均採用互通立交形式。
泉州晉江大橋連接晉江南北兩岸，並和沿海大通道、省道連接，實現泉州市過境交通“東進東出”，串起了泉州環灣城市的框架。
黃龍大橋
黃龍大橋
泉州黃龍大橋，北接福廈高鐵泉州站站前南北大道，南接江濱南路和江南主幹道，總長約1.9公里（包括省道307立交），等級為城市Ⅰ級主幹道，橋寬40.6米。
黃龍大橋的橋樑設計方案名為“揚帆起航”，取意泉州航海文明中的船帆作為重要的設計符號，體現了泉州海上絲綢之路的人文內涵。魚腹式的橋樑造型，兩岸邊橋身側面對應設置橋頭堡，設計成船帆樣式，底部如船體般的流暢造型，整體形式極富動感，象徵著城市發展的激情，由橋身擴張出觀景平臺，與晉江兩岸的自然景觀有機融合，形成層次豐富的視覺形象。工程按百年一遇防洪標準設計，主體結構按8度抗震設防，結構安全等級為I級。
田安大橋
田安大橋
田安大橋位於泉州大橋與刺桐大橋之間，2012年12月通車，被譽為“最美大橋”，是目前國內跨徑最大的上承式梁拱組合鋼結構橋樑。田安大橋是泉州市區第一座採用鋼結構橋樑的大橋，橋跨佈置共260米，主跨跨度為國內同類型橋樑最長。起點位於田安路與泉秀街的交叉口，跨越晉江。主線道路全長2888.025米，其中橋樑總長度2382米。全線包括一座跨越晉江的主橋和兩座全互通立交（江濱北路互通、江濱南路互通），及北連接線立交工程。
田安大橋對緩解中心城區過江的交通壓力，打通中心城區與泉州晉江機場的快速聯繫通道，對加快晉江南岸濱江商務區建設具有重要的戰略意義。
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