陳偉衛

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

其次，即使您有能力可以連軸轉，保證不傷害您自己和他人的安全，車子也可以連續行駛，不出現機械上的故障，可您的輪胎呢？尤其現在處在夏季，在輪胎高速長時間行駛後，行駛一段時間後，您不找個安全的地方或者服務區，查看一下嗎？爆胎可大可小啊。

最後，奉勸各位駕駛員，無論是您長途自駕出遊，還是出差辦事，有可以交替的司機，最好讓您的愛車，和人一樣有著較為固定的休息時間，這樣對車輛內部配件，也起到了一定的緩衝，輪胎的檢查也是不能忽視的問題。

綜上所述，不要抱著什麼僥倖心理，再好的車子，再貴的車子，行駛速度高於100KM/H，發生任何問題都不是兒戲，為了您和他人的，還是勞逸結合來的好些。

碼頭車評

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭科魯茲，全程高速，連續跑16小時。

很多人都覺得，在高溫情況下連續跑長途的話，汽車會因為高溫而承受不住，所以很擔心。

當年我也有這樣的擔心，因為小時候經常看到很多車因為跑太久而發生故障導致車禍。即使到了現在，也看到不少的大卡車或者大客車因為長時間行駛而導致剎車片熱化而剎車失靈。

於是在第一次跑長途的時候，儘管我是學汽車專業畢業的，但是還是做足功課，畢竟小心能使萬年船。

經過我一通的查找，我得出結論，家用汽車是可以一直工作的，只要燃油、機油和冷卻液正常。這得益於這幾年汽車工業的發展，汽車的各項功能都得到很高提升，完全不必擔心汽車的連續工作問題。

但是，題主如果要跑長途，並且長時間，那麼以下幾個事項一定要注意：

第一：汽車在保養期間。

汽車的機油和各項指標能否能正常工作，是要保證在保養期間的。如果要連續跑長途，但是，這輛車卻過了保養時間，那麼不建議跑長途，這麼一來，汽車會因為機油黏度不行而達不到潤滑的作用，從而損壞發動機，最嚴重的會導致爆缸。

所以，在跑長途期間，要算好這一趟下來的公里數是否在汽車保養公里數之內。

如果在長途中達到了，最好就近找一家店進行保養。

在跑長途之前，要進行機油和冷卻液的檢查。

第二：輪胎磨損程度以及胎壓正常。

很多車主都會忽視輪胎，就像人會忽視自己的雙腳一樣。其實，高速路上大部分的交通事故，都是來自於輪胎爆炸。

所以，在跑長途之前，最好對車胎的胎壓進行檢查，還有胎紋。

第三：每次休息的時候，檢查一下輪胎的溫度。

發動機的溫度車內有顯示，如果有異常，汽車會報警。但是汽車輪胎的問題，幾乎所有的汽車都沒有顯示，所以在跑長途過程中，在休息站的時候，最好檢查一下輪胎的胎溫。如果胎溫過高，就讓其冷卻一下，如果連續高溫，就要提高警惕了！

這時候，最好不要用水衝，這樣會加快輪胎的危險性。

第四：合理的休息，不要疲勞駕駛。

人不是機器，機器能連續工作，但是人卻不能。

跑高速是一件要求精力非常集中的事情，精力集中會消耗人體大量的能量，這時候就需要通過休息來補充能量。

在高速長途行駛時候，最要注意休息。

以上是我的回答。謝謝收看。

馬逸評車

我是這樣理解這個問題的，汽車長時間跑高速的意思是，汽車的主要工作時間都是在高速上，而不是我們平時的市區工況。好像下面的問答都是在談一次性跑個1000多公里長途高速，汽車受不受得了的問題。這個是沒有必要討論的，汽車沒有我們想象的那麼脆弱，這樣強度對於車輛來說完全不是問題，相反，人能不能受得了才是最主要的。

那麼，如果按照我說的一輛車長時間跑高速它承受力的問題，按照我個人的體驗來說，確實會對車輛壽命造成很大影響。以前我自己在物流公司做過，主管的就是車輛，公司是有幾輛車是專門用來跑海南的，估計每年的里程都是在20萬公里以上，那幾輛車是公司車況最好的，但是按照司機的說法，這樣跑，估計4,5年這輛車就要報廢，其實那幾輛車看起來外觀特別新，但是架不住天天這樣高負荷的跑。

公司有幾輛已經是那種退役高速退役下來的車，真的，平時不到萬不得已，沒有人想開，在路上拋錨是常有的事，當時的我只敢安排最近的轉倉業務給這車跑。

粵評車

看到這個問題的時候剛到家，從福建一路開回重慶，全程1850公里，昨天下午1點開走，今天晚上23點到達，一個人開，每天大概八九百個公里，我的車是長安CS75第一批，每年國慶都要開車往返重慶福建，來回就是4000公里，車子肯定沒問題，有問題的就是人，看你累不累，車子只要冷卻液正常，隨便開

山城惡棍1

沒買車之前跟著我爸一直跑水果運輸，經常從福建、江西跑回河南老家。每次大概有一千多公里。

長時間跑高速你前期要把車輛進行保養。我們每次回來第一時間就要去進行保養。確保車輛沒有問題。在行車途中要時刻注意自己車輛是否有水溫過高、胎壓不足。跑一段時間要進入服務區休息下，不要以為人不累，你的車就沒問題。時間長輪胎容易起熱，你應該也知道服務區都有降溫池。一般都是給大型車輛提供的，但我們也要注意。

香橙彭于晏

以我9年維修經驗告訴你，一點壓力都沒有。

很多有車一族都會思考過這個問題，也糾結過這個問題。首先讓我們來了解一下汽車的工作原理，汽車通電，啟動汽車，發動機通過活塞衝程工作帶動曲軸的運轉，從而帶動固定在曲軸上的飛輪，飛輪帶動波箱的力矩輸入軸，進而12345檔輸出到輪胎上，市面上大多數都是熱力發動機，靠燃燒汽油或柴油等燃料獲取動力，燃燒必定產生熱量，這時必須設定一個最佳工作溫度，冷卻系統就是解決這個問題的。

日系車大多的工作溫度是89到96度，德系的稍微高點95到102度，美系的跟德系差不多。剛啟動的時候，水溫不夠，車載ECU會多噴一點燃料，且節溫器是關閉狀態，為的就是讓水溫迅速上升以達到最佳工作溫度。一旦ECU通過多個水溫傳感器讀取溫度達到最大臨界點，冷卻風扇便會介入工作，這個時間一般為30秒左右，水溫又會降到最低境界點，冷卻風扇便會停止工作。而且汽車在路上跑的時候，還會通過外界的空氣帶走多餘的熱量，時速越快，帶走的熱量便會越多。

最後，國家規定駕駛員駕駛機動車超過4小時就要停下休息，而且大多數人也受不了連續駕駛十幾個小時。所以，綜合各種因素，完全沒必要擔心長途開車會導致汽車損壞。

但進行長途行駛之前最好先到自己熟悉的店鋪，讓專業的師傅幫你檢查一下，機油，冷卻液，制動液（剎車油），輪胎氣壓，輪胎的磨損程度，剎車皮磨損程度，發動機皮帶是否老化皸裂，底盤件是否鬆動，加緊輪胎螺絲，備胎加氣，檢查應急工具是否齊全，安全警示牌在哪，雨刮器能否刮乾淨前擋風玻璃。

最後祝願大家一路順風，平安到家，國慶家慶人人慶，路通車通道道通。

左墨右刃文刀劉是也

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

跑高速的時候除了轉速需要討論，還有一個就是長時間運轉的情況，現代的汽車發動機的結構絕大部分或者說全部都是採用水冷的結構，發動機在運轉的時候，內部的燃燒還有活塞環的摩擦還有曲軸的運轉等等都會產生熱量，汽車的水冷結構可以把這些熱量通過發動機內部的循環管路帶到散熱水箱裡，經過水箱撞風冷卻或者風扇轉動冷卻以後，再流經發動機散熱管路，這樣的一個循環的過程可以把發動機的熱量不斷的運送到水箱散發掉，以此來讓發動機內部的溫度保持在一個有利於燃燒的溫度，一般是在90攝氏度左右。

當自然撞風的散熱量不能滿足發動機散熱的時候，水箱後面的散熱風扇就會運轉，以此來帶走多餘的熱量，因此只要發動機在冷卻液和機油都正常的情況下，長時間的運轉從理論上是不會存在問題的。

↓↓↓汽車水箱位於進氣格柵後方

總而言之，現在當代汽車的引擎形式對於長時間跑高速來說是不存在什麼問題的，首先是高速運轉的時候對於發動機的強度並不是很大，其次發動機有完善的散熱機制，可以把多餘的熱量散發出去，可以保證發動機維持在正常運轉的溫度，因此長時間跑高速對於當代的汽車來說是沒有問題的。

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明說汽車那些事

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啟動時候。原因有三個：

一是冷車時附著在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啟動的時候會加劇磨損；三是啟動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳運行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

而輪胎、緩衝塊、避震、底盤件等部件的強度是非常大的，壽命都是以“5年”或“10萬公里”作為計量單位，跑高速那點強度對於它們來說是小菜一碟，我不相信有人能連續5年一刻不停地連續開10萬公里，所以擔心汽車長時間跑高速而損壞就是杞人憂天。

汽車的散熱是動態平衡，和時間無關

有人也許會擔心汽車開時間長了會散熱不好，這種擔心也是沒必要的。汽車上需要散熱的地方主要有發動機缸體散熱、機油散熱、變速箱油散熱、空調冷媒散熱、進氣增壓系統散熱等。不管是哪種散熱，它們都是使用了循環散熱的技術，而且在循環系統中還使用了傳感器、調節閥、變頻等技術根據需要實時調整散熱效率，因此車上所有的散熱都是動態平衡的。

所謂的動態平衡就是將溫度始終控制在一個特定的區間，而不會隨著車輛行駛速度、距離、功率和時間的變化而變化。只要司機有本事一直開下去，那麼車上的散熱就永遠不存在負擔過重的情況，更不會因為散熱的問題而拋錨（車子本身有故障除外）。

汽車的電能供應源源不斷

也許是因為缺乏基本的汽車常識，我遇到過不少車主認為汽車上的電全部來自於電瓶，他們會擔心電瓶裡的電用完了車子就沒電了。其實汽車上電能的來源是發電機，而發電機是靠發動機去驅動的，換句話說只要你一直能找到加油站加油，發動機就能一直轉下去，發電機就會源源不斷髮電，車上的電也就永遠用不完。而電瓶的功能是另外兩個：一是儲存多餘的電量，用來給下一次車輛啟動使用。二是電瓶本身是個很好的穩壓裝置，可以調節整個汽車電路的電壓，使之始終保持穩定。

其實真正限制車輛連續運轉的是它的保養週期，到公里數了你總得停下來換機油機濾、火花塞、空氣濾清等。當然如果不考慮保養的因素，而單從磨損量和零件壽命的角度來說，絕不是跑高速這種工況可以挑戰的。理論上只要有充足的汽油，不考慮停車保養的問題，一輛車不熄火地繞地球赤道跑兩圈（8萬公里）也沒什麼問題。

PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

剛看到這個問題，我就抓緊回答了，因為現在的我最有發言權。最近和朋友一家自駕游去了內蒙古大草原，而且是單程超1000公里的行程，開的車大家可能猜不到，看完我的回答就知道了。

從山東境內直達北邊的內蒙古，導航地圖顯示距離就是1000+公里，早晨大概7.30左右啟程，全程高速公路，兩個人輪休駕駛，晚上10點多到達呼和浩特市，速度感覺夠快了（絕對不超速）。僅僅這個單程就改變了我這輛車的看法，中間只有服務區休息幾分鐘，車子相當穩定，你說能不能承受?

不賣關子了，我們駕駛的就是比亞迪宋MAX七座版，滿載不超載，駕駛感受相當優秀，全程感覺這到底是國產車還是合資車。如果不是因為加油和活動活動身體，1000+公里絕對是不停止的跑，吃得消，真的綽綽有餘的，估計再跑個幾百公里沒問題，只要汽油管夠。

汽車關鍵部件:發動機、變速箱等是經過車企相當長時間測試的，只要不是質量問題和油量有限，你可以放開跑!汽車是不會任何問題的!

貓眼看車

很高興來給大家回答這樣的問題。

到底我們的汽車能不能連續長時間跑高速呢？汽車能不能承受的住呢，大家來看一下機場的工作原理，就知道這車能不能跑高速了。

現在的汽車一般的零件加工特別的精密，汽車的製造水平也是特別的高，做出來的汽車零件，和發動機也是特別的好。怎麼給大家說一下，咱們的汽車是水冷機，發動機的潤滑靠機油，發動機的冷卻好機油和冷卻液來散熱，那麼有了發動機機油和冷卻液的保障，汽車到底能不能長時間跑高速呢，答案是肯定的，我們的汽車可以長時間跑高速的，只要我們人能受的住，汽車完全可以長時間跑高速的。

因為汽車行駛的時候，靠的是機油潤滑，只要我們平時換的機油正規，那完全就可以不停的跑下來，跑的時候冷卻液給我們的發動機可以降溫，機油也可以給我們發動機降溫，只要我們的車輛冷卻系統和潤滑系統不出什麼問題，大家跑高速的時候，可以完全連續的，來跑高速，但是也不要，太累了，個人覺得超過三個小時就要到服務區休息，20分鐘喝一杯水，出來透透氣，這樣駕駛特別的安全。

所以只要我們平時有四五個人的，可以連續換著來開車，車輛完全可以經受得住的，大家放心的，來跑高速就可以了，如果大家還有什麼不懂的，可以評論留言。

關鍵字: 高速 安全 汽車