​當下的每一個國際車展，電動汽車當仁不讓的成為主角。

日前開幕的東京車展也是如此，雖然日本對純電動車一直不漠不關心，但是汽車行業低迷形勢的逼迫下，日本車企也紛紛開啟了純電動化的補課模式。

未曾想到的是，在國內被各種汽車媒體噴成水狗的低速電動車，卻在日本找到了大量的市場生機。低速電動車——價格更低、尺寸更小、續航也不長，但是非常符合消費者需求。

豐田這次帶來的Ultra-compact BEV，雙門雙座的微型純電動車，最高時速只有60公里/小時，續航也就100公里，標準的低速城市代步車。

據諮詢公司羅蘭貝格日本分公司分析，這種時速低、續航短、體積小巧的電動汽車正在成為一個利基市場，也會是汽車企業和出行公司們的下一個戰場。

令人納悶的是，在國外大行其道的低速電動車，目前我國的地位卻非常尷尬——禁摩之後，多城市又頒佈了封殺低速電動車的禁令，甚至是電動兩輪車也被無情打壓。

被花式散打的低速電動車

10月9日，福州市《關於加強電動自行車規範管理工作的通告》，決定逐步禁止電動自行車上路，引起巨大的爭議。

很多開不起汽車的群眾表示，我們吃不起龍肉，現在連豬肉也不讓吃了！

國外捧上天，國內噴成狗，並不是說外國月亮比中國圓。追根問底，如果公交、地鐵足夠方便省錢，相信普通市民也不會抱著低速電動車及電動自行車不放，屆時再推出各種管理政策，阻力相信也不會太大。

畢竟，14億老百姓的生活智慧，肯定要比幾百萬的政府管理人員高的多。一個個閉門造車的指手畫腳，除了讓老百姓非常不舒服之外，還非常的不接地氣。有那閒的蛋疼的功夫去折騰底層百姓，還不如研究一下如何讓有錢人吃龍肉，沒錢人吃的起豬肉——這才是最樸素的社會主義價值觀。