相信對於國人而言，五菱宏光的大名早已是家喻戶曉，其單月銷量超8萬的佳績，至今也為消費者歎為觀止。因此不管是從銷量方面來看，還是從消費者的口碑上來看，五菱宏光都沒有辱沒"中華神車"的美譽。而現如今的神車，也早已衍生出五菱宏光S、S3等車型，同樣飽受國人追捧。而在10月16日，五菱宏光的另一進化版車型——五菱宏光PLUS震撼上市。作為站在神車肩上誕生的產品，新車不僅完美傳承五菱宏光的優秀品質，而且相比老款而言，全新的設計語言、更大的車身尺寸，以及更強的動力性能更是傲視同級的存在。
據悉，五菱宏光PLUS是基於全新的CN150前置後驅平臺打造，並定位寬體商務車，進一步豐富了五菱家族的產品線。且新車提供2座、7座和8座三種座椅佈局方式，而8座版車型售價也才6.68萬，延續了五菱宏光一貫出色的性價比優勢。顯然，五菱宏光PLUS的意圖十分明顯，只怕是同級菱智、瑞風M3等車型，僅存的市場份額也將被慢慢蠶食。而在新車上市後，筆者也於第一時間前往經銷商處，親自體驗了五菱宏光PLUS，接下來筆者就和各位車友簡單分享試駕後的部分心得。
首先對於這款PLUS車型而言，最大的特點之一無非是"大"。新車在4720x1840x1810mm的車身尺寸，以及2米8的最大軸距之下，採用2兩座/2+2+3七座/2+3+3八座的佈局，最大限度上滿足載人的需求。得益於1840mm的車寬、超1米8的車高，以及2米8的最大軸距，按照筆者（身高180cm）實際乘坐來看，五菱宏光的表現相當不錯。尤其是在座椅填充和靠背的支撐性表現方面，均是同級領先水準，符合商務的定位。
除了空間之外，五菱宏光PLUS的另一大優勢則是動力性能方面。新車均是搭載1.5T+6MT的動力總成，其中的1.5T發動機具備108kW的最大功率，以及250牛·米的峰值扭矩，參數不僅較此前的五菱宏光更為強勁，而且相比同級瑞風M3、菱智來說也更具優勢。並且，在發動機達到2200轉時，就能夠輸出媲美主流2.4L發動機的最大扭矩，因此在實際駕駛中，五菱宏光PLUS的起步相當帶勁，日常通行完全沒有壓力。
而新車搭載的6MT變速箱，相較於五菱宏光S的變速箱而言，調校更加出色，換擋也十分順暢。與此同時，新車還有電子助力轉向的加持，結合上前置後驅的驅動方式，即便是五菱宏光PLUS這樣一個大塊頭，也能擁有十分不錯的操控體驗。不僅如此，五菱宏光PLUS在燃油經濟性方面的表現也是可圈可點。筆者實際試駕過程中，激烈駕駛時的最高油耗也僅為8.3L，要比菱智和瑞風M3出色許多，而這也恰恰印證了上汽通用五菱在發動機技術上的提升。
顯然，無論是從市場知名度方面來看，還是從市場保有量來看，五菱宏光在華都是鮮有對手。而五菱宏光PLUS作為站在五菱宏光肩上誕生的產品，無疑上市就自帶"神車"光環，有著絕對的市場基礎；反觀菱智和瑞風M3等同級車，具有的市場競爭力正逐漸被淡化。因此就目前來看，五菱宏光PLUS的上市，極大可能會將菱智和瑞風M3的大部分市場份額搶佔，從而將神車的光環持續傳承。
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