我的地主
一年之後回望，捷途品牌可謂是生不逢時 (官方稱呼是產品序列)。
在捷途出生之前的30年時間，中國汽車市場突飛猛進欣欣向榮，市場規模從100萬輛暴力增長到3,000萬輛，常年保持著兩位數字的增長。捷途所在的SUV市場更是熱火朝天，在過去的10年複合增長率超過20%。甚至即便站在2018年年初，中國汽車市場依然是春暖花開，豔陽高照，流淌著牛奶和蜂蜜。
拿到一把爛牌的捷途
但是從2018年開始，汽車市場突然形勢大變。首先是汽車銷量在維持了30年高速增長之後戛然而止，市場規模不進反退。過去10年最成功的SUV市場遭遇狙擊，市場銷量、市場份額都在迅速下滑。就如同陽春三月忽然遭遇寒流，而捷途恰好就出生在寒流之夜，可謂生不逢時。
更令人同情得是，屋漏偏逢連夜雨。市場大環境悽風苦雨，捷途在生日當天還迎來當頭一棒。就在第一款車型捷途X70計劃上市的當天，長三角遭遇了超級颱風，長江上驚濤駭浪，揚州市全城癱瘓，周邊大部分航班停運或者嚴重延誤，導致捷途X70不得不延期上市。而在9月份第二款車型捷途X70S上市時候，又不幸遭遇地震。雖說有驚無險，但也讓捷途再次體會到了心驚肉跳的感覺。
當然面對窘境，捷途並沒有自怨自艾，甚至笑稱驚天動地。同時生有異相，一般代表著命運不凡，雖然捷途兩次遭遇寒流，但是捷途並未低頭，反而展現出了令人驚訝的進攻性和極其旺盛的生命力。
上市一年多，進入萬輛俱樂部
根據剛剛公佈的銷量，捷途母公司奇瑞汽車9月份銷售汽車68,358輛，環比增長5%，同比增長2.4%。其中捷途成為奇瑞逆勢增長的發動機；9月份捷途銷售13,758輛，同比增長76.9%，環比增長1.5%；1-9月份，捷途累計銷售89,718輛，成為奇瑞汽車前9月份實現正面增長的核心動力。尤其是捷途9月份13,758輛的銷量，意味著捷途在上市一年多一點之後，已經站穩了萬輛俱樂部，並且向著2萬輛穩步進發。在銷量擴大的同時，捷途相繼推出了捷途X70S、捷途X90、全新一代捷途X70、捷途X70S EV及捷途X90 1.6TGDI等數款熱銷車型，逐漸形成了捷途X70和捷途X90兩大系列。實現了規模銷量和家族矩陣的雙豐收。
能夠做到這一點，談何容易？尤其是整體市場下滑，一線品牌為了維持市場地位，拼命降級促銷。大眾、豐田、本田、通用等旗下很多明星車型都大幅度降價，典型比如大眾朗逸、大眾途觀、別克英朗這些車型的降價幅度達到了8折甚至7折，現代和福特等弱勢品牌直接推出了11.99萬起價的ix35和10.98萬的福特領界。自主一線也是紛紛降價，長城甚至推出了6.6萬元的哈弗M6，捷達第一款SUV價格直接進入了8萬元區間，多家二三線品牌屢屢傳出破產傳言，整個市場如同一個絞肉機一樣殘酷。
那麼，在極其嚴酷的外圍環境下，在車市滾滾寒流之中，捷途是如何實現了逆境生存而且茁壯成長、欣欣向榮呢？
第一個生存法寶就是性價比。
捷途能夠逆勢突圍的第一法寶就是性價比。典型比如第一款車型捷途X70，捷途X70是一款典型中級SUV，三圍4,720/1,900/1,710mm，軸距2,745mm，這個尺寸比主流緊湊級SUV整整大了一圈，和途觀L等中級SUV尺寸相當。
同時捷途的品質也非常令人信賴，它的發動機、變速箱和底盤都是源於奇瑞，主要零部件源於奇瑞，品質工藝有奇瑞背書。如果覺得還不放心，捷途X70可以提供10年20萬公里的質保。同時在技術和配置方面，捷途X70態度誠懇，即便最低配車型都提供多連桿後懸、多功能方向盤、液晶儀表盤、10寸液晶屏、手機互聯、1.5T發動機等誠懇配置，指導價卻只有區區6.99萬元。
可以類比得是，同級合資車型途觀L起步價在20萬以上，自主同級哈弗H7價格在14萬以上，自主二線的中華V7起步價也在10萬元以上，6.99萬元的中型SUV捷途X70的價格優勢非常突出。同時它的三大件可靠耐用，品質工藝有奇瑞的背書，還提供10年20萬公里的質保。整體評價就是：品質可靠，價格便宜。這讓它很快獲得了消費者的認同。
旅行+的定位提升了品牌逼格
但是捷途並不僅僅依靠性價比取勝。它的另一個優勢是，雖然捷途價格非常便宜，也是一個高性價比品牌，卻並不給人強烈的廉價形象。一般捷途的消費者會比同價位區間的寶駿、力帆、中華或者眾泰的消費者更具信心。
原因在於，捷途的締造者賦予了捷途一個非常精明的定位，這個定位就是“旅行+”。
雖然很多人認為，選擇捷途的消費者，其實就是三四線城市或者縣域市場的價格敏感型用戶，或者一些支付能力不強的剛需，他們買捷途就是當一個代步工具，你弄一個“旅行+”這麼高大上的定位，他們根本就不理解。
事實並非如此，對於美好生活的嚮往根植於每個人的心中，對於詩和遠方的追求是每個人的夢想，SUV因為更強的通過性本身就內涵旅行的意義。尤其尤其尤其必須強調的一點是，就在一遍一遍不厭其煩地賦予捷途“旅行+”的定位之後，捷途“低價格、高性價比”的品牌特質就被一次次淡化，然後旅行的概念被一次次加持。即便消費者此前是因為價格便宜選擇了捷途，但是也並不拒絕捷途是一個適合旅行的品牌。這種觀念一旦形成，將會逐漸淡化捷途“低端品牌”的畫像，人們想到捷途的第一印象首先是旅行，其次才會考慮它的價格定位，然後會覺得這款車很便宜。
如此捷途就可以左右逢源：高高舉起（品牌定位），然後輕輕落下（價格）；低廉價格定位剛需人群，“旅行＋”的定位提升逼格，讓已經購買的消費者更加自信，讓潛在消費者更有好感。
寫在最後
即便捷途已經取得一定成績，現在說捷途成功還為時過早。但是捷途上市一年多時間，已經展現出了極強的生存慾望和戰鬥精神。尤其是在拿到一把爛牌、且生不逢時的情況下，尤其是在大批二三線企業活不下去、屢屢傳出破產傳言的情況下，新生的捷途能夠在重圍中殺出一條血路，本身就證明了它的旺盛生命力。
或許等到春暖花開，我們將會看到一個更強大的捷途！
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關鍵字: 奇瑞汽車 原汁原味的德系SUV 途觀L
