2019年以來，中國自主品牌壓力頗大，而奇瑞的捷途品牌憑藉低價策略，銷量表現尚可。不過捷途的主力經銷商表示，捷途的客戶來源是分流奇瑞品牌消費者，相當於“奇瑞車型賤賣”。
“捷途品牌經銷商網絡，主要源於之前的奇瑞經銷商投資人，特別是核心經銷商。”回憶起2018年初獲得捷途品牌授權的志得意滿，多位經銷商心中百味雜陳。
當時，捷途品牌定位旅行+戰略、旅行+市場，計劃與奇瑞品牌形成差異化競爭，這也是奇瑞核心經銷商第一時間入網的信心所在。
但回顧兩年產品投放和營銷思路，捷途品牌完全走樣了。
產品克隆奇瑞
營銷瞎作為
很少有人知道，最初的捷途產品，原計劃是凱翼的。
後來因凱翼被出售，相關車型進入捷途體系。
一開始，經銷商投資人不甚在意。
凱翼已經是奇瑞的過去式，只要捷途能賣好就行。
沒想到，捷途接下來的一系列產品“截胡”，讓投資人傻眼了。
一款款“套娃”車型，就是照搬奇瑞啊。
產品拷貝也就算了，營銷也瞄著奇瑞來。
奇瑞有的，捷途都要有。
（所有熱銷車型全拿下，包括最新的1.6T發動機。）
奇瑞沒有的，捷途也要有。
（奇瑞為照顧老客戶，不能無底線降價，捷途無所謂，直接低價賣。）
捷途推出兩年來，自己銷量是增長了。
代價是，奇瑞品牌銷量萎縮了。
更糟糕的是，奇瑞苦心經營20年的品牌向上基本廢了。
一句很形象的表達。
捷途品牌的“快樂”，建立在奇瑞品牌的“痛苦”之上。
不會“抄作業”
品牌體系利潤大跌
可能很多人會說了。
捷途和奇瑞的4s店都是獨立經營，為啥奇瑞做不好？
這個問題夠尖銳。
面對捷途的咄咄逼人。
奇瑞還真無計可施。
一模一樣的車，換個殼價格就便宜10%，這架打不贏啊。
奇瑞4s店憤憤的指責：
小人得志。
捷途4s店也“一肚子委屈”：
我們招誰惹誰了。
別看車賣的好，照樣沒有年終獎。
投資人老大早就將兩家店的業績統一核算了。
品牌體系大跌，覆巢之下無完卵呀。
再說了，捷途的苦你知道嗎？
管理一團亂麻，連作業都不會抄。
拿防控政策來說：
要不是據理力爭，指不定什麼“么蛾子”政策呢？
二士爭功
品牌“禍起蕭牆”
“捷途品牌很多政策不是李學用能做主的，很多大事都是鮑思語拍板。”
對於捷途和奇瑞品牌的關係，有投資人戲稱：
可能是，
奇瑞商用車公司總經理鮑思語，在和奇瑞汽車銷售公司總經理賈亞權“打擂臺”。
這裡普及一點，捷途屬於奇瑞商用車公司，市場化經驗不如乘用車。
商用車不服，憑什麼乘用車是“親兒子”？
捷途照樣大殺四方。
比如捷途X70吧，看看，和新瑞虎7有什麼區別嗎？
別說，還真有。
價格更便宜，空間更大。
奇瑞有話說了：
賣不好怪我嘍？不知道堡壘最容易從內部攻破嗎？
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