參考圖片顯示建議熱補或更換

圖片顯示的破損區域是輪胎側壁與胎肩的過渡位置，與下圖標註的位置相當。這一區域的橡膠層厚度已經在減少，胎冠的厚度從花紋層算起共約13mm左右，達到胎肩偏下的區域以及比較薄了。而且內部的加固層也在逐漸減少，這一位置的強度會因破損大大降低。

輪胎各個位置的強度為胎冠（胎面）最強，如上如是有厚厚的優質橡膠和帶束層、鋼材、簾線層進行加固，所以胎冠位置的出現輕微的破損並不是大問題，只要沒有深入到刀槽內部一般不會有安全隱患。但是以胎冠為重心向兩邊發散，橡膠層的厚度會越來越小，經過胎肩到達輪胎側壁後達到最薄的程度，側壁厚度僅僅為6mm左右。

側壁足夠薄是刻意為之而不是控制成本，足夠薄的橡膠層能夠被車身重量輕鬆的壓縮變形，在起伏路面駕駛也能輕鬆的被頂起壓縮。說白了就是讓側壁足夠軟才能有效濾除路面起伏導致的震動，但如果輪胎胎壓較高的話讓會內部的空氣難以被壓縮，胎壁自然也難以被壓縮。在這種狀態駕駛遇到顛簸起伏後，輪胎壓縮的胎肩以及圖片顯示的破損區域，受過傷的橡膠層被反覆碾壓則有可能造成破損區域溫度快速升高造成強度的二次降低，在高壓下很有可能出現爆胎。

當然出現這種情況的概率有多高並不能確定，總之長時間連續駕駛一定是存在安全隱患的。從圖片觀察破損的深度應該在3mm左右，對於輪胎而言屬於“深可見骨”的破損。不過到一些技術比較牛的維修店還能以熱補方式修補，通過高溫橡膠結合的方式還能一定程度恢復強度，正常使用是沒有問題的。但如果多家維修店都不建議修補的話，那麼還是建議更換吧，安全第一。

說明：修補後的輪胎強度會略差一點，如果用車主要是在城市道路中低速駕駛，修補後的輪胎建議放在後輪使用，因為低速道路路況複雜，前輪爆胎會造成更大的主動被安全隱患。如果用車主要以高速公路為主則放在前輪，因為高速駕駛後輪爆胎導致車輛失控的概率極高，前輪爆胎可以通過方向盤修正，車輛之間的安全距離是足以保證修正時間充足。高速公路因爆胎導致的事故超過7成是後輪爆胎導致，所以修補後的輪胎應該怎麼用也是有學問的，相信數據吧。

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天和Auto

我的也是這樣，當初車子才買來跑了300公里後發現左前輪胎這個樣子了，和你有點相似（你的好像比我的還嚴重一點）因為是轉向輪胎當時比較擔心，打算換的時候朋友說新車4S店不包輪胎，你這個樣子只是傷到輪胎表面，理論上沒有問題。讓我放心跑，因為當時是新手開車比較肉開了13000公里後輪胎傷口變化不大，每次提心吊膽的比較擔心害怕後來發現備用胎是全尺寸的，果斷用備用胎換下來了一直到65941公里，上個月四個輪胎全部更換，換成大白的輪胎480一隻肉疼。。。輪胎這玩意怎麼說呢是車子上面唯一和路面接觸的原件馬虎不得，如果輪胎跑了一定公里數了還是換了吧，畢竟安全為主。附上輪胎解析圖，當初研究確認了很久（新手膽小）

Mzd轉子

通過提供輪胎損傷圖片來看，我建議還是儘快更換全新輪胎為妙，因為輪胎側面破損很難修復。

第一，輪胎事關人身安全。輪胎一旦出現破損，不要考慮是新車還是舊車，因為輪胎是汽車身上唯一與地面摩擦接觸的部件，其所承受的外力破壞是無法預知的，其他部件出現問題頂多趴窩了，輪胎如果因為這個小傷口出現爆胎那就是危及自己和他人生命安全的事情了。

第二，輪胎側面難以修復。輪胎如果是正面出現細小破損，我們可以找專業汽修店進行補胎，像是圖片這種小問題出現在正面，合理修復後可以繼續使用，與無破損輪胎幾乎沒有差異。但是側面胎壁太薄，承受著內外力作用，輕者出現鼓包，嚴重的就是漏氣、高速爆胎，而且側面修復受限，效果不理想，所以為了那萬分之一的可能性一定要儘快更換全新輪胎。