Egbert2049
成都鐵路局所在地，四川成都市。管轄四川省、貴州省、重慶市及雲南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。
鐵路線段下轄寶成、寧蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內六、渝懷、遂渝、宜萬12條國鐵幹線和11條國鐵支線，以及達成、達萬、樂巴、成灌4條合資鐵路，營業里程6154.4公里，共有營業車站570個，其中特等站9個，一等站14個，二等站18個，主要車站有成都、重慶、貴陽等。以及去年上半年通車的成西、成雅高鐵，和今年四月通車的成宜高鐵，（成貴高鐵）全局固定資產原值2146.98億元，淨值1654.36億元，全局職工人數116302人。
2017年成都鐵路局更名為中國鐵路成都局集團有限公司。
看見沒有啊？重慶是在成都鐵路局集團公司領導之下。小編多翻翻書，對你有好處的，別再信口開河，胡說八道瞎忽悠了。
咱們再來看一看黑耿直的重慶人是怎麼吹十一黃金週國慶大假旅遊收入的，看了下篇摘文，山城真的是吹牛不帶打一丁點草稿的。
山城重慶晨報記者，據初步統計測算，國慶節假日期間，全市共接待境內外遊客3859.61萬人次，同比增長10.6%，遊客超過了整座重慶市人口。
據統計，國慶期間重慶實現旅遊總收入187.62億元，同比增長32.8%；全市手機漫遊共4638.5萬臺次，同比增長29.5。
不知為什麼重慶人怎麼老是愛衝殼子吹牛皮？重慶七天旅遊黃金週接待境內外遊客3859多萬人，旅遊收入只有187億多元人民幣，每人每天平均消費不到70元人民幣，很懷疑能吃飽飯嗎？到山城可是要上坡下坎的。十一國慶黃金週旅遊收入，山城實際上排名全國第13位，實實在在的下游水平，總共就只有20省份排名。山城和貴州、廣西、江西等省的旅遊收入都有很大差距，這還是在旅遊大省山東、江蘇收入數據還未公佈的情況下，真不知道山城人哪來的自信。
七天裡到山城各地觀光的遊客肯定要乘坐交通工具，每人每天按20元計算，這應該已經是最低預算了，這筆錢是省不下來的。人是鐵，飯是鋼，一頓不吃餓得慌，三頓飯景區每人每天60元不能再低了，就算所有景區全免費，誰還喝不起一天兩三瓶礦泉水飲料什麼的，男同胞還不得買盒煙抽抽，一家人還不得吃個麻辣燙，男人不小喝二兩嗎？小情侶們不買點紀念禮物禮品嗎？農民工現在普遍也抽十幾二十元一盒的煙，，，那晚上住宿怎麼辦呢？山城也是免費的嗎？要不然就是遊客們也學阿三哥一樣，天當房子地當床，睜著眼睛數星星，枕著長江聽濤聲，睡滿大街都是，這樣也行嗎？
再怎麼窮遊，吃、喝、拉、撒、睡、遊、玩，這筆錢是省不了的。
又要想外出旅遊，又還想不花錢，天底下有這樣的好事嗎？就是在過去生活困難時期，老輩人都講，出門在外晴帶雨傘，飽帶乾糧，怕被外人瞧不起，窮了裡子也不能窮了面子，窮家富路，丟人也不能丟在外頭。
下圖是成都，重慶兩地國慶假期黃金週的旅遊人數，和旅遊收入。
要搞清楚一件事成都市轄區總人口1600多萬，而重慶市轄區卻有3300多萬人口。
誰旅遊收入高，個人消費能力強一眼就能看出。
鐵骨龍魂
這沒啥好爭論的，這主要是由兩地地理位置決定的。
成都位置太偏西了，北到西安，東到重慶，南到昆明、貴陽，周邊就只有這幾個大城市，形成不了廣闊的縱深發展腹地，而且四川的地理條件也註定了修建鐵路的艱難性，目前四川還在致力於解決蜀道難問題，暢通對外開放大通道。
所以，長期以來四川鐵路一直處於國家鐵路幹線的邊緣，沒有西向鐵路通道，只有成渝、寶成、達成、成昆四條幹線鐵路，高鐵也只有成渝、西成、成貴三條幹線高鐵，過境旅客量很有限，說白了，成都只是一個節點型鐵路樞紐城市。不過將來成蘭、川藏鐵路建成後，狀況會得到相應改善。
相對成都，重慶的地理位置就優越很多，位於盆地東部邊緣，背靠四川、面向全國，承接了東來西往、北上南下的中轉任務，還坐擁便利的長江水道，一直都是戰略交通要地。重慶鐵路線四通八達，成渝、襄渝、渝利、渝懷、滬昆、渝黔、蘭渝等鐵路線，構成了米字形鐵路樞紐網，而成都連十字形幹線鐵路網絡都還沒有建成，這樣充足的始發和過境旅客以及貨物量保證了它的運輸量。應該說整個西部，重慶和西安是最大的兩個交通樞紐。
平心觀世界
首先，重慶的地域面積比成都廣，因此，重慶形成的交通網絡比成都大。所以，重慶的交通輻射範圍更寬。
其次，重慶是直轄市，經濟實力與成都有得一拼，再加上政策優勢，發展交通也有優勢。
重慶的人口3000千多萬，而成都為1500萬左右，僅重慶的一半。人口基數大，自然而然，交通運量也會大。
成都周圍四面被大山阻隔，發展交通的難度比重慶大。
重慶的交通輻射，作為成都，本身就是重慶交通輻射的一個大市場。
笑看紅塵2017
毫無疑問重慶碾壓成都，原因如下：1、成都只是一個省，而重慶貴為西南中心，輻射雲貴川藏湘桂和越泰柬老緬尼數國，聽說每天上萬緬甸人天沒亮就到重慶趕飛機去曼谷；2、重慶坐擁宇宙第一的長江和三峽，水運極其發達，僅朝天門碼頭就長年駐泊數十艘百萬噸客貨輪，十萬噸級的不計其數；3、重慶經濟極為發達，GDP年增長率從未低於2000%，因此重慶人極為忙碌，每人毎天出省5次，飛機、輪船、火車、輕軌、汽車各一次，而四川的甘孜阿壩梁山巴中相當閉塞落後，多數家庭70年沒出過村寨。
星辰223137
我問了一個問題。怎麼樣成都可以一下子騰飛，位居全國第五，然後呢超越北上廣深，成為中國第一，當之無愧的成為中國中西部的中心和全國人民經濟中心。我想只有一個辦法。馬上將德陽，資陽，樂山劃歸成都管。眉山這些地方成為成都的糧倉和蔬菜供應基地，就行了。如果再不行把宜賓，瀘州也劃一部分進來，一下了就可坐享第一了。四川省繼續每年享受中央8000多億的轉移支付。這樣子成都人更可以戴著瓜皮帽，喝茶，打麻將，休閒娛樂。
手機用戶14441614903
對題主這個問題沒有理解透，既然說到鐵路局，想必說的運輸總量是指鐵路運輸總量，否則與有沒有鐵路局有何相干？
成都鐵路局下轄重慶分局，貴陽分局、成都分局，它的運輸總量包括重慶分局的總量，自然而然比其中一個分局的運輸總量要高。
如果題主說的是所有的交通運輸總量，是不是成都鐵路局的都算在成都，重慶分局的不能算在重慶，應該劃出來？不然不符合題主的提問要求。
如此一來，成都的航空運輸量，相信要超過重慶，成都的鐵路運輸量，也是超過重慶，只是水運，成都不如重慶。
不過超過也好，超不過也好。我覺得成都不應該與重慶爭短長，成都的眼光應該放得更長遠一點，應該向國際大都市看齊，打造世界一流城市。
宋思考
提這個問題的人完全是個沒有常識的地域黑，首先成都鐵路局並不是成都的鐵路局，而是機關駐在成都，業務覆蓋西南地區的區域鐵路部門，猶如原來的成都軍區一樣，並不是成都的軍區，而是中央相關機構的區域管理機構，類似機構還有很多，比如國家林業局成都森林監察專員辦公室、環境保護部成都環境監察中心、審計署成都特派員辦公室、中國人民銀行成都分行等等。其次，四川重慶曆史上是一家，地域上在一起，文化上大同小異，沒有你我之分。第三，從你的問題本身來看，建議你認真查找相關資料，核實相應數據，免得鬧出笑話
周宇的視界
成都鐵路局是除鄭州以外在西南地區最大的鐵路樞紐了 少他媽秀智商 還有就是不要動不動就把成都重慶比來比去 有個錘子比頭 上數三百年 都尼瑪是一家族譜出來的子子孫孫 少他媽挑撥離間的 滾你MMMP
誰敢惹我就詛咒他全家
有一天聽到兩個人對話，一個人問，重慶人怎麼總給成都人較勁呢?，另一個人平靜的回答，怕別人比他強，不服氣，嫉妒。
閆路83332987
確實，雖然沒查過，但多半重慶的貨運量遠超成都。
原因？原因就在於水運！從古至今，水運都是最便捷、最低成本、最低損耗的最佳運輸方式，尤其是在大宗貨運方面！
重慶能通3000噸級船隊，一艘船就能頂一輛火車，一個船隊就是十幾，甚至幾十列火車的運量！
請注意！火車一般只能單線運輸，每次錯車都要經過精心計算才行，而船隊在江裡運輸，兩隊幾乎是隨便錯！運量差距會更大！
而成都，水運基本等於零。
你只考慮火車，卻比總運量，就好像說東哥只拿一元年薪，就是國家第一貧困戶一樣！
而且貨運量也並不是某種絕對數據。寧波，甚至連雲港城市總量不咋滴吧？人家貨運量絕對甩重慶幾條街！一艘幾十萬噸的船，就比你一整個船隊都厲害！北京雖然鐵路更多，但是貨運量估計在全國前十都擠不進去，又咋樣呢？
