山村小院1
阻力應該不小，在現有鐵路規劃中，作為河北老鄉，不得不說，保定的地位很尷尬。放眼全河北省域的鐵路路網規劃，基本以“北京-天津-石家莊”為區域核心向周邊放射，就即使是唐山，鐵路覆蓋度和完工效率也不盡人意，更何況部分人不承認的存在“被針對”現象的保定市。迴歸問題，保定到滄州的客流不大，周邊輻射度低，受周邊城市影響大，只能說不保證沒有概率，但我感覺應該極低
土木行者
從長遠來看，當然是有可能修的。
因為高鐵的效益最大化一定是連接成網絡。在河北總體比較密集的高鐵線路之中，東西向的鐵路還是相對南北向要少的。不僅少而且等級低，規劃晚建設更晚。
這是發展過程中的必然，因為南北向的重點城市多，人口多，經濟發達。 但是南北方向的鐵路如果要形成網絡，就必須修建東西向的連接線，不僅可以連通各條南北鐵路還能讓鐵路覆蓋並惠及更多的地區和人口。
保滄高鐵或者保滄鐵路可以連通京廣線或京廣高鐵、京九線或京九高鐵、京滬線或京九高鐵，如果將黃驊作為終點的話，甚至還有可能連通未來的京滬二線高鐵。
這個方向的鐵路的存在的必要性是不言而喻的，儘管規劃中已經有了石衡滄黃城際鐵路，有了津石鐵路，但是和保滄鐵路或者保滄高鐵並不矛盾。
有一種說法說是保滄高鐵會是未來連通北京第二機場的一條線，這多少有點費解。難道是將來要修保定到北京第二機場、滄州到北京第二機場兩條線，然後連接起來成為繞著走的保滄鐵路？
即便有那樣的線路規劃，比如京石城際中的一段，未來還是不能替代保定直接向東到滄州的保滄鐵路。越織越密、越密效益越是最大化的高鐵網絡之中，需要這樣一條線。
東方連話
我認為這是必修的鐵路，滄州發展很快，經濟強市正處於崛起階段
。保定市經濟發展潛力巨大，地處內蒙古呼和浩特南下濟南京滬、上海杭州福建等地必經之地，所以修建張保滄鐵路是必然的。保定市非常支持，而且早在作規化，滄州市也非常希望儘快動功建設保滄鐵路連接大同呼市，張家口等市。保定市一定會成為一個大的鐵路交通樞紐。希望保定滄州市共同努力，早日開工建設！
春風又綠鷹擊長空
其實高陽縣地位才尷尬，所有鐵路高鐵都是以石家莊保定雄安北京天津相互連接的，都完美的避開了高陽，希望保滄高鐵途徑高陽結束高陽沒有鐵路的歷史，完成滄州保定張家口一直到內蒙古的大動脈，促進沿線的經濟發展
一隻眼觀天下
說真的，滄州基建有待進步，對外交通太落後，一條石衡滄黃城際都幾年了沒動靜？？守著雄安新區連個對接連接的規劃都沒有，保滄我覺得猴年馬月都不會有消息！
用戶6107164595871
滄州任丘保定，不用高鐵，普通鐵路就行
拼命小3
保滄會有的，不過先有滄雄，然後在任丘分叉北上雄安，西進高陽保定（此段為雄忻二期）
用戶4609950134265
保滄連普鐵都沒有，高鐵10年內不可能。
華東之福
保定定位是區域中心城市，現在有北京到保定石家莊的高鐵🚄，規劃了天津到保定到忻州的高鐵🚄，將來還會有呼和浩特到大同到保定到滄州到青島的高鐵🚄，烏蘭察布到張家口到保定到衡水到濟南的高鐵🚄朔州到保定到天津的高鐵🚄
沁緣堂-曹雪元
應該修張保滄高鐵路線應該是滄州，任丘，高陽，保定北，俆氺，倈氺，張家口，連接京包線，這樣在去西北就不用走北京了，
