二戰空戰十大明星兵器之七——蘇聯伊爾-2式強擊機的鐵拳鋼甲

——任正非正是以這款佈滿彈孔的戰機比喻自己堅強的女兒和華為人

伊爾-2（Ил-2）式強擊機在蘇聯衛國戰爭期間可是蘇聯空軍的扛把子加“洗地”專業戶，血拼殺伐，叱吒風雲，戰功顯赫。伊爾-2式強擊機在世界航空工業界青史留名也是必須的，因為伊爾-2以42330架的總產量，不僅坐穩蘇聯飛機制造單產量的全能“老大”，還創造多項世界飛機制造紀錄：強擊機（攻擊機）單產量世界第一名；軍用飛機單產量世界第一名；（軍民用）飛機單產量世界第二名（僅次於美國塞斯納C172小型單引擎通用飛機43000架的總產量）。這兩個軍機世界記錄今後也不可能被突破了，戰鬥民族就這麼牛，誰不服也整出大4萬的軍機比比？二戰中伊爾-2以巨大的數量、強大的火力、堅固的裝甲稱雄歐洲東線，逢戰必定蜂擁而上，居高臨下將復仇之火潑向地面德軍，被打出心理陰影的德軍稱其為“黑色死神”，見了伊爾-2是落荒而逃。

伊爾-2M式強擊機基本參數：機長11.6米，翼展14.6米，機高4.17米，空重4360公斤，最大起飛重量6740公斤，1臺AM-38FV型12缸液冷活塞發動機，最大功率1720馬力，實用升限6350米，爬升率10.4米/秒，最大速度414公里/小時，航程765公里，武備為2門23毫米機炮（早期型為20毫米），2挺7.62毫米機槍，1挺12.7毫米後向機槍，750公斤航空炸彈，或4具反坦克集束炸彈箱，或8枚132毫米火箭彈，乘員2人。

強擊機（西方稱為攻擊機）是從低空、超低空對地面（水面）目標實施攻擊的戰術火力支援戰機，具有較強的防護性和良好的低空飛行性能。攻擊機最早出現在一戰，起先是用戰鬥機、教練機、輕型轟炸機等“客串”，主要用來協助步兵作戰。世界上最早的專用攻擊機出現在1917年，是由德國容克斯飛機公司製造的J-4型雙翼攻擊機，機身覆蓋著5毫米厚的裝甲，即可投擲炸彈，還可用機槍掃射塹壕內的敵人，在大戰中一時無兩，沒有被擊落的記錄。二戰期間，攻擊機已成為各主要參戰國的重要空中兵器，並向重型化和反裝甲目標方向發展，載彈量數百公斤到一噸，航空機炮與航空機槍相搭配，火力是剛剛的，深受前線步兵喜愛。

伊爾-2式強擊機出自大名鼎鼎的蘇聯伊柳辛設計局，新中國空軍裝備的伊爾-28轟炸機（轟-5型）、伊爾-14客機（1950年代毛澤東專機型號）、伊爾-76運輸機等都是該局的拳頭產品。謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛（1894—1977年），工程技術上將軍銜。他曾兩次參軍，先後任飛機機械員、飛行員、飛機機械師、航空機務維護分隊長等職，27歲進入蘇聯空軍工程學院學習航空工程專業，5年後畢業先任蘇聯空軍科學技術委員會技術部部長，再調入中央空氣流體力學研究院任設計師。1933年，伊柳辛在莫斯科第39飛機制造廠成立伊柳辛實驗設計局，主要研製轟炸機、強擊機和運輸機等。伊柳辛設計局成立後的第一個項目是研製ДБ-3式遠程轟炸機（後改稱伊爾-4），該機為雙引擎，航程達3200公里，最大載彈量2.5噸，於1936年8月裝備蘇聯空軍，自1941年8月曾數次空襲德國柏林，共生產了6800架，在蘇聯空軍歷史上算有一號。ДБ-3式轟炸機打出開門紅，既顯示了伊柳辛不凡的設計才華，又為研製伊爾-2式強擊機趟開了路子，畢竟轟炸機與強擊機有許多相通之處。

伊爾-2之前蘇聯並沒有專用強擊機，而是用波利卡波夫R-5式偵察/輕型轟炸機改裝成強擊機使用，但笨重的R-5強擊機在1936年打響的西班牙內戰中（隨蘇聯志願軍參戰）表現太肉，蘇軍內部要求裝備專用強擊機的呼聲漸起。對此，敏銳的伊柳辛於1938年2月向斯大林、莫洛托夫等領導人書面建議：應開發一種專用強擊機，並自告奮勇承擔研製任務。在很快得到高層批准後，伊爾-2研製啟動。按照伊柳辛的設計理念和初始技術指標，這是一款在當時十分超前的強擊機：裝備火力強大的前射機炮與機槍，可掛載航空炸彈與火箭彈；駕駛艙為雙座縱列式，後座為後向機槍手兼無線電員，後半部防禦自衛能力較強；發動機、座艙、油箱等重要部位均有7毫米（後增加到12毫米）厚裝甲板防護，將裝甲做成承力結構的一部分，使機身極其堅固；在載荷較大的情況下采用重量較輕的大馬力液冷發動機，低空飛行品質優良，在3000米高度下具有一定的空戰能力……總之，伊爾-2式強擊機是世界第一款集強火力、重裝甲、高速度為一身的強擊機（攻擊機），問世後成為一種標杆，連對手德國都效仿之。

伊爾-2式原型機於1939年10月2日首次試飛成功，各項技術指標基本都超過軍方的要求，蘇軍遂訂購10架樣機試用。但之後的定型之路走得磕磕絆絆，問題主要不是技術層面的，而是來自高層的干涉：先是伏羅希洛夫元帥命令去掉原型機上的後機槍手座艙；後是斯大林要求將原型機改成遠程高空轟炸機。在反反覆覆地折騰中，伊爾-2總算在1941年3月投入小批量生產，斯大林雖然放棄了不切實際的主張，但伏羅希洛夫的陰影仍在，至衛國戰爭爆發伊爾-2已生產249架，均沒有後座機槍手。高層的這些瞎指揮，不僅拖長了伊爾-2入役的時間，也為此付出慘痛代價。在衛國戰爭初期，沒有後向機槍手的伊爾-2式強擊機成為德軍戰鬥機首選的“獵物”，輕易就被擊落，造成伊爾-2大量損失，反而是雙座型的10架樣機生命力極強，這引起蘇聯空軍強擊機部隊的強烈不滿，甚至自行加裝後機槍手座艙。1942年9月，伊爾-2式強擊機又改回原型機的雙座縱列式座艙，裝甲重量由700公斤增加到950公斤，相應換裝功率更大的發動機，稱為伊爾-2M型。可之前出廠的上千架單座型伊爾-2已所剩不多，因戰機緊張也撤不下來改裝了。後向自衛機槍的恢復，使伊爾-2的生存率立馬提高了30%，擊落敵機也增加了20%以上，還曾將德國空軍四號王牌飛行員奧托·基特爾中尉（戰績267架）及Fw-190戰鬥機斬於馬下。

許多人認為伊爾-2要硬扛來自地面、空中的打擊，其機身必定是全金屬結構的，其實不然。伊爾-2式強擊機屬混合式結構，前機身主要是鋼製材料，機翼和尾翼是鋁合金材料，後機身和外機翼則是木質材料。這毛子不知何時得到咱魯班真傳？用木頭做飛機可是一絕，而且規模世界最大。倒不是他們多麼偏愛木質飛機，歸根到底都是家底子薄加上戰時物資緊缺鬧的，但相比上期主角蘇軍主力殲擊機拉-5/7幾乎都是木頭做的，這伊爾-2大半拉用金屬材料已實屬不易了。好在蘇聯有的是木頭，這不僅保證了伊爾-2的巨大產量，其木質後機身即使被打爛，只要能飛回來，還可以就地取材快速修復。要說雙座型伊爾-2式強擊機有什麼軟肋的話，這木質結構的後機身強度不夠是其一，時常被打得稀爛還易起火；其二是發動機的動力還差強人意，以伊爾-2六噸多的滿載重量，能配2000以上馬力的航發是最理想的，可理想總是很豐滿，而現實往往很骨感，蘇聯人能在1941年做出1720馬力的液冷航發已使出吃奶的勁了。不過到了1944年，伊爾-2終於換上2000馬力的航發，毛子的進步還是不慢的。

伊爾-2式強擊機最早參戰發生於1941年6月27日，衛國戰爭爆發第五天的白俄羅斯，蘇聯空軍第4強擊機團團長霍洛巴耶夫少校率領部下駕駛著伊爾-2式強擊機，在通往別列津納河渡口的公路上對德軍步兵行軍縱隊發起攻擊。儘管蘇軍飛行員都是新手，駕駛伊爾-2累計還不到10小時，但伊爾-2式強擊機易於操控，攻擊力也確實了得，連炸帶掃給地面德軍以極大的殺傷。之前德軍從未見過在低空飛行速度如此之快、火力如此強大的戰機，自然是防備不足，這一戰蘇軍的強擊機均未被擊落，只是團長霍洛巴耶夫的座機彈痕累累。這之後德軍就將伊爾-2視為眼中釘肉中刺，採取許多反制措施，天上地上一起轟，單座型伊爾-2的自衛能力又差，蘇聯空軍強擊機部隊的損失迅速上升。這個第4強擊機團的56架強擊機參戰不到兩個月，只剩下3架伊爾-2完好可用（這個團後被授予“近衛”稱號），足見蘇德大戰的殘酷性。

經大量實戰，能打善拼的伊爾-2被稱為“飛行坦克”，戰場地位舉足輕重，故在生產方面得到無與倫比的優先權。此時生產伊爾-2的有四家飛機工廠，都面臨著向東搬遷、缺乏技術工人和物資緊缺等嚴重困難，伊爾-2的生產量急劇下滑，這引起斯大林的憤慨，他向各工廠領導發去一份措辭嚴厲的電報：“你們讓祖國和紅軍蒙受了損失，到目前為止你們居然沒有量產出伊爾-2。現在

伊爾-2就是紅軍的麵包和空氣。申克曼每天僅僅裝配1架伊爾-2，特列季亞科夫也只生產1到2架米格-3。這是拿國家和軍隊在開玩笑……不要考驗政府的耐心，我命令必須生產更多的伊柳辛強擊機。這是最後一次警告！斯大林”。這架勢是再不造出更多的伊爾-2，朕就要開殺戒了。龍顏震怒之下，各級官員誰敢怠慢？有限的資源都優先調配給伊爾-2的生產，其產量開始翻著番地上漲了。

伊爾-2使用的AM-38型液冷發動機是米庫林設計局的最新產品，米格-3式殲擊機使用的是米庫林的老型號AM-35液冷發動機。動力不足的米格-3本來也想使用這款新發動機，無奈官方要力保伊爾-2的產量，不僅有限的AM-38發動機不能給米格-3，AM-35發動機生產線也要讓位給AM-38發動機，米格-3式殲擊機升級不成，自己的“口糧”也斷了，只得被迫停產。總之，任何飛機的生產都要給伊爾-2讓道，這可是斯大林和蘇聯紅軍視為“麵包和空氣”的戰機。所以，聰明的拉沃契金在研製拉-5式殲擊機時，乾脆不去惦記伊爾-2的專屬液冷式航發，而是選用馬力相近的風冷式航發，結果成就了一代世界名機。

德國陸軍擁有強大的裝甲集群突擊力量，衛國戰爭前期蘇軍讓德軍坦克打得是慘不忍睹，因此，伊爾-2式強擊機在武器配備上十分注重打坦克的能力。一招是加大航空機炮的口徑，從20毫米到23毫米，再到37毫米，可直接擊穿德軍輕型和中型坦克的裝甲。第二招是使用82毫米或132毫米火箭彈，最多可掛載24枚，發現德軍坦克後如空中“喀秋莎”一股腦發射出去。最後一大招是使用PTAB-2.5-1.5型集束炸彈，實際是一種空心裝藥（1.5公斤）聚能破甲彈，每枚重2.5公斤，破甲深度達70毫米，秒殺德軍“黑豹”、“虎”式坦克。這可是蘇聯軍工的獨門絕技，也可以說是PTAB炸彈成就了伊爾-2“黑色死神”之名，因為PTAB炸彈被稱為“黑色死神”手中最鋒利的“大鐮刀”。每架伊爾-2強擊機可掛載4具子母炸彈箱，一次可攜帶280枚PTAB炸彈，投彈就像“天女散花”一炸一大片，德軍坦克根本無處躲藏，二戰期間蘇聯生產了146萬枚PTAB炸彈，就是專供伊爾-2可勁造。聽聽在1943年7月6日別爾哥羅德戰鬥中被俘的一名德軍坦克車長如何評說伊爾-2與PTAB炸彈：“早上5點鐘，我們的裝甲集群，大約有100多輛坦克，遭到了伊爾-2的空襲。這次空襲比以往的任何一次都要猛烈。在第一次空襲中我們就有20多輛坦克被命中，燃起了熊熊大火。在隨後的第二次空襲中，一群伊爾-2在隨行的裝甲擲彈兵上空投下雨點般的小型炸彈，在空襲中我們損失了100多名軍官和士兵。在東線戰場上我從未經歷過這麼猛烈的空襲，我實在找不出什麼詞彙來形容它……”

在庫爾斯克坦克大會戰之中，蘇軍伊爾-2強勢出擊，各種反裝甲武器一起招呼上，擊毀大量德軍坦克，伊爾-2撐起了蘇聯空軍空中打擊力量的脊樑！蘇軍在取得庫爾斯克戰役勝利後，向盤踞在白俄羅斯的德軍中央集團軍群發起戰略反攻（巴格拉季昂行動），蘇聯空軍15個強擊機師、6個獨立強擊機團2000多架伊爾-2撲向德軍陣地，開啟瘋狂的“洗地”模式，伊爾-2飛過之後地面是人仰馬翻一片狼藉，讓德軍飽嘗了當年巴巴羅薩行動帶給蘇軍的痛楚。

伊爾-2打德軍坦克、步兵強悍，掃蕩機場、火車站、倉庫等後方目標更加生猛。斯大林格勒戰役中的1943年1月9日，蘇軍第622強擊機團的7架伊爾-2在巴赫金大尉率領下，突襲了德軍空運基地薩利斯克機場，15分鐘一通痛扁之後，德軍72架Ju-52/53型運輸機被擊毀在地面。1944年7月28日在亞努夫，蘇軍第290強擊機師的伊爾-2機群，一天就幹掉德軍官兵1000餘人、汽車600輛以上、馬車500輛以上及900多匹馬、火炮30餘門等，該師隨後升格為近衛師。1945年4月25日，兩個中隊的伊爾-2強擊機突然降落在德國柏林的坦佩爾霍夫機場，用機尾朝向機場塔樓、營房等建築，後機槍手操縱機槍開火壓制住敵人，緊接著蘇軍一支坦克部隊衝進來佔領了機場。伊爾-2強擊機與坦克配合，又以類似戰法拿下柏林周邊幾個機場。

伊爾-2式強擊機裝備量巨大，戰果巨大，損失同樣巨大，作戰損失加事故損失竟達到1萬架（佔戰時裝備量的近三分之一），保守地估計有2萬名以上伊爾-2飛行員犧牲、負傷及被俘。二戰中飛行員（機組成員）是傷亡率非常高的兵種，駕機升空後往往是有去無回，但蘇軍伊爾-2飛行員的平均傷亡率遠高於英、美、德等國以及蘇聯空軍其他機種的飛行員，之所以出現這種情況箇中原因也夠扎心的：

一是德國空軍戰鬥機的強力攻擊。戰爭前期德軍戰鬥機和飛行員能力都比蘇軍技高一籌，伊爾-2不擅長空戰，需要殲擊機掩護，而蘇聯空軍在協同作戰方面一貫粗粗拉拉，殲擊機與強擊機的配合十分糟糕（無線電也不兼容），造成伊爾-2常常單獨面對德軍戰鬥機的剿殺。在1941至1942年的蘇軍強擊機的戰損中，有60%是被德軍戰鬥機擊落。德軍戰鬥機飛行員為了更快地擊落堅固的伊爾-2，通常先用機炮或機槍掃射伊爾-2的後機槍手，伊爾-2的後機槍手就成為最危險的崗位，整個戰爭期間，伊爾-2的後機槍手平均執行7次戰鬥任務後就會犧牲，大大高於駕駛員和飛機本身的損失率。

二是德軍地面防空火力十分強大。德國是二戰中最重視高射炮兵建設以及高射炮兵最強大的國家（也是挨炸最多的國家），高射炮兵部隊兵力達70多萬人，共生產各型高射炮18萬餘門，高射炮遍及國防軍、黨衛軍的各個軍兵種中。德國陸軍野戰防空既有經典的88毫米Flak系列牽引高射炮，又有Sd.Kfz.7/1四聯裝20毫米、FlakpanzerI20毫米、FlakpanzerIV37毫米等多型自行高射炮，機動性強，反應速度快，射速高，對付伊爾-2之類的低空目標正是其強項。伊爾-2在將德軍地面目標當靶子打時，自身也成為被攻擊的靶子。在1942年春夏季，一架伊爾-2平均作戰出動24次就會損失；在斯大林格勒保衛戰中，每架伊爾-2僅能存活10至12個戰鬥架次；更殘酷的莫斯科戰役遲滯地面德軍推進作戰中，每架伊爾-2平均出擊8.6次就會被擊落。

三是與伊爾-2低空逃生困難有關。二戰時的戰機飛行員沒有彈射救生座椅設備，墜機前需要自己爬出座艙跳傘。當飛行員受重傷或飛機受損處於劇烈翻滾狀態時，就很難脫離座艙；即使飛行員能跳出座艙，還有一個能不能打開傘的問題，打不開傘或開傘高度不夠飛行員還會被摔死。根據蘇聯空軍強擊機戰術規範，伊爾-2時常在200米上下的低空實施對地攻擊，一旦被敵方擊中墜毀，飛行員逃生的幾率比在中高空要低得多，被俘的可能性也更大。1941年10月3日，蘇聯空軍第215強擊機團上尉諾維科夫駕駛伊爾-2攻擊一支德軍機械化縱隊，在給德軍以重大殺傷的同時，諾維科夫的座機也被高射炮擊中起火，他沒有選擇跳傘，而是駕機直接撞向地面德軍。之後，類似“火焰突擊”的伊爾-2飛行員還有很多，對他們而言，任何讚揚式解讀都不為過，但他們心裡可能早就有個小九九，如此超低空跳傘不摔死也要被德軍俘獲蹂躪，還不如轟轟烈烈同歸於盡合算。

四是蘇軍飛機事故率明顯高於歐美國家。這裡說的事故是指非作戰損失，主要是由於機械故障、人為操作失誤、自然災害（雷雨雪、濃霧、颱風）等原因造成的。二戰時期各參戰國軍用飛機非作戰損失比例都不低，這與當時戰機安全設施水平較低、製造質量不佳以及飛行員戰時應急訓練倉促等有關，而蘇聯由於工業基礎較差、政治干擾多以及民族特性粗獷等原因，軍用飛機事故率又比歐美國家高20%以上，摔架飛機真是家常便飯。像伊爾-2如此“急就章”的超大產量，質量上漏洞百出造成事故率高也就不奇怪了。

以上幾種原因疊加，伊爾-2強擊機及飛行員的損失傷亡自然居高不下。有人說蘇聯陸軍打仗靠“人海戰術”，蘇聯空軍打仗豈不是靠“機海戰術”？可不管怎麼說，就算三個換一個，最終還是蘇聯取得了勝利，勝利者是不應當受到譴責的。蘇聯空軍以前線航空兵強大著稱，伊爾-2是打滿全場的主力，其以自身巨大的犧牲換來地面作戰的勝利是完全值得的。在衛國戰爭中，蘇聯空軍共有2771名官兵榮獲“蘇聯英雄”稱號，其中強擊機部隊的飛行員有860人，在空軍各兵種中佔比最高。這空軍的兵種可是十分龐雜，還有殲擊機、轟炸機、偵察機、運輸機、高射炮兵、空降兵、雷達兵、探照燈兵、攔阻氣球兵等諸多兵種，足見伊爾-2強擊機部隊的風頭多猛。

1943年，伊柳辛設計局在伊爾-2基礎上改進升級形成伊爾-10，1944年4月18日首飛，同年8月投入批生產，趕上了蘇軍橫掃東歐、攻入柏林的作戰。伊爾-10仍保持了伊爾-2的氣動外形和幾何尺寸，但改為全金屬結構，加強了裝甲和火力，換裝了2000馬力的AM-42發動機，提高了飛行速度，比伊爾-2更能打、更結實。如果按西方國家戰機型號命名法，伊爾-10屬於伊爾-2的改型，仍應稱伊爾-2。可上期說到蘇俄戰機型號命名法完全不同，就整出個新型號伊爾-10。二戰結束後，伊爾-10式強擊機曾廣泛裝備社會主義陣營國家，持續生產到1956年。

1950年至1952年，新中國從蘇聯進口伊爾-10強擊機274架，組成解放軍空軍第一代強擊機部隊。1951年10月1日，中國空軍36架伊爾-10首次參加了國慶節空中閱兵。在1954年9月至1955年1月解放浙東一江山島和大陳島的作戰中，數十架伊爾-10參戰並有出色表現，打得蔣軍七葷八素。一直到1972年12月，中國空軍的伊爾-10被國產強-5式強擊機全部取代。在那個風雲激盪的年代，那個自不量力的“官二代”林立果在制定《五七一工程紀要》時，曾計劃動用伊爾-10強擊機偷襲毛主席南下專列，就是看中伊爾-10的強大火力，不過這一計劃就是蚍蜉撼樹痴心妄想。

在最近國人普遍關注的華為公司受到某些國家政府惡意打壓事件中，任正非曾將一張老照片推薦給公司同事——一架千瘡百孔的戰機在奮力飛行（見上圖）。這正是一架飽經戰火的蘇聯伊爾-2式強擊機，她象徵著打不垮壓不爛的中國華為人和孟晚舟。華為官宣為這張圖片的配文也非常震撼和激勵人心：“沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚，英雄自古多磨難。一架二戰中被打得像篩子一樣，渾身彈孔累累的伊爾-2飛機，依然堅持飛行，終於安全返回！”