龍城規劃師
肯定是異地搬遷好麼。否則太原機場早就擴建了，山西省也就不會和民航總局進行長達十來年的協商了。
太原機場從山西的角度來說是擋在太原和榆次的中間，影響兩地的所謂一體化，所以山西一直向總局打申請要求搬遷機場；但從民航總局的角度來說則已經位於太原市轄區的邊緣，對太原的發展無任何負面影響，所以一直拒絕太原機場搬遷。
其實山西省的計劃一直是機場搬遷，但晉中市不撤銷的話，機場搬遷就沒那麼必要。
而如果山西省能下決心把晉中市撤銷，榆次成為太原的一個區，機場就跑到了太原市區中心，那時再向民航總局申請機場搬遷就無任何阻礙了。
半瓦竹徑
首先，不會新建。只會擴建，地鐵直通，因為之前地鐵改線延長，耽誤了兩年，但最新消息這個國家已經批示了，已公示（今年最新發改委文件）其次我說說自己，如果你是經常坐飛機，太原機場在市區，得到了全國常飛客的一眾好評，拿我舉例，我6點50起飛，我能6點從迎澤大街火車站出發，離起飛20分鐘，我都可以取票安檢，其他城市誰能做到？想都不敢想，機場越大，時間越久，不提前3個小時到機場你根本飛不走。提前90分鐘就不辦理登機了，太原的航空便捷，不常坐飛機的人根本不懂。
陳老師2637
太原武宿機場已經跨入千萬級客流的大型機場，已經從首都機場的備降機場地位走向國內重要空中走廊，但目前的機場接待能力基本接近飽和。隨著山西已經將旅遊列為支柱產業，進行大力發展，擴大太原機場客運能力的建設規劃已經提到議事日程，省市有關各方前期有了初步的統一意見，那就是近期啟動擴建武宿機場，建設T3航站樓，遠期啟動太原第二機場的建設規劃。對於這個初步統一意見，我認為比較靠譜，是一個比較科學、實際的建設規劃。
首先，建設太原第二機場牽扯了區劃合併、財力、環保、基本良田紅線，審批程序複雜，短期根本無法取得實質性進展。因此採用近期和遠期分步實施的辦法符合山西目前的實際。想想看，一個太榆同城化喊了二十年都沒個結果 ， 第二機場上馬談何容易？
第二，目前山西省共有八個機場，除了太原武宿國際機場之外，還有運城關公機場、大同雲岡機場、朔州安太堡機場、忻州五臺山機場、呂梁大武機場、臨汾喬李機場、長治王村機場等七個機場。我們應該將全省的八座機場放到一起考慮，山西的5A景區都不在太原市，只要太原的T3擴建完成，再加上其餘七大機場的擴建完善，十年內完全可以滿足航空運營需求。建一個巨型的太原第二機場，不如先完善全省的機場體系，這樣更能方便外省遊客來山西著名的景點旅遊。
第三，今明二年隨著太焦、原大、大張客運專線的通車，以及未來的太忻雄和太延客專的陸續建成，再加上已經開通多年的幾條客運專線，太原將真正成為連接我國東部和西部的樞紐，乘坐高鐵來太原更加舒適和快捷，未來是與飛機航線互為補充和競爭的對手。因此，儘快啟動太原第三高鐵站已是刻不容緩的大事，在目前山西財政緊張的情況下，太原機場的分步建設規劃，也是屬於無奈之舉。
第四，太原附近還有新建的北京大興國際機場和石家莊正定國際機場，這二個大型國際機場的投運，會對華北機場群的格局發生變化，特別是太原武宿機場面臨了巨大的國際航班的競爭，太原機場在規模上和接待能力上無法與它們無法比擬，對國際航班有多大影響，需要動態觀察一段運行情況，也是十分明智的。
茗茶泉水
當然是異地搬遷好，首先太原機場客貨吞吐量都大大超過原設計，早就飽和了。而且吞吐量不如太原的合肥和呼和浩特早就開始遷建了，不知民航總局為什麼不批准太原異地遷建，而是建議原址擴建。另外太原機場位於太原城區範圍，機場的存在嚴重影響了太榆融合，航線東南和西北兩個方向，覆蓋太榆兩地主城區，太原主城80%地域不同程度限高，榆次主城幾乎百分之百限高。太原最有活力有條件建高樓的南部城區都是一堆矮樓，而且越來越矮 ，一堆小平頭也影響了太原的城市形象，站在長風商務區經常-抬頭天上兩架飛機。再有就是噪音汙染，臨近機場，人員密集的南城部分地區，有時人呆在家裡，轟鳴聲如雷慣耳，都能看到飛機起落架上的花紋，有很大的安全隱患，總之太原機場尷尬的地理位置，在全國幹線機場中是絕無僅有的，所以還是儘快搬遷為好。
家居的虎虎szf
該搬，往南搬，按總體規劃來。
原因如下，首先現有機場影響城市發展戰略，城市群盛行的今天，山西中部盆地亟待做大做強省會城市，提升首位度，帶動周邊區域聯動發展，放眼望去，除了特大城市在控制人口疏解功能，其它哪個不在擴張，成都吞簡陽，濟南吞併萊蕪，杭州吞臨安，咱太榆同城都做不到。出了行政阻礙，機場也是一個很大的因素。
第二，因為地理因素，太原的發展戰略是南移西進，別的城市就算機場離得中心城區近一點，人家可以避開機場方向發展其它方向，咱三面環山，就能發展個南邊，還給被機場堵死了。周邊幾個雷達站一設，限高几十米，土地利用率上不去，開發都算不過來賬來。
第三，看其它城市機場距市中心距離。正常情況，機場距離市中心至少20公里，30多公里左右更合適。你看大部分機場：
廣州：白雲機場距離30.5公里（珠江新城）鄭州：新鄭機場距離30.2公里（二七廣場）深圳：寶安機場距離27.1公里（福田CBD）
西安：咸陽機場距離26.0（鐘樓）
重慶：江北機場距離19.4（解放碑）
跟我們差不多的如
成都：雙流機場距離14.7公里（天府廣場），現在被建成區包圍吃了虧，新建的機場矯枉過正放到53公里遠;
上海：虹橋距離人民廣場14.6，新建的浦東就變成了32.7;
比我們近的，
廈門機場因為在島上，機場在西北，中心在西南，沒法再遠了;
大連，老機場距市中心10公里，新機場為了不影響城市擴張，放到海上去了，距離市中心23公里。
天津距離挺近的10公里，我不太明白，我猜是因為離得北京近吧，北京機場吃不了，天津機場吃不飽，河北機場吃不到
灣區遊魂
其他城市的經驗？我國城市規模擴張極為迅速，基本沒有其他城市經驗。大家都是一邊擴建一邊規劃，長遠規劃都是90年代以後才推廣的。就算前期規劃了，往往計劃趕不上變化，後期建設中就走了樣。
比如上海浦東新區的建設方案當年是多國競標，最終是內定給國內機構，就算如此最後在建設過程中和原先規劃已經不是一回事了。
嚴格按照規劃的走比如鄭東新區，當年日本方面競標成功，市府嚴格按照規劃走了下來，但這種情況在神州大地上並不常見。
就說回機場問題，北京是首都，理論上規劃肯定夠用心吧。2000年民航局就對首都機場進行中長期規劃，首都T3航站樓於2004年開工，目的就是為了08年北京奧運。當時設計的規模就是照著亞洲第一去的，三座航站樓加一起就是世界第二的水平。
結果呢？誰也沒想到08年投入運行，14年就不夠用了。新機場也就是日後的大興機場才開始選址動工，18年封頂。其實00年的規劃中已經提到了新機場建設問題，但當時需求不足，資金有限，沒有必要。
所以這裡就看出一個問題，所謂的超長期規劃是不現實的。就算是超長期規劃也可能會失敗，比如前面說的鄭東新區只能說是發展湊合，國內外一大把新區和新城發展緩慢不及預期，變成鬼城。
不是所有城市都是北上廣深，不斷有人湧進去。很多時候規劃的挺美，但這一切需要前期發展資金和後期發展動力，缺一不可。
再說回太原新機場，最早2017年規劃中我記得最初方案是拆武宿，在陽曲清徐各建一個新機場。後來北面的不提了，改說武宿遷走，南面繼續。再後來就變成了武宿擴建，南面蓋新的。
當然，實際情況是綜改區發展緩慢，南面新機場也就沒了下文，只剩下武宿機場建T3。好像T3也沒什麼消息了。
這裡的大背景就是資金困難，潛力不足，畫餅畫的太大了，之前關於另一個新高鐵站是類似的問題。
太原產業正在轉型，缺少足夠產業支撐，資本和人才吸引力不足。只靠棚改和房地產是迅速收攏資金支撐基建，但攤子鋪的太大，地鐵2號線和一堆新建道路正在搞了。現有資金和動力不足以支撐新機場規劃，能把武宿T3搞了就不錯了。
如今太原最新GDP增速好像不錯，但產業轉型仍未完成，企業債務問題嚴峻，棚改規模縮小，國家新的產業經濟數據並不理想。在大環境影響下今年太原GDP增速能到多少很難說，還好還有一個二青會刺激刺激。
所以說別想著新機場這種短期內上不了馬的事，就算武宿機場有再多的不合適和不好，沒錢就只能湊合。
臥家人
支持太原機場搬遷
目前規模太小，嚴重滯後於其他的機場，太原機場的輻射範圍是整個山西，而不是僅僅一個太原，希望把機場放在太原盆地中心的祁縣和太谷縣交界處！利用高鐵網和路網輻射整個晉中盆地！
新機場規模可以更大，4F級別，甚至可以規劃3跑和4跑，建一個機場新城帶動山西航空發展和鄰空經濟區的建設！
武宿機場噪音大，擾民，周圍村莊多，擴建徵地難度大！嚴重影響太榆同城，嚴重影響太原市區的限高，南內環橋以南不能放飛無人機！不建議擴建！
希望擴建也好，搬遷也好，最起碼有點消息吧？不可能就以8.08萬平米的航站樓，3600*45的4E級跑道，43個停機位的現有規模衝擊兩千萬吧？
愛飛的萌龍
太原機場是原址擴建還是異地新建，問題一點都不復雜，很簡單。圖省事，先湊合幾年，就原址擴建。不缺錢，立足長遠，就選新址另建。
參考異地經驗。
題主要求從其他城市經驗的角度進行回答，那就看看其他城市航空業發展和新建機場的思路。隨便舉幾個例子：
北京大興機場。距離天安門直線距離46千米，選址原因在於有效滿足周邊城市對機場的需求，避免形成資源重複配置。對於北京方面，北京南城一直是落後地區，新機場的建設將極大帶動南城的經濟。對於河北、天津方面，新機場將有效加快京津冀一體化進程。
南京祿口機場。南京市內本來有“大校場機場”，曾作為軍民合用機場。為什麼不繼續使用呢？城市擴容，機場被包進城區裡，既影響城市發展，又限制機場擴建，兩邊沒好處。本來南京想把機場建在江北的六合區，但是長江上來往不便，只好建在了離市中心35.8公里的江寧區。
湛江國際機場。這是一個在建項目，目的是建設粵西地區共享的區域性樞紐機場。粵西被定位為廣東重化工基地、現代物流基地、循環經濟示範基地。湛江國際機場將輻射包括湛江、茂名、陽江及雲浮在內的粵西地區及廣西的臨近地區，提速湛江東拓、北延，對接茂名南擴的一體化戰略佈局。
由此看來，機場是戰略佈局型項目，是區域經濟的中心樞紐項目，同時受地質條件限制。機場建設需要：
- 考慮的是城市規劃。太原的城市規劃基本策略是：南進西擴。而太原武宿機場正好把守在南面，一是機場本身佔地面積很大，二是機場要求淨空範圍廣闊。機場跑道延長線向西北方向直指太原中心新地標“長風商務區”。向東南直指晉中市榆次區核心地標“榆次老城”。兩個核心地標之間樓層不得超過12層，嚴重影響了容積率，拉低了地價。
- 考慮新機場的周邊經濟。太原地處晉中盆地平原的東北角，整個晉中平原未來發展潛力的挖掘，需要一個區域性樞紐機場。
- 考慮近年來航運發展的增速，原址擴建能否達到未來要求。現在城市發展很快，太原武宿機場北面的龍城大街已經建滿了住宅小區，西面建滿了富士康等企業，東面建設了大學城，南面是榆次的開發區，也建滿了各類公司企業。現在機場客運量每年上了千萬，機場利用率已經接近飽和，如果擴建一條跑道，將運能擴大到兩三千萬，以現在的增速，預計很快又將飽和，然後呢？難道最終要拆了城市擴建機場嗎？
- 考慮噪音擾民、噪音汙染的問題。現在的太原機場日均起降三百多架次，將來運力翻番，甚至三四倍的時候，飛機起降將達到無縫銜接的程度。飛機起降階段噪音巨大，無法遮蔽、消除，影響範圍廣泛，恰好覆蓋太原發展勢頭最好的南部整個區域，以及榆次全區，危害太大。
- 考慮安全問題。儘管民航事故率越來越低，但起飛降落階段始終是飛機事故的高發時段，太原機場跑道延長線人口密集，安全問題必須加以重視。
太原機場是原址擴建還是異地新建的費用差別。
新建肯定比擴建花錢多，但是，新建利益巨大呀！
- 首先是地價，機場搬走了，土地容積率提升了，地面交通方便了，噪音沒了，可以多買錢。
- 舊機場區域的資產增值。
- 有利於太原“南進”戰略的規劃實施。
- 有利於“太榆同城”的進展。
東水西原
山西十五萬六千平方公里的土地上，可能表裡山河的原因，橫著八個機場，別怪我瞎說，除太原外的七個機場不如首都機場的一個登機口的十分之一客流量。他們共同浪費財力、分散運力、分走客流、增加管理費用，說不好點聽的話就是一架飛機、一條航線、一週一班，坐飛機去哪裡都不方便。如果全省統籌機場規劃，山西只要四座機場加一個旅遊機場就已經是滿滿當當得了。他們分別輻射一、二百多公里左右，以中心城市佈局太原機場、大同機場、長治機場和臨汾機場，以及五臺山旅遊機場。很明顯同朔一體、長晉一體、臨運一體，這個思路就是要打掉地級市之間的封閉和關門過日子的理念，建設資源共享、集約用地、開放搞活的理念。京津冀三省市都在搞一體化，山西一省都不能融為一體，可悲啊！
Manufacture2025
挪到紅圈位置比較合適 周邊高速也好順接
