一場體驗沙龍，讓我改變了對 MPV 的看法

提起 7 座車，大部分腦海中浮現的第一選擇是 7 座 SUV 車型，現在也有越來越多的 SUV 車型提供 6 座或是 7 座選項，這些 SUV 車型的第三排往往空間有所侷限，往往在日後的使用中，搖身一變成為“偽 7 座”。但靜下心來一想，其實我們還忽略了一個選項—— MPV 車型，今天要說的這輛梅賽德斯-奔馳 V 級，就是這麼一臺車。

而週末參加完“V 風一夏”2019 梅賽德斯-奔馳 V 級 MPV 體驗沙龍之後，我對這輛“家用商務兩相宜”的 V 級也有了更深理解。

平淡的外觀下其實有一片小天地

平常路上的奔馳車型我們見得也不少了，但大多都是以轎車和 SUV 車型為主，要說奔馳的 MPV 車型，還真的挺少見。V 級的外觀看上去方方正正，第一眼看上去十分低調，但車前巨大的“三叉星”提醒著眾人它的身份。

試乘當天電動門打開的那一瞬間，映入眼前的是兩個類似飛機頭等艙的座椅，奔馳標誌性的座椅調節按鍵也明顯可見。我知道，這次體驗活動可能會是我最舒適的一次。

座椅內側的控制按鍵群

落座往前一看，中控的這套內飾有些熟悉又有些陌生，因為 V 級 MPV 使用的仍是上代奔馳車型的內飾，配備傳統的機械式儀表盤、中央 8.4 寸的大屏以及下方的 COMAND 多媒體控制面板。上深下淺的配色風格看上去有些溫馨（也可選擇全黑內飾），令我驚奇的是，V 級的中控仍然帶有 CD 碟機。

雖然科技感沒有最新一代的雙 12.3 英寸中控屏營造的強，但這種“復古”的設計也很耐看。

第二排的乘客是最幸福的，他們可以享受到帶有通風和加熱功能、升降式腿託的“頭等艙”座椅，前方的小桌板打開後還可以放置電腦、揹包等雜物。而在扶手箱位置上，兩個杯架還帶有加熱\\製冷功能，功能十分齊全。

座椅背後的小桌板面積很大，可以打開放置電腦等物品

杯架加熱功能

杯架製冷功能開啟

抬頭往上看，全景式天窗開啟時，配合兩側的大面積車窗，車內的採光非常好，長途旅行時乘坐再久也沒有壓抑感。

後排的空調調節模塊放置在車頂

試乘的過程中我絕大部分時間以後仰、腿託升起至最高的“半躺”坐姿坐在第二排座椅上，這種姿勢是最舒適的狀態。在車內 ANC 主動降噪功能的輔助下，車外的噪音能很好的被隔絕，只留下部分的風噪和胎噪，如果播放音樂的話，相信第二排乘客能在車上“睡個好覺”。

試乘時筆者的座椅調節狀態

空間功能性強大是它的重點

當天試駕的 V 260 L 加長版車型尺寸為：5370mm×1928mm×1920mm，軸距達到 3430mm。在如此充裕的軸距條件下，第三排座椅支持前後位移，最高可提供 1,410L 的後備箱裝載空間。

第三排座椅下方的調節把手，可移動距離大概有 30cm 左右

返程的途中，我嘗試著坐進了第三排座椅，個人感覺無論是坐姿、頭部空間還是腿部空間，都沒有像某些 7 座 SUV 那樣的“小板凳”坐姿，唯一能感覺到的是坐墊的長度不太夠以及平坦的坐墊包裹性不足，過彎時身體會有些許挪動。總而言之，這是一輛第三排乘客也不會抱怨的 MPV 車型。

可獨立開啟的後車窗也帶來了良好的便利性，無需升起尾門即可取出車尾放置的物品。而且空間上也十分出色，第三排座椅調至最後時，仍然能夠放入 4 個行李箱。

它開起來怎麼樣？

一組數據：M274 2.0T 發動機、7G-TRONIC PLUS 7 速自動變速箱、155kW 最大功率和 350Nm 峰值扭矩。

這個動力對於 V 級來說僅是夠用的，奔馳把這套動力調校的順暢無比，輕點油門即可完成起步-加速的過程。但是，再踩深一點，你得到的僅僅是和起步相差不大的加速感，加速過程十分平穩，不緊不慢地將車速提高。

底盤偏向舒適取向，但懸掛面對連續顛簸路面時會顯得力不從心，此時車內乘客的體驗會變得不太好，懸掛未能及時處理的震動會毫無保留的傳遞給車內的每一位乘客。

自適應巡航系統集成跟車功能

不過它也有讓我印象深刻的地方：

• 駕駛視野很好，誇張的說一句，它的視野和小貨車很相似
• 方向盤配備可變轉向比功能，雖然車身尺寸大，但是開起來完全不像一臺大車
• 轉彎半徑小，僅為 11.2m；作為對比，E 級長軸距轎車為 11.25m
• 360° 全景影像系統顯示準確，試駕環節中，把車前擋風玻璃蓋住，依靠這套系統能完成人為障礙物間的穿梭
• ACC 巡航中的自動跟車功能在 0-200km/h 區間內都能啟用，堵車時可以減少駕駛員壓力。

沒有前方視野也能依靠 360° 全景影像系統判斷車輛狀態

360° 全景影像系統

V 級適合用來做什麼？

不管是家用還是商務接待，梅賽德斯-奔馳 V 級的超大空間都能很好的進行應對，但我仍然認為 V 級更適合商務用途。原因是第二排和第三排座椅的體驗相差太遠，無論是座椅配置上還是舒適度上。而且第二排乘客的舒適度，很大程度上是壓縮了第三排空間而達到的，從這一點來看，它更適用於商務接待，保障二排貴賓的最佳體驗。

這個坐姿，需要極大程度的壓縮第三排空間

如果用於多成員家庭日常使用的話，V 級是可以完美勝任的，但是為了滿足全車所有乘客的平等乘坐需求，此時二排座椅的絕大部分舒適功能是沒有辦法用到，這也是我認為 V 級 MPV 更適合商務使用的原因之一。

什麼樣的人群會選擇 MPV 車型？這是我在活動中反覆問自己的問題，在我的認知裡，MPV 車型出現的場景應當是整個家庭坐在車內，在開往目的地的途中歡快地談天說地，車內充滿著家庭日常的溫馨氛圍。MPV 車型誕生的初衷也是為了滿足家庭多方面的使用需求，但在 V 級上，我看不到太多的溫馨舒適的感覺，第二排偌大的座椅把中央通道填滿，也把第三排乘客隔絕開來，我看到更多的是商務化、嚴謹化的氛圍而沒有溫情的感覺，這與我最初的認知有較大沖突，這也讓我更加認同 V 級更適合用作商務用途。

梅賽德斯-奔馳 V 級作為 MPV 細分市場中唯一源自豪華品牌的車型，它的表現中規中矩。作為定位家用商務兩相宜的車型，儘管 V 級在某些層面上以及足夠優秀，但在其他細節方面仍需仔細繼續打磨好自身實力。畢竟在當前 MPV 消費市場，如何從日系車型一家獨大的現狀突圍而出，靠的還是全方面全細節的實力。