無論是車輛自有的導航還是通過手機使用的導航，所提供的路線和行車時間，都只能作為參考依據而已。導航會根據一個合理合規的行駛速度，來給出達到的時間。雖然中間會根據不同的路況和速度等因素做出調整，但客觀來說，並沒有考慮到行車過程中的天氣狀況、駕駛員需要休息等等會影響到行車速度的情況。所以，就會出現導航時預估的時間和實際行駛時間往往會出現偏差。
一路高速的情況下，300公里的路程，導航卻給出了需要5個小時才能到達的預估行駛時間。按照我們正常的邏輯，假設車輛全程以80公里每小時的時速，那也僅僅不到4個小時就能到達，怎麼會出現需要5個多小時呢？而另外還有些比較遠的路程，我們實際開車的時間可能還會比導航預估的時間遠遠來得要長，這又是為什麼呢？
我們用高德地圖導航輸入目的地，導航會顯示所需要的行駛時間，看著給出時間很輕鬆很簡單，其實這是大數據給出的答案。
一、大數據的來源有如下幾點:
1. 交通路況數據，就是來自交管部門的攝像頭。
2.122事故報警電話記錄。
3.導航軟件上還是有很多眼線的。 比如說高德的擁堵報告，數據就來自交管部門合作的浮動車。
4.甚至是我們這些用戶本身，也有可能是導航地圖的數據來源。
所以當這些數據全部整合到一起以後，一般導航估計的時間跟實際用時不會相差很大。
二、首先路況不同行駛速度不同
全國的道路狀況是各不相同的，雖然同為高速公路，真正能長時間以較高的恆定速度行駛的路段幾乎沒有，比如說有些環城高速車流量比較大，這時候車速可能就很低了。在比如說，可能前方發生事故，車流量又大，可能車輛就得停下來，別說車速了，動都動不了。
尤其是在高速公路上行駛的時候，對於很多地段都是限速行駛，比如隧道、連續多彎的路段，山區易發生危險的路段等等，到這個地方都是有明顯的限速控制，原本120公里有時候就只能變為60公里，甚至40公里，而且在隧道里面還不允許超車，只能緊隨限速安全行駛，想快也快不起來。
三、高速限速區間段較多：
雖然有的高速設計比較好，但是因為自身安全的考慮，會設置很多高速限速區間段，有的區間段只能在80公里行駛，有的則是70公里，在直道較多的區間才會是標準的100公里，120公里，所以導航的數據也是隨著速度的變化實時更改的。
四、其次考慮到人員需要中途休息的需要
高速公路上開車是一件比較乏味的事情，一般建議是行駛兩個小時之後，必須要服務區稍作休息才能繼續駕車上路。但是休息時間是不固定，有些人可能需要抽根菸，去下廁所、吃點東西，需求不同花費的時間久不一樣，一來二去，時間就耗在這上面了。
五、擁堵情況的不同：
隨著現在高速行駛的車輛增多，有時候路面擁堵也會讓很多該有的速度都沒有，擁堵會造成到達目的地的時間越來越長，尤其是節假日這樣的的窘況估計都會遇到。所以就車主而言，再出發前選擇好高速，看好路況注意一下天氣，更能快速的到達目的地。
六、再者其他因素的影響
上車上路之後，還要應對很多想象不到的事情，就比如說，車輛起步、加速時間不同，可能時不時要換道超車，這就不能以相對固定的車速行駛。在比如說，行駛過程中感覺車輛存在問題，可能就會開進服務區去檢查。又或者說，可能發現車輛快沒油了，就會到就近的服務區加油，這些不可控的因素都會影響車輛的實際行駛時間。
另外，目前很多高速路都在拓寬或者維修，從而造成原道路變更、改道甚至由原來的四車道不得不壓縮到兩車道、一車道，這種情況我們出門經常遇到，而且時速會被限制到更低值，比如由原來的110公里/小時降低至60公里/小時，目的是為了安全。而導航會根據實時路況來重新計算時間，這樣勢必造成導航顯示時間遠遠高於理論到達時間的情況。
綜上所述，導航給出的預判行駛時間，只是一個理論時間，並不是車輛實際到達時間，車輛行駛過程中，還會有很多情況會限制和加長車輛的行駛時間，預判時間不一定就準確。其實如果沒有什麼重要時間，開車慢慢開注意安全才是最重要的，管他需要花費多長時間呢？車輛安全達到，人車無事，才是最重要的，你們說呢？
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