“匠心”如果來形容一個汽車品牌，那雷克薩斯無疑最為貼切。而經過細緻雕琢的雷克薩斯給人的印象與德系豪華品牌截然不同，它似乎並不那麼著急賣弄自己的動力，也不會大肆宣揚奢華，而是將注入“匠心”精神的包豪斯設計娓娓道來。而這種均衡似乎並不能概括眼前這臺NX 300 F SPORT，因為它骨子裡的那份對個性的追求，使其猶如不安分子一般，令人難忘。
外觀：極具前瞻性的設計理念
2014年北京車展全球首發的雷克薩斯NX，經歷了5年時間卻絲毫看不到歲月的痕跡，不得不佩服雷克薩斯設計師極具前瞻性的設計功底。與發動機筋線相融的紡錘形前格柵以及鋒利造型的前大燈，如今已經成為了雷克薩斯家族設計元素。
車身側面可以看到外擴的輪拱、上揚的硬朗摺痕以及以面帶線等多種元素集於一身，但並不凌亂。同時，NX並非溜背式SUV，但C柱通過不同材質明暗的處理，營造出類似Coupe的視覺效果，運動氛圍渲染的恰到好處。
當時頗受爭議的分體式LED日間行車燈在此後雷克薩斯全新車型上歸於常規，集成在大燈組內。但也正因如此，恰巧賦予了NX截然不同的個性因子。此次的試駕車為F SPORT版本，前進氣壩尺寸更大，並增加了鍍鉻裝飾的前唇以及雙邊共兩出外露式排氣，有效提升了運動感。
內飾：科技與豪華兼備
雷克薩斯NX內飾設計的科幻感，來自於外凸的中控臺設計，與下方功能按鍵形成鮮明對比，層次感豐富。這樣的設計風格幾乎很難在其它品牌車型上見到，甚至連雷克薩斯RX與UX等SUV車型也均沒有采用同樣元素。同時，中控臺上的石英錶進一步提升了車內豪華氛圍，副駕駛前方以及車門板處均採用了仿碳纖維紋路的飾板，很符合其運動版車型的身份。
雷克薩斯NX 300 F SPORT配備了10.3英寸多媒體液晶屏，內置GPS導航、藍牙連接以及百度CarPlay手機互聯等功能。該多媒體系統只能通過中央扶手前端的觸控面板進行控制，屏幕不支持觸控。此外，頂級的Mark Levinson（馬克萊文森）14揚聲器音響系統，三頻清晰，音質還原出色，中高音透徹，能夠為車內人員提供影院級聽覺享受。
空調面板質感十足，鍍鉻裝飾的纖細按鍵以及很有設計感的撥杆，均大幅提升了內飾的精緻程度。同時，除了空調面板上的單色液晶屏外，多媒體屏幕中還可以顯示更加詳細的空調信息，直觀易懂。
由於此次試駕車為NX 300頂配車型，所以配備了豐富的舒適性配置，如可三擋調節的座椅加熱/通風、方向盤加熱、三組座椅記憶、舒適進入、電動調節方向盤、自動大燈以及雨量感應式雨刷等諸多功能，完全符合其豪華品牌定位。
動力：均衡不急躁
雷克薩斯NX 300搭載了代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m。其配備了VVT-iW系統，在高負載的城市路況行駛時，發動機會採用奧托循環，能夠提供更為充沛的動力儲備。而高速續航低功耗時，發動機自動切換為阿特金森循環，熱效率更好，能夠有效降低油耗，保證燃油經濟性。
此外，這臺發動機還採用了氣缸蓋集成4-2結構排氣管設計，加之雙渦管單渦輪增壓器，能夠有效消除排氣的干擾，從而提高渦輪增壓器的工作效率。從數據上不難看出，發動機功率出現了峰值輸出平臺，要知道功率輸出平臺無論是自然吸氣還是渦輪增壓發動機上都非常罕見，這也足以證明這臺發動機的高技術含量。
雖然這臺發動機聽起來有著非常尖端的技術，同時又有著不錯的動力儲備與參數，但日常行駛時它卻表現的異常平易近人，很符合雷克薩斯優雅、舒適的一貫調性。這種舒適的感覺並不限於駕駛模式，無論是Eco、Normal還是Sport，區別僅在於油門響應速度以及換擋時機，行駛時的舒適性並不會被破壞。
能有如此表現，6AT變速箱當然也是功臣之一，雖然從現階段來看，6個擋位似乎有些少，許多歐美品牌新車動輒就是8AT、9AT甚至10AT，但不是有句知名的廣告語叫“別看廣告，看療效”嘛。對！雷克薩斯NX 300上這套動力總成就是典型案例，雖然硬件結構並不出彩，但舒適、舒暢的實際駕駛感受絕對配得上其豪華品牌的身份。
平順的動力感受並不代表著“肉”，隨著油門的深踩變化，變速箱會積極升降擋來配合動力輸出。當發動機轉速在超過3000rpm時，加速力會迎來一個明顯的高潮，此時發動機聲浪也會傳入車內，油門響應也變得更為靈敏，動力隨叫隨到，還能帶來不錯的推背感，足以可見其在運動性方面的底蘊。
此次試駕的NX 300 F SPORT不僅是外觀配備了運動套件，同時增加了可調節軟硬的懸架系統。當駕駛模式切換至Sport模式時，能夠明顯感覺到傳遞進車內的路感更加清晰，快速過彎時懸架支撐到位，雖然SUV車型底盤和重心都比較高，但車內的側傾幅度卻並不明顯。
同時，方向盤絕佳的手感令人記憶深刻。轉向阻尼線性自然，轉向力度恰到好處，這是一種在同級別豪華品牌車型都罕見的精緻感，低速時不會重手，高速行駛時又能帶來足夠的穩定感，加之三、九點位的打孔真皮包裹，使每次轉動方向盤都能成為一種享受。
濾震方面，則凸顯出NX個性的一面，懸架駛過路面不平時會保留一部分震動傳遞到車內，以增強路感，這與ES或RX這種一味強調舒適的調校方式有所不同。然而當通過如減速帶這種較大的溝坎時，車身跳動則會被抑制在合理範圍之內，並且車速越快通過，車內的彈跳感越輕微，完全一副運動型車的模樣。動力強而不燥，舒適又不失駕駛樂趣，這便是雷克薩斯對運動型SUV的理解，一切都是恰到好處。
空間：乘坐空間充裕
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部餘量一拳，橫向空間寬裕，沒有擠壓感。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用；門板儲物槽內部劃分出杯架位，易用度更高；前排杯架內部配備了限位器，能夠有效防止飲料瓶晃灑；而杯架左側的皮質包裹蓋板可以打開，內部為深度不錯的儲物槽，可以容納小件隨身物品。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間四指，腿部空間一拳三指，較為寬裕。同時後排地臺的凸起並不高，能夠保證後排中間乘客的乘坐舒適度。儲物方面，後排門板與前排一樣也採用了封底式拉手設計以及底部儲物槽，可以放置多種隨身物品。前排座椅後方配備了背袋，進一步擴展了後排的儲物能力；後排中央扶手前端的杯架與前排一樣配備了限位器，人性化滿分。
後備箱內部非常規整，沒有輪拱侵佔現象，空間利用率很高。後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後能夠與地臺保持全屏，進一步提升了後備箱的擴展能力。此外，電動尾門這項配置除入門版車型外全系標配，而感應開啟功能則只有中高配車型才會配備。
安全：主動安全配置頂配專屬
安全配置方面，雷克薩斯NX 300 F SPORT除全面的被動安全配置之外，還配備了併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置，為車內人員提供了全方位的保護。
其中，360°全景影像可以隨意轉動角度，猶如駕駛者身處車外觀察車輛一般，能夠便捷觀察到車輛周圍的情況。但攝像頭鏡頭畸變比較嚴重，影像中會存在小幅盲區，需要泊車時特別注意。
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