在9月份，雷克薩斯在國內啟動了一輪針對旗下三款主銷車型的官方漲價，官方漲價幅度為6000—15000元不等，其中最暢銷車型雷克薩斯ES的漲價幅度最大，為11000元—15000元，燃油車漲價11000元，混合動力車型漲價15000元。事實上，在整個中國車市陷入低迷，大多數品牌都不得不放棄單車利潤，降價自保時，雷克薩斯的做法的確有些異類，當然在很多人的解讀看來，雷克薩斯飄了，有點忘乎所以了，但是從9月份的銷量數據來看，雷克薩斯相比於去年，還是增長了，9月雷克薩斯在華銷量為17736臺，同比增長10.2%；今年1-9月累計銷售量為144590臺，同比增長22.8%。可見漲價的情況下，雷克薩斯的銷量還是在持續增長。
隨著雷克薩斯的漲價，很多凱迪拉克的車主們表示，對雷克薩斯車主滿是羨慕，按理來說，同樣是二線豪華品牌，車主之間應該不存在什麼鄙視鏈才對，但是因為凱迪拉克廠商和經銷商的做法，卻讓凱迪拉克的老車主對雷克薩斯的車主羨慕不已，這到底是怎麼一回事兒呢？
事實上，從今年上半年開始，凱迪拉克就陷入了不斷的大降價之中，不管是15萬的凱迪拉克，還是CT6接近10萬元的優惠，都給凱迪拉克帶來了不錯的銷量，讓凱迪拉克在二線豪華品牌中的銷量處於領先位置，當然了，長期以來，凱迪拉克的終端優惠一直很大，但是在現在這個節骨眼上，凱迪拉克放水式的降價，卻讓它的老車主們苦不堪言！上半年，凱迪拉克ATS-L去國五庫存，整體的優惠幅度相當大，雖然起步價15萬隻是個別店面做的一次小範圍的促銷。但是ATS-L起步價17/18萬卻在全國範圍內屢見不鮮，本來一個廠商和經銷商的降價，和老車主關係不大。但是凱迪拉克ATS-L車主們卻有苦難言。原因很簡單，很多一年前花了23/24萬起購買的ATS-L今年出手，二手車基本上沒人要，原因很簡單，這些老車主也知道凱迪拉克不保值，所以一年後ATS-L的二手車期望起步價為也就是17—19萬的樣子，但是現在好了，ATS-L新車的起步價格也大概是這麼個價兒，那麼這麼一來，二手車就沒人要了，所以這些老車主的二手車要出手，價格就只能再降，可能得到13、14萬起的樣子才能有人要，這對於一輛二十幾萬的車來說，折價就有些太高了。所以凱迪拉克ATS-L價格雪崩之後，老車主怨聲載道，紛紛表示要“脫粉”凱迪拉克！
當然凱迪拉克也為自己的瘋狂付出了代價，凱迪拉克的全新旗艦SUV車型XT6上市之後，起步價只有不到42萬元，算是一個相當便宜的價格了，畢竟這是一款超過5米的豪華品牌大型SUV產品。但是很明顯，市場還是不買賬，9月份的銷量只有2278輛，相比上市的7月和之後的8月銷量，下滑嚴重。事實上，消費者就是怕凱迪拉克和經銷商“官方降價”，所以不敢貿然出手，還是要等之後價格降到降無可降，並且穩定下來之後，才能放心出手！
但是雷克薩斯就不一樣了，首先作為豐田旗下的豪華品牌，在保值率這一塊是不用多說了，買到雷克薩斯，開上幾年之後，依然能賣個好價，相比於保值率方面的優異表現，在賣車時給車主帶來的更多收益，事實上買車時不優惠甚至加價那點錢，根本不算什麼，而且更加重要的是，雷克薩斯的產品可靠性、穩定性相當的優秀，基本很少出小毛病，在三大件方面的穩定性，更是相當的驕人。關鍵在於，雷克薩斯不會輕易的“官方降價”，更不會雪崩式降價，所以凱迪拉克的老車主才會對雷克薩斯車主滿是羨慕。
所以，其實這就是雷克薩斯和凱迪拉克的區別，雷克薩斯雖然價格堅挺，終端加價，新車增加一點配置，就要漲價，但是帶給車主的卻是更加可靠的產品，更高的保值率；而凱迪拉克雖然便宜，降價更是家常便飯，但是這恰恰讓凱迪拉克正在喪失老車主的信賴，這在當下，正成為凱迪拉克的很棘手的一個問題，如果不解決這一問題 ，那麼凱迪拉克以後就和豪華品牌沒啥關係了！
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