一日本田，終生本田，這句話真的只是一句調侃嗎？我認為不是，現如今，要說年輕人最中意的品牌，我想除了BBA，應該就是本田了吧。

本田技研工業株式會社，這個從名字中就透露著滿滿“科技感”的品牌，不僅體現出對極致的不懈追求，還展現出不斷突破且積極進取的那股勁，所契合的正好是年輕人的生活態度和對人生的追求，亦或是想要活出自我，活出激情，不負青春的那種信念。The Power of Dreams！夢想的力量，不止是一句話那麼簡單，開過本田就會知道。

提到本田那就必須要說到它的“靈魂車型”——思域，一款從初代“活”到十代，從鮮有人知到眾人皆知的“神車”。那麼接下來咱們就來盤點一下思域內飾47年以來的進化史。

外觀咱們就不說了，相信大家也都看過不少文章和圖片了，多少都比較熟悉。外觀畢竟是一臺車的外表，內飾才是它的內心，或者說是靈魂。對了，說不定還會有幾款能勾起你曾經的回憶呢。

第一代思域（1972-1979年）

初代思域不僅搭載了極富盛名的CVCC發動機，還擁有不足650kg的車重，不僅性能出色，還同時兼備了超低的油耗。再加上廉價小車的定位，霎時間成為了消費者爭相搶購的對象，受制於成本，初代思域的內飾，算不上豪華，但是也基本夠用，另外，空間的表現也是十分出色的，完全可以說是當時廉價家用車的標杆存在。

第二代思域（1979-1983年）

第二代思域對車內空間進行了優化升級，進一步的強化了優勢，讓它在同級別中更加無敵，還一舉奪下了最佳進口車獎，累計銷量達300萬臺，有了一代思域的鋪墊，二代可以說是順風順水，在國際上也小有名氣。可以看到，在內飾方面的變化還是較為明顯的，一改上款毫無裝飾性且毫無亮點的風格，採用了紅色為主基調，大肆提升了內飾視覺感受。

第三代思域（1983-1987年）

從第三代開始，思域開始“拉皮”，車內空間劇增，不僅體現在乘坐空間，也是體現在了內飾設計上。

與上一款相比，雖說配色迴歸平淡，但是在設計感上卻有了明顯的進步，空調出風口不再傻乎乎的排列在中控臺上，層次感更加豐富，同時也更耐看。說實話，看慣了現在的內飾設計，再看這種方方正正，略顯“原始”的風格，還是別有一番味道的。對了，從這一帶開始，思域就有了SI版本，135馬力，152牛米，8秒即可破百！這在當年是什麼概念啊，真想回到那個年代去體驗一下這臺“怪獸”。

第四代思域（1987-1991年）

VTEC is the best！在這一代SiR版誕生了，所搭載的這臺B16A引擎，能輸出狂躁的160馬力，以及152牛·米的峰值扭矩，匹配5速手波，7.4秒就可破百，極速更是達到了222公里每小時。

OK，激動完了之後，咱們還是回到內飾，相比上款，變化還是有的，例如在整體結構佈局上，更趨於模塊，也更圓滑，同時也更加精緻。逐漸的在向我們印象中的內飾靠攏。

第五代思域（1991-1995年）

又是熱血沸騰的一代，《頭文字D》都看過吧，大名鼎鼎思域EG就在片中有過精彩的表現，這臺“前驅王”在上路上的表現用驚豔來形容再合適不過了。但相比之下，內飾的表現就沒那麼驚豔了，甚至比4代都差了那麼點感覺。但是必須要點讚的就是這套白底儀表盤了，配上9千轉的底表，激起駕駛的慾望就是這麼簡單。

第六代思域（1995-2000年）

這一代就是大家俗稱的“大眼仔”，這一代思域的內飾相比上一代變化主要是集中在了中控，整體感覺更加立體，且質感稍好於上款。

第七代思域（2000-2005年）

有人說，七代思域是存在感最低的一代，的確，這一代思域確實不怎麼出彩，拋棄了雙叉臂，使用了麥弗遜，空間有所提升但是對於操控就有影響。不過呢，內飾上的變化真的很大，整個佈局全部發生了改變，就連檔把都被放置在了中控，就像是在開一臺MPV一樣。

第八代思域（2005-2011年）

八代思域的儀表採用了上下雙層的設計，數字顯示位於正上方，而下方就是傳統的機械儀表。另外，中控臺的也朝駕駛座傾斜，不僅在科技感的營造上十分到位，實用性也是能滿足的，這樣的設計相信在當年，一定是吸引不少人為它瘋狂打Call的原因之一。

第九代思域（2011-2015年）

依舊是採用了雙層中控的設計，只是中控更傾向於駕駛位，與上一代思域的內飾差別並不大，沒什麼好講的。但是就車型本身來說，九代思域相較於八代並沒有什麼太大的進步，也是被網友們稱為“最渣一代思域”。我想最主要的槽點，應該還是集中在那個1.8L SOHC單頂置凸輪軸引擎，不僅沒有改裝潛力，原廠的表現也算不上強勁。